解读日产新聆风:全球电动汽车销量王的升级与蜕变

来源:网易财经30分钟前 2017年09月12日 07:50:00 0
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导语

9月5日,日产发布了旗下新一代纯电动汽车聆风(Leaf),本文将从智能驾驶、三电和智能互联等方面对新聆风一一进行解读,我们一起来看一下,这款2016年全球电动汽车销量王迎来哪些升级与蜕变

日产高管:“我们不能给出准确的预估数字,但是销售额至少翻一倍,我甚至相信还会增长到3倍。”

9月5日,日产发布了旗下新一代纯电动汽车聆风(Leaf),本文将从智能驾驶、三电和智能互联等方面对新聆风一一进行解读,我们一起来看一下,这款2016年全球电动汽车销量王迎来哪些升级与蜕变。

日产智能驾驶 (Nissan Intelligent Driving)

新聆风搭载了ProPILOT自动驾驶技术, ProPILOT Park自动泊车系统、e-Pedal电子踏板及安全屏障技术。

具体来说,ProPILOT可实现车辆在单车道上的自动驾驶。车辆可以在驾驶者预设的速度下(30公里/小时~至100公里/小时) 自动保持与前车的车距。此外,该技术支持辅助转向,使车辆保持在车道中央行驶。如果前方车辆停止,ProPILOT将自动启动刹车系统,直至车辆完全停下。如果需要重新启动,驾驶员只需再次触碰开关或轻踩油门启动ProPILOT日产自动驾驶系统,车辆即可恢复行驶。

ProPILOT Park自动泊车系统可完全自动控制车辆的加速、减速、停靠、换档及完全制动,辅助驾驶员泊车入位。据日产介绍,该技术通过先进的影像处理技术,采用四个高分辨率摄像头,结合车身四周安装的12个超声波传感器,可使车辆安全、精准地泊车入位。所有的转向、制动及油门操作均自动适应诸如平行泊车等各种泊车操作。该系统还能够自动识别车身周围的泊车空间,驾驶者无需多加操作去设置目标泊车位。

e-Pedal电子踏板是一个比较新鲜的技术,在全系新聆风上标配,驾驶者只需操控油门踏板,即可完成车辆启动、加速、减速和制动等操作。松开油门,车辆就可以平稳停车,而无需再踩制动踏板。据悉,e-Pedal电子踏板的减速率高达0.2g,因此驾驶员无需反复踩油门和制动踏板就能实现减速或停车。日产方面介绍,目前公司已经在日本、欧洲及美国进行了多次研究,结果表明,e-Pedal日产电子踏板能够在繁忙拥挤的交通状况下有效地减少驾驶者操作制动踏板的次数,只需通过操作单一的油门踏板即可满足驾驶者90%以上的驾驶需求。

关于这个技术的驾驶体验,日产汽车首席汽车工程师磯部博树表示:“新聆风的驾驶者会迅速喜欢上e-Pedal电子踏板,因为它使城市驾驶体验更顺畅轻松。我们进行的测试均显示,驾驶者很快会发现e-Pedal日产电子踏板易于使用,并乐在其中,这不仅提升了对驾驶期待,还增加了驾驶乐趣。”

除了以上三项技术,新聆风还配备一系列安全技术,包括智能车道调整、车道偏离预警、智能紧急制动、变道盲区预警、交通标志识别、后方交通警示、全景式影像监控以及紧急刹车和油门误触防止技术等。

日产智能动力(Nissan Intelligent Power)

新聆风搭载的电动动力总成最大功率达110kW,较一上代日产聆风提高38%,最大扭矩达320Nm,提升26%,反映到驾驶体验上自然使车辆加速性能得到进一步提升。

据日产工作人员介绍,新聆风的电池在不增加体积的前提下提升了蓄电性能。层叠式锂离子电池单元在结构上得以改进,与2010款相比,能量密度提升了67%。对锂离子电池的另一个关键工艺的优化,体现在加强版的电极材料上。电极材料采用经改良的化学成份制造,从而提升电池能量密度,也使得电池拥有更高的耐久性。在日本标准JC08燃油模式测试下,新聆风40kWh电池组单次充电后续航里程可以达到400公里。

当然这个测试标准相对宽松,现实通勤场景下很可能跑不了那么远。这大概也是日产将于2018年推出搭载更高功率、更长续航里程的高配版聆风的原因。

日产智能互联(Nissan Intelligent Integration)

新聆风通过Nissan Connect功能,将驾驶员、汽车和社区相互联接,从而实现电动汽车与家庭、建筑物和电网之间的动力共享。通过“车辆到