6月销量解读之自主中大型SUV丨传祺GS8领衔,长安CS95无奈,魏派VV7满是套路!

来源:voice of car刚刚 2017年07月13日 18:03:38 0
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导语

对于中国品牌来讲,中大型SUV(B级SUV)是当前集中火力猛攻的细分市场,以目前上市的主力车型传祺GS8、长安CS95、瑞风S7、魏派VV7等车型来看,中大型SUV几乎承载着中国品牌高端化的所有希望。截止目前,各家车企6月销量情况也已经悉数公布,今天Voice of car将对自主品牌中大型SUV6月份的销量情况进行简明扼要的解读。

对于中国品牌来讲,中大型SUV(B级SUV)是当前集中火力猛攻的细分市场,以目前上市的主力车型传祺GS8、长安CS95、瑞风S7、魏派VV7等车型来看,中大型SUV几乎承载着中国品牌高端化的所有希望。截止目前,各家车企6月销量情况也已经悉数公布,今天Voice of car将对自主品牌中大型SUV6月份的销量情况进行简明扼要的解读。

传祺GS8丨7094辆,稳坐领头羊!

传祺GS8

2017年6月,广汽传祺GS8以月销7094辆的成绩继续稳坐中国品牌中大型SUV的冠军宝座。广汽传祺GS8如今受限制于变速箱产能供应不足,月销量基本只能维持在7000辆左右。我们习惯于汉兰达、思域的供不应求,似乎从来没想到供不应求的景象会发生在中国品牌车型上。传祺GS8上市以来的市场表现坚挺,虽然受制于变速箱产能,但是销量仍然与汉兰达、锐界等合资品牌主力SUV产品不相上下。虽然外界热议传祺GS8爱信变速箱产能不足是丰田策略性的限制广汽传祺GS8的“阴谋”,但是也折射出另外一个中国品牌技术上的不成熟。广汽虽有自主7速DCT,但并不能和2.0T发动机匹配,这是传祺低声下气调低产能的重要原因。不过,根据广汽的声明,10月份将恢复产能,或许那时候月销过万将会是常态。

传祺GS8上市以来的销量走势

斯威X7丨4027辆,极具黑马潜质的新品牌。

斯威X7

2016年7月份才以全新品牌亮相中国,8月底才推出首款“智能互联大7座SUV斯威X7”的SWM斯威汽车,显然成为中国品牌的一批黑马。作为一个新晋品牌,斯威汽车能够在2017年依然维持月销4000+的水平实属不易,其中斯威汽车出色且多样化的营销手段是斯威X7能够稳居自主品牌中大型SUV亚军的重要原因。《中国新歌声》、双11狂欢夜、“一带一路”主题经贸交流等等活动上你都可以看到这家新晋品牌的身影。这种操作手法有点类似吉利汽车在博瑞上市之初便大力参与各种高大上的活动,与政府搭接,请政府背书等,显然这种“长袖善舞”的品质对于品牌的宣传是有积极作用的。相比于宝沃品牌歪曲事实的宣传,这种正面作为也更容易获得消费者的认可。

斯威X7上市以来的销量走势

启辰T90丨3671辆,也算是背靠大树的颜值担当。

启辰T90

作为启辰独立后的首款车型,启辰T90轿跑风格的设计算是成功的。事实上,多数品牌都不太敢于尝试这种造型的轿跑SUV,从宝马X6到讴歌ZDX,再到本田歌诗图和马自达CX-4,汽车T90显然从销量上算是轿跑正规军了。能够让启辰T90销量稳定在3000辆左右的很大原因来自于启辰背后日产这棵大树。汽车T90所在的这套动力系统与日产逍客和奇骏相同,可靠性、成熟度等成为启辰T90的加分项,也是消费者愿意用钱包支持的原因。不过,启辰T90与国内其他品牌中大型SUV相比,不管是从账面数据还是实际表现,都处于下风。随着后续不断有其他品牌冲击中大型SUV市场,启辰或许就只剩下颜值了。

瑞风S7丨3203辆,力挽江淮乘用车于崩盘边缘。

瑞风S7

2016年年末到2017年上半年,江淮乘用车几乎处于崩盘的境地,销量连续下滑,而且都是腰斩式的暴跌。曾经的小型SUV销量冠军瑞风S3如今已沦落到月销2000+,一蹶不振。对于江淮汽车来讲,乘用车产品能够正面出现在消费者眼中完全得益于瑞风S3恰到好处的面世,赶上了小型SUV的那一波高潮!然而,2017年虽然小型SUV市场整体并未有多大的下滑,但无奈宝骏510等强势产品面世,对于其他品牌来说几乎是摧枯拉朽的蹂躏!瑞风S7对于江淮汽车来讲是瑞风系列冲击高端化的首款车型,不管是从配置还是外观、内饰设计,都已经超越江淮以往所有车型的高度。6月16日上市,半个月销量能够破3000实属难得,当然上市首月都存在铺货的情况。不过voice of car认为,以瑞风S7不到10万元的起步价,加上这套“豪华内饰”,战斗力不会太弱。瑞风S7能否拯救江淮乘用车于崩盘边缘,拭目以待!

