继续,为下一个100年

2016-05-09
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无论下一个100年,抑或是过去的那个100年,科技的进步让人们对汽车有了更多方位的需求,但在车辆运动性、驾驶乐趣方面的追求却从未改变。在我们看来,这辆BMW VISION NEXT 100概念车不仅是宝马集团对于未来交通出行的展望,更是BMW品牌所蕴含的精神内核的总结——让创新重归驾驶初心。

我们得到了一个机会,亲身前往德国慕尼黑——宝马的总部所在地,去探访这个城市的BMW印记。在宝马总部、在宝马博物馆、在宝马世界、在1916年BMW最早的工厂所在地Moosacher大街66号,在所有充满了BMW过去、现在与未来的地方,感受这个百年品牌的不凡与辉煌。

我们试图寻找出线索,串联起过去的100年与下一个100年的种种因果。幸运的是,借着宝马集团100年的机会,那些平常难得一见的名车:“巴洛克天使”502、“伊萨尔河之梦”507、F1冠军赛车BT52、勒芒冠军V12 LMR、Mille Miglia冠军328 Mille Miglia Coupe……悉数重聚到了慕尼黑。触摸这些代表着BMW曾经最高技术与造车理念的结晶,透过那些业已成为传奇而被人传颂千篇的故事,未来拨云散雾呈现于眼前。

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创新不止 情怀依旧 宝马集团100年伟大时刻

如宝马集团董事长科鲁格所说:“纵观历史,我们已多次展示过,我们能够高效学习,勇往直前。”他把“创新”定义为宝马的“传统”。

过去的那个100年,恰恰是人类历史上最波澜壮阔的百年。人类在这100年创造的生产力远超过去5000年的总和,然而两次世界大战给人类带来的创伤也远超以往。任何一个存在100年的企业都不简单,更何况是BMW这样的世界级集团。再回首过去,或许已经感受不到当时惊心动魄与魄力非凡,但每次创新所留存的产物,却依旧被BMW精心收藏。

比如R32,那是在1923年,BMW被迫从飞机发动机制造厂转型后推出的首款摩托车;比如BMW New Class系列,从破产边缘迅速复苏的BMW在1962年推出了系列首款车型1500,并成为如今3、4、5、6系的鼻祖;再比如1999年的X5,SUV(SAV)世界的开拓者,看看现在如火如荼的SUV市场,就知道BMW的决定有多么明智……

无数的创新,推动了BMW在过去100年的前行。时至今日,BMW拥有了业界最高水平核心技术,却并不因此而固步自封。BMW每年在研发上的投入,无论在比例上还是投资总额上,都居主流汽车厂商之冠。2014年的一份数据显示,BMW全年的研发投入占总营收的4.7%,与本田并列第一,远高于业界平均的3.9%。

而情怀,大概是BMW在全球范围拥有无数拥趸的另一个原因。这不仅仅是因为BMW在多年前就制定了Sheer Driving Pleasure(纯粹驾驶乐趣)的品牌核心价值,更来自于无数次汽车赛场的伟大胜利,来自于每次总能引领潮流造型设计,来自于获奖无数的高性能发动机,来自于转动方向盘时美妙的反馈,也来自于这家在企业社会责任、可持续发展等方方面面所做的工作。

将上述的一切糅合到一起,便产生化学反应。我们选择BMW,甚至将BMW视作Dream Car,是因为我们知道,那些悬挂着蓝白色徽章的汽车,从来不会辜负我们对于汽车的任何期待。这无疑是一种情怀,当我在宝马博物馆看到来自全世界的孩子们兴奋的笑脸时,我越发相信这种情怀可以继续传承100年。

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BMW在1930年代生产的航空星型发动机

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一位小观众在父亲的陪伴下观看BMW摩托的历史

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IIIa发动机在一战时发挥出色,因此被《凡尔赛条约》禁止生产

