比亚迪秦深陷电池衰减泥潭,曾经的销量王一去不返

来源:qichezhuanye.com2小时前 2017年09月04日 16:03:00 0
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导语

在国家大力推广新能源的政策下,难免会有些企业急功近利推出劣质产品,新能源未来要想发展的更好,还需要进行合理化调整和政策指引。而对于比亚迪秦,厂家如果不解决旧款车型的电池问题,即便2017款新车现在上市了,恐怕也难以改变现有的销量困局。

今年上半年国内新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆,作为中国新能源领域的排头兵,比亚迪再次以34634辆的销量荣登冠军宝座,然而,作为其下曾经的新能源车销量王比亚迪秦的销量则令人大跌眼镜。

中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2017年7月秦销量为479辆,同比下降90.08%,环比下降49.84%,在比亚迪销量中占比1.69%。2017年1-7月,秦的累计销量6250辆,同比下降83.88%。

百公里加速5.9秒,最高时速185公里,百公里油耗1.6升,纯电状态下可连续行驶70公里等诸多亮点。比亚迪秦自2013年12月上市以来表现可谓抢眼,一度成为国内新能源汽车销量王。

反观如今断崖式下跌的销量,不禁令人唏嘘,原因所在呢?无非就是竞品越来越多市场竞争力加大,其次就是产品质量出现了问题,很不幸的是比亚迪秦属于后者。随着时间的推移,越来越多针对“秦”的投诉也浮出水面,关于“秦”的投诉逾半数是针对其电池的。据第三方投诉网站统计,电池投诉以2014款为最多有387个,2015款有89个。

比亚迪秦电池续航里程严重不足厂家推脱

来自辽宁的一位2014款车主反映,刚买回来的时候,能充满13度电跑70公里,但现在只能充9.3度电跑50公里,(在炎热的夏天不开空调,不开音响,不急加速,急减速,匀速行驶,却只能跑50)开空调的话只能跑30公里。随后车主去4s店做了将近8个小时的检测,得到的回答却是电池正常衰减。

徐州的一位2015款车主也对秦的电池短期严重衰减产生了质疑。车子在2015年10月购买,从2016年5月底开始,动力电池开始严重衰减,续航里程也从基本达到70km,直线下降到不足50km,特别是后50%电量掉的速度很快,跑不到15公里。先后从4S店更换了4块电池,但过了半个月,又恢复到换之前的总续航50km左右。之后又去4S店检测,又说没问题。

仅仅使用半年多的时间,比亚迪秦的电池衰减就如此厉害,这正常吗?

续航里程不达标,厂家涉及虚假宣传。

2015年4月17日,第三届中国国际节能与新能源汽车展览会在南京国际博览中心开幕。在车展举办地附近的道路上,出现了十几辆比亚迪“秦”。这些比亚迪“秦”的车主,通车身上面的字幅抗议“秦”质量差,质疑其在纯电模式下的续航里程厂家“宣传为70公里,但是实际上只有40公里”;“虚标电池11度当13度卖”。还有车主比较极端的说法是:“买了比亚迪新能源汽车,不是在4S店修车,就是在去4S店修车的路上。”

厂家回复令人不满

比亚迪的回应是这样的:一、消费者对电池电量的理解存在误区。消费者往往容易将公告中的标称电量理解为车辆可使用电量,拿到车后发现充电的电量与标称电量有差异,继而产生怀疑;二、为了电池的使用安全,电池存在电量冗余。比亚迪电池的上端保留了2%-3%的冗余,底部则保留了6%-8%。即,这个电量冗余一下就占掉了10%左右,这个才是车主拿到车后真正可使用的电量;三、车主的用车习惯会影响电池的效率和寿命;四、温度对电池充放电效率存在很大影响。

新能源汽车续航里程多有虚报

目前,国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准,并未进行严格规定,不能避免有一些车企用实验数据进行宣传的现象。但新能源汽车发展的核心还是没有解决电池问题,要想续航里程长,就要提供大容量电池,而由于电池密度问题,大容量电池的体积和重量过大,没办法使用在汽车上。这一问题不得到彻底解决,新能源汽车的续航里程始终有限,很难大范围推广。

在国家大力推广新能源的政策下,难免会有些企业急功近利推出劣质产品,新能源未来要想发展的更好,还需要进行合理化调整和政策指引。而对于比亚迪秦,厂家如果不解决旧款车型的电池问题,即便2017款新车现在上市了,恐怕也难以改变现有的销量困局。

编辑:闫祺
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