魏派VV7丨3166辆,高端化不容有失,所以要玩套路?

VV7

作为自主品牌三大话题王之一,长城汽车本月首次公布了旗下高端品牌魏派首款车型VV7的销量,3166辆,算是一个不错的成绩。但是如果算上VV7从上海车展上宣布VV7正式上市以来,VV7已经上市2个半月了。早前,voice of car曾经到访过哈弗的4S店,订单量不错,新车交付时间基本要等到3个月以后,长城对于魏派的产能规划显然并没有太过于冒进。不过即使如此,也有人5月份便提车了,却不见长城汽车公布VV7的5月份销量,累计两个多月才公布,这种套路的用心显而易见。事实上,在上个月VV7被热议的还要归功于38号车评对VV7的评测,系数赞扬了VV7的同时也将VV7的缺点尽数罗列,油耗高企成为消费者对长城汽车缺乏核心技术能力口诛笔伐的导火索。长城汽车今年以来日子不算好过,神车哈弗H6已经连连下跌,虽然销量依然无敌,但已经不是遥不可及。哈弗品牌中的中高端车型哈弗H7L也是每况愈下。随着下半年传祺GS7、领克01、全新CR-V等重磅车型问世,长城必然受到重创。WEY品牌能否接棒哈弗,担当起长城汽车销量增长重任,道路似乎有点艰难。

长安CS95丨2412辆,现在可以宣布长安CS95跪倒了吗?

长安CS95

现在可以宣布长安CS95跪倒了吗?这是voice of car首先想要得到的答案。中大型SUV,对于中国品牌来讲,至少在当前阶段承载了品牌高端化的希望,没有点的看家的本领还真不好混。相比于斯威X7、启辰T90等车型,作为中国老一派车企长安的旗舰车型理应有所表率,不过结果似乎有点尴尬。这样的结果事实上又在意料之中,voice of car很早就断言,CS95难以获得既定的高度,终究会成为中国品牌高端化道路上的一个炮灰。为何?首先从外观设计上来看,CS95的外观设计相比热销车型传祺GS8来说差的不是一点半点,光有中大型SUV的身板,却没有一张帅气的脸,而还曾经被消费者骂的更换设计。对于长安来讲,似乎压根儿就没搞清楚这个级别的消费者到底需要一台什么的车。不仅如此,整体外观设计原创度也较低,与某品牌神似,与旗下低端车型长安CX70也八分相似。如此尴尬的产品设计何以身居高端?

哈弗H7丨2115辆,一路狂跌遭惹了谁?

哈弗H7

哈弗H7从今年的7005辆一路狂跌至6月份的2115辆,对于在SUV市场犹如神一般存在的长城汽车来讲,这简直是难以想象的。2016年哈弗H7一路上涨,月销量突破1万辆,几乎所有人都预测哈弗H7将从此站稳1万台,没曾想,竟被啪啪打脸。从哈弗H6销量难以回升,哈弗H2一路下滑,哈弗H7无力回天,长城汽车现在面临的最大问题是在经历过了5年高速发展后,如何解决聚焦SUV市场对创新的迫切需求。从近一两年哈弗品牌的新产品来看,几乎没有被拍手称赞的极品。长城红蓝标战略的套路似乎被越来越多的人反感,多生孩子好打架的策略越来越让人难以接受。

哈弗H7近一年销量走势

在吉利、广汽、上汽等品牌不断推出极具话题性的产品时,这些企业背后的技术实力和理念正在不断的被普及,不断被消费者所认可,然而与此相反,长城汽车却年年被诟病缺乏核心技术实力,难以对旗下车型进行实质创新。哈弗H7系列显然作为哈弗品牌二次高端车型,并没有改变大众对长城的固有印象。在销量更加激烈的2017年,销量下滑至此也有因可循。此外,哈弗H7的售价与WEY VV7的售价不相上下,或许VV7的上市对哈弗品牌冲击最大的就应该是哈弗H7了。

写在最后:中大型SUV产品在当下几乎就是各家品牌技术家底的直接较量,也是对品牌高端化能力的检验。显然,中国品牌在这个领域的尝试已经越来越多,不过有人欢喜有人愁。中国品牌高端化只是一个相对概念,不断突破对自身品牌的桎梏就该是成功的尝试,一味追求表面形式上的高端,对品牌的长远发展是不利的。一步一个脚印踏实发展核心技术能力、塑造品牌形象,高端化理应水到渠成。

voice of car

编辑:yanqi
长安 套路 领衔 销量 无奈
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