1923 R32 从飞机到摩托车

BMW的前身是Rapp飞机发动机制造厂,由Karl Rapp在1913年创建。1916年,年轻的工程师Max Friz设计了一款新发动机,并获得了军方600台的订单。为了避免与原来的Rapp发动机产生联系,从而带来负面影响,公司决定改名为Bayerische Motorenwerke GmbH,即BMW。新研发的发动机被称为BMW IIIa,是当时德国最优秀的航空发动机。1919年,搭载IIIa改进型Type IV发动机的飞机,创下了9760米的飞行高度纪录。

第一次世界大战在1918年11月正式结束,《凡尔赛条约》对德国航空工业的限制同样让宝马面临了死亡,因为此时它的唯一产品就是BMW IIIa航空发动机。为了“求生”,BMW利用生产航空发动机时的制铝设备和剩余材料生产铝材,并且设计了多款发动机提供给摩托车、汽车和船艇。1922年,Camillo Castiglioni收购了BFW和BMW,两家公司合并后成为了“新”BMW公司,因此如今宝马官方将BFW成立的1916年3月7日认定为宝马公司的正式诞生日。接下来的1923年德国经济和政治都不太稳定,但宝马的发展却终于迎来了春天,首先是航空发动机的生产得到恢复,另外,宝马还在这一年推出了首款自己设计的摩托车——R32。

R32摩托车搭载的一台494毫升的水平对置双缸发动机,它的最大功率达到了8.5马力,在它的驱动下,宝马R32摩托车可以达到95公里/小时的最高速度。特别之处在于,R32的这台水平对置发动机采用了横置布局,这大大改善了它的风冷散热效果。另外该车还有一个重要特点,就是使用了传动轴代替链条,这个特点与水平对置发动机成为了宝马摩托车上传承至今的经典元素。

宝马R32摩托车性能优异、价格实惠、质量可靠,同时燃油经济性也很不错,可以说这款摩托车身上有着一台成功车型应有的一切素质。自然市场也给了它不错的反馈,接下来宝马又推出了R37、R39、R42、R57等多种型号的摩托车,在市场中不断攻城略地的同时,它们也在赛场上取得了不俗的成绩,宝马赢得了1924年到1929年德国所有500cc级别摩托车赛事的冠军。作为BFW曾经的“支线任务”,摩托车生产到20年代已经成为了宝马重要的利润来源。

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珍贵的DA-3是今天BMW跑车的鼻祖,只生产了150辆

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3/15 PS DA-2与原型车奥斯丁7已有明显区别

1930 3/15 PS DA-3 Wartburg 黑魔法物语

1928年,BMW收购了艾森纳赫汽车公司(Automobilwerk Eisenach),从而得到了英国神车Austin 7的生产许可。可能大家对Austin 7不是很熟悉,这款车的江湖地位堪比福特T型车,而且对世界汽车发展影响深远,因为有两家重量级的汽车制造商靠授权生产Austin 7开启了自己的汽车之路,一家自然是BMW。另一家则是东瀛的日产。

起初宝马还保留了“Dixi”的名称,将自己的首款车型命名为BMW Dixi 3/15 PS DA-1,而1929年推出的小改款车型则取消了“Dixi”名称,直接命名为BMW 3/15 PS DA-2。1929年,DA-2在著名的阿尔卑斯山区登山赛获得桂冠,举世瞩目。有趣的是,奥迪早期的成功,也是源于阿尔卑斯山区登山赛的胜利。

漂亮无比3/15 PS DA-3 Wartburg在1930年面世,通过提升压缩比,发动机的最大功率增加至19马力。这是一款生不逢时的跑车,受大萧条的影响德国经济陷入停顿,DA-3上市一年后便不得不停产,其间只卖出了150台。后来这辆车因为魔法小说的盛行而变得著名起来,爱好者们翻遍资料,才发现原来这还是BMW的第一款跑车。

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1933年303的内装还保留着马车车厢的设计风格和制造方式

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Z8的特别之处在于它既传承了经典,又被赋予了符合当代潮流变化的设计元素

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303的“双肾”和“直六”成为了后来BMW标志性的符号

1933 BMW 303 & 1999 BMW Z8

符号化帮助BMW塑造了信仰,但在新世代却又成了桎梏

BMW 303对于品牌有着特殊的意义,尽管这款车只生产了一年,却在BMW历史上留下了浓墨重彩的一笔。这是第一辆采用“双肾”造型进气格栅的BMW,也是第一辆采用直列六缸发动机的BMW。再加上New Class所带来的霍夫迈斯特拐角、双腰线、长车头和短前悬,这些要素似乎构成了符号化的BMW。

但在克里斯·班戈看来,宝马长期以来车系之间的相似性阻碍了它的发展,虽然这种相似性带来了忠实的客户,但是也阻碍了新客户的发展。宝马需要走一条更加青春、活跃、运动感强烈的路线,这才是新时代豪华汽车需要的元素。

Z8的造型设计并非出自班戈之手,而是Henrik Fisker作品(他凭借Z8和几款概念车功成名就,后来创立了Fisker电动车品牌)。但班戈主导了整个设计过程,并且夹带了不少“私货”,比如车身舒展的线条看起来比概念车更为迷人。同年的Z9概念车则进一步诠释了班戈的设计风格——大胆突破以及颠覆性的创新,后来这款车成为了新的E63/64 6系。

我无意评述班戈的设计在美学角度如何具有突破性,但其他方面的事实足以说明问题,争议不断的E65成为了史上最畅销的7系,而在班戈担任BMW设计总监期间,BMW超越了奔驰坐上了豪华品牌的头把交椅。透过争议,汽车厂商再一次认识到了造型设计的重要的,一个显而易见的变化是,在新世纪,越来越多的设计师成为了集团管理层。

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1939 BMW 328 Mille Miglia Coupe

镁铝合金车身仅重32公斤

在保证安全性的前提下,轻量化给汽车带来了好处不胜枚举,比如动力性、操控性以及燃油经济性的提升。而BMW在1930年代就意识到了这一点,这辆BMW 328赛车采用了镁铝合金制造的桁架式车身。在当时镁铝合金是一种很难加工的特种金属,但比起钢材乃至铝合金的重量都要轻很多,最终制造完成的车身只有32公斤重。铝合金的超薄外壳用包裹的方式固定于车身上,由BMW与空气动力学研究的前驱者伍尼巴尔德·卡姆共同设计而成,进一步提升了车辆的性能。这款赛车的最高时速能达到230公里/小时,在当时的汽车赛场上无人能敌。1940年BMW 328赛车轻松取得了Mille Miglia一千英里挑战赛的冠军,328车型更是包揽了同年所有组别的冠军。

与328同时展示的是2006年BMW M6和2013年BMW i3的车身。前者采用了大量轻量化材料,包括碳纤维车顶、全铝制的车门、发动机舱盖以及热塑性塑料的前翼子板,整备质量只比同时代的E92 M3重了50公斤;而纯电动汽车i3的车身则更具科技感,这一构造单元采用了CFRP碳纤维增强塑料。这种超轻型材料比钢轻50%,比铝合金轻30%,多年来已成功运用于赛车之上,而BMW是首家也是目前唯一一家在大批量生产的车型上采用CFRP车身的制造商。

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507的造型设计在今天看来依然美丽,而细节处理也是精致无比

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为什么人们将502称之为巴洛克天使,也许跟方向盘上的天使徽标有关

1954 BMW 502 & 1955 BMW 507

巴洛克天使与伊萨尔河之梦

501/502是BMW在战后生产的第一款车型,其目标竞争对手为奔驰的220。低调奢华的涂装、精美绝伦的内饰、车身宽大且极具流线美感——BMW 502在1950年代就已经具备了高级轿车应有的特质。在发动机舱盖下也能发现诸多创新,包括世界上第一台量产的V8全铝发动机,以及双A臂结构的前悬。凭借100马力的动力输出,502成为当年德国最快的量产轿车。

次年的BMW 507沿用了502的V8发动机,更将动力进一步提升至150马力,美妙绝伦的造型出自Albrecht von Goertz之手,是当时最美丽的跑车。“猫王”Elvis Presley在德国服役期间的座驾就是一辆507,因为对女粉丝总是用口红在白色车身上写下联系方式感到不厌其烦,他将车子重新喷漆成了红色。后来,这辆车在“猫王”1960年退伍时也跟随他回到美国。

502和507让BMW举世闻名,但是也让BMW走到了经济崩溃的边缘。1959年12月,BMW必须做出一个艰难的抉择——是否接受奔驰的并购?在一次意义重大的股东会议上,小股东与经销商坚决反对并购提案。企业家赫伯特·科万特博士被大家的执着之心打动,制订了一个全面振兴计划,并个人为BMW注入了大部分资金来拯救公司的未来。

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1970年代初,BMW 2002已经可以提供丰富的个性化配件

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BMW 1602——New Class的双门分支车款是如今3系的鼻祖

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BMW 1602的做工精良,时隔半个世纪依然保存完好

1962 The “New Class”

将现代主义设计融入豪华品牌

在汽车生产的早期有这么一个问题:流水线生产只能造出像福特Model-T那样“简陋无比”的车型,想要制造有着美轮美奂线条的豪华车只能靠手工。因此专门的车身制造商(Coach Builder)一直活跃到了1960年代末,也让豪华品牌汽车的制造成本居高不下。

由于财务危机,BMW在1959年率先进入了大规模生产(mass production)时代。当年推出的BMW 700是首款采用承载式车身的BMW,更在接下来的6年里热销188000辆,帮助BMW度过了最困难的时期。

但像700那样的小型车并非是BMW所追求的,数年之后,终于,又一辆真正的BMW面世了。1961年,BMW 1500成为了美因河畔举办的法兰克福车展上的焦点,参观者需要排上半小时的队,才能近距离一睹其芳容,而汽车媒体也对这款新车赞不绝口。更具现代感的造型设计不但符合新世代的审美,更能适应大规模生产的需求,精湛的制造工艺与精细的喷漆工艺丝毫不逊色于手工制造,令这款车成为物超所值的佳品。关于现代主义工业设计,其实还有个更广为人知的别称:包豪斯。

C柱处霍夫迈斯特拐角等中性却又毫不拘谨的设计令人尤为着迷,而同样令人印象深刻的还有其发动机,一台1.5升、80马力的四缸发动机,令其运动性能丝毫不逊色于当时还在生产的“巴洛克天使”。

随后BMW不断开发1500车系,并将其重新命名为“New Class”,这一车系是5系的前身,截至1972年共生产约36万辆;从“New Class”1600衍生出的02系列,则是今天3系的前身,这一运动性能更佳、价格更适宜的车系在1966~1976年间销量超过86万辆。再加上New Class Coupe和New Six,这些车型在1970年代成为了3系、5系、6系和7系,奠定了今日BMW的格局。

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1973四缸大厦

成为别人的风景

奥地利未来主义建筑大师Karl Schwanzer教授于1973年设计了这座著名的建筑。各个楼层并非普通建筑般整体建造,而是“拼接”而成,即将各个楼层以液压设备升到所在高度,放置在事先建好的支柱上。

这座BMW的总部大楼被称为“四缸大厦”,不过这个名称本身可能存在严重的误读。“四缸大厦”的英文为BMW Four-Cylinder,考虑到BMW是一家极富盛名的汽车制造商,人们想当然地认为这里的Four-Cylinder是汽车发动机的“四缸”,并认为大楼的造型设计灵感来自四缸发动机。但实际上四缸发动机并不长这样,

而且BMW官方的英文版历史中也没有提到大楼造型的出处;而在建筑师Karl Schwanzer教授的维基页面,我们可以看到这座未来主义大楼的设计灵感来自“赛车的四个轮胎”,Four-Cylinder其实指的是构成大楼主体的四个圆柱形构造物。

另一个旁证来自BMW Welt(BMW世界),其标志性的沙漏型展厅被命名为“Double Cone”,即“双圆锥”,这出自建筑师Wolf D. Prix教授对其恩师Karl Schwanzer的致敬,并与Four-Cylinder相映成趣。在天气晴好时,BMW世界的玻璃幕墙上能完整映照出“四缸大厦”和BMW博物馆,这是另一处致敬的设计细节。1999年,BMW大楼被认定为德国国家历史保护建筑。

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M1一开始计划由兰博基尼提升车架和底盘,但因为意大利人效率太低,BMW才收回自行生产

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M1的细节之处充满令人着迷的切面处理,内装在今天看也颇具未来感M

1978 BMW M1

M的魔力

仿佛一种魔法,BMW花了数十年的时间,赋予了“M”这个字母非同一般的含义,令所有BMW的拥趸看到这个字母时都会激动不已。

BMW在1972年建立了BMW Motorsport有限公司,将集团所有赛事活动归入新成立的公司管理。在随后的几年BMW Motorsport赢得了无数的奖杯,BMW的最高决策者认为赛车运动不应该仅仅为公司带来声望,更应转化为产品提振销售,并反哺汽车赛事的投入。于是,BMW Motorsport又有了新的任务,打造专门的BMW跑车。

BMW M1于1978年问世,这是BMW Motorsport推出的首款车型,也是未来所有BMW M车型的始祖。其前卫的设计出自意大利设计大师乔吉·乔治亚罗之手,采用中置后驱动力布局,3.5升6缸发动机可输出272马力最大功率,极速超过260公里/小时。

M1不但是一款超级跑车,更是一辆公路版赛车,将赛车科技引入量产的稀有高性能车型,这成为了未来所有BMW M的基调。

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BMW M12/13发动机保持了F1发动机最高输出纪录:1430马力

11.2

1983年的赛车空力已经有了新世代赛车的雏形

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冠军车手皮奎特来自巴西

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整体的气动布局相对简单,但强大的发动机可以弥补

最高发动机功率纪录保持者

1983 Barbham BT52

Barbham BT52,一级方程式历史上首款凭借涡轮增压发动机取得胜利的超强动力赛车。巴西车手尼尔森·皮奎特于1983年驾驶这辆赛车赢得了世界冠军。赛车的设计师是Gordon Murray,后来他设计了迈凯轮 F1,一款当时最快最昂贵、如今在拍卖市场上估价超过1000万美元的神车。

BMW为BT52赛车提供了发动机M12,根据增压值设定不同,这台1.5T发动机可以输出790~1000马力的最大功率。在1986年,F1对于涡轮增压值还没有限制的最后一年,M12在5.6Bar的增压值下输出了1430马力,这是F1历史上发动机功率的巅峰。由于当时没有超过1000马力的测功机,这一数值是工程师根据公式估算的。

BMW率先将遥感技术应用于赛场,通过实时采集的车辆比赛数据,工程师可以更好地了解赛车发动机和底盘工作状况,从而针对赛道做出最佳设定,为胜利奠定基础。这一技术如今已广泛应用于赛场。

2002年,宝马P82成为第一台转速超过19000转的F1引擎,装在蒙托亚的威廉姆斯赛车上的那台引擎使他在蒙扎赛道上创下了F1的最快平均车速,每小时260公里。

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在德国最高峰——楚格峰上,一辆X6成为了雕塑般的装置艺术

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X6M简直是一件艺术品

1999 BMW X FAMILY 新千年的开拓者

BMW X5的开发始于1994年,当时已经传出奔驰ML开发的消息,为了不让老对手专美于前,BMW决定开发一款竞争车型。在SUV定义都尚未清晰的年代,无论是BMW还是奔驰,都没有想到这种车型会在10多年后大行其道。

BMW的优势在于,那会儿他们还拥有着路虎——世界上最好的越野车制造商。X5分享了揽胜HSE的底盘和越野控制系统,发动机和电控系统则来自5系。强强联合带来的效果是X5同时提供了出色的公路性能和越野性能。BMW在很长一段时间都坚持这是一款SAV (Sports Activity Vehicle)而非SUV (Sports Utility Vehicle),因为其操控性能远非竞品可及。2000年,一台改装了来自V12 LMR赛车发动机的X5 LM,由德国赛车名宿Hans-Joachim Stuck驾驶,在纽博格林北环创下了7分50秒的速度纪录。

X6M延续了X5 LM的纽北神话,创造了8分05秒的量产车最快纪录。4.4T双涡轮增压发动机可提供575马力的最大功率和750牛·米的惊人最大扭矩,零到100公里/小时加速仅需4.2秒。

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BMW i展厅是BMW世界中最受欢迎的展示区域

2014 BMW i3 & i8 ,不只是电动车

BMW比电动车领域的绝大多数竞争者都想得更为深远,这里的竞争者也包括如今风头正劲的特斯拉。

i品牌在很多层面提出了解决方案。比如设计,两款概念车Megacity和Vision Efficient Dynamics分别成为了i3和i8,颇具未来感的独特造型设计和极简风格的豪华感,为未来出行营造了恰如其分的氛围。一种全新的制造理念,即LifeDrive结构,它采用铝质的车身底盘来承载动力系统,乘员舱结构则是采用高强度轻量化的CFRP碳纤维增强塑料。通过轻量化科技,弥补了电动车因为电池而额外增加的重量。实际上,i3的能耗仅为特斯拉model S的1/3。

可持续发展的理念也十分关键。在i车型的碳纤维生产过程中,只采用可再生能源,主要为水力发电;而BMW位于莱比锡的工厂在组装电动车时,采用的是风力发电机组供电;在驾驶室内,大部分内装均为回收材料。

从设计到生产,i品牌对于传统汽车制造商而言是一次勇敢的革新,它是汽车工业的新时代,也是个人交通工具的新时代。

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未来的形状 2016 BMW Vision Next 100

没有人能预测未来是什么样,因此,宝马发布了基于“多元化、定制化、人性化、智能化、清洁化、责任性”理念的十年后出行构想,并发布了面向未来的BMW VISION NEXT 100概念车,与其说这是一款概念车,不如说是一种开放式的可能性探讨。

宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克表示:“对于一名设计师而言,你可以脑洞大开,因为这是一个绝佳的机会,可以让你梦想成真。因此创造BMW VISION NEXT 100的目标是,设想一种人们能参与其中的未来方案。科技的飞速发展将使我们的奇思妙想得以实现,并为驾驶者提供更多辅助功能,带来更深刻的驾驶体验。”

以驾驶者为核心

与以往不同的是,在设计BMW VISION NEXT 100概念车时,霍伊顿克的团队是先从内装开始的。驾驶者被作为核心来考量并非是设计史上的首创,但此前从没有一款车能突破束缚——在"悦享"(Ease Mode)下,车里甚至找不到方向盘。

内饰的独特设计让多种操作模式成为可能:在"悦驾"(Boost)模式下,驾驶者掌握控制权,而车辆提供细腻而直观的辅助;而在"悦享"(Ease)模式下,汽车将接管驾驶,驾驶者可在舒适的氛围内放松享受。在整个过程中,"数字智能伙伴"(Companion)不断学习并加深对驾驶者的偏好和习惯了解,学习如何提供恰当的支持,辅助驾驶者晋升为"终极驾驶者"。即使世界发生任何变化,宝马带来的"纯粹驾驶乐趣"不会改变,甚至会比以往更加出色。

与可以媲美BMW 7系的内部空间相比,BMW VISION NEXT 100的外形尺寸十分紧凑,长4.90米,高1.37米,设计融合了双门轿跑车的运动风格和轿车的动态优雅特性。得益于创新的"灵动结构"(Alive Geometry),其风阻系数仅为0.18。

15.1

设计草图阶段并没有加入“灵动结构”

更人性化的科技

"数字智能伙伴"——一个具有雕塑感的小装置,其形状类似经过切割的宝石,位于仪表板中央,风挡玻璃正下方。它体现了BMW VISION NEXT 100出色的智能化、互联性和功能性。它还代表了不间断的数据交换:从车主及其驾驶习惯中学习的越多,就会越智能。当对驾驶者的喜好了解得足够充分时,可自动执行一些常规任务,并在驾驶者需要时提供恰当的建议。

在"悦驾"模式下,"数字智能伙伴"将缩回仪表板内,不妨碍驾驶者关注前方道路。切换到"悦享"模式下,它会自动弹出,成为人机沟通的界面。例如,系统通过信号灯告知驾驶者汽车已经准备好完全自动驾驶。其他道路使用者也会看到数字智能伙伴的提示,或者通过概念车的大灯颜色了解车辆正处于自动驾驶模式。在特定交通状况下,"数字智能伙伴"还会与其他道路使用者进行沟通,例如通过车辆前部的绿灯帮助行人穿过马路。

15.2

车轮转向时,“灵动结构”车身随之改变轮廓,从而带来史无前例的超低风阻

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中控台前方的菱形装置便是“数字智能伙伴”

材料与结构的变革

全新材料带来变革性的机遇。从碳纤维的应用可以预见,汽车材料和汽车生产领域即将迎来翻天覆地的变化。BMW VISION NEXT 100采用了前所未见的"灵动结构",它由许多的三角形和四边形结构体组成给汽车增加了更多神奇的功能性。

在车身外部,“灵动结构”带来了空气动力学的革命性变化:在车轮转向过程中,无论处于何种位置,车身始终能像一层柔软的皮肤一样包裹住车轮。因此才能达成0.18的超低风阻系数。

另外有约800个可移动的三角,位于仪表板以及侧面板的特定区域,通过自身的三维运动与驾驶者直接沟通。这些三角的工作方式就像一群被控制飞行的小鸟,通过协作运动发出不同的信号,与车内乘员互动。"灵动结构"与平视显示系统结合,将模拟与数字功能独特地融合在一起,它们和驾驶者进行一种类似前意识的沟通,利用一个直观的信号提前预知一项即将发生的事件。

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在智能科技的帮助下,驾驶者将能完美掌控车辆,在任何情况下享受驾驶所带来的乐趣,成为“终极驾驶者”

16.2

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在不同驾驶模式下,车内外结构布局会随之改变,带来最好的驾乘体验

让创新回归驾驶初心

在"悦驾"和"悦享"两大驾驶模式中,车辆的架构和性能将根据需求给驾驶者带来最动感或最放松的驾驶体验。模式之间的切换清晰、顺畅,"灵动结构"全程参与其中。

在"悦驾"模式下,整个车辆以驾驶者为中心,提供智能化支持以提升驾驶体验。座椅和方向盘的位置会做出调整,中控台也会位移,更多地朝向驾驶者。在行程中,驾驶者可以通过手势控制与车辆进行互动。当驾驶者全神贯注于道路情况时,"灵动结构"高亮显示理想的驾驶路线或可能的转向点,并就对面来车发出警告。相较于机器人语音或者屏幕显示的指导信息而言,直观的反馈更自然、更及时。

未来的触摸式BMW平视显示系统使用整个风挡玻璃与驾驶者通讯。在"悦驾"模式中,系统集中提供真正与驾驶者相关的信息:例如理想路线、转向点和车速。此外,实时互联、智能传感器和持续的数据交换功能让平视显示系统生成车辆周边环境的数字图像。例如,在雾天驾驶时,系统可以在驾驶者看到前方穿行而过的车辆之前就发出提示。此外,通过不断加深对驾驶者的了解,系统能够持续改进,始终专注于为驾驶者带来更具个性、更强烈的驾驶体验。

切换到"悦享"模式后,内饰氛围将彻底改变:方向盘和中央控制台缩回,头枕移动到一侧,创造出更放松、更舒适的环境。座椅和车门板组成一个整体,允许驾驶者和乘客倾斜身体乘坐,以更放松的姿势面对面地交流。同时,平视显示系统为乘员提供更加个性化的内容显示以及他们所需的信息和娱乐功能。"灵动结构"的运动更谨慎,通知车内乘员前方路况以及任何即将采取的加速和制动操作。

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750x90px.jpg 2016.5.30修改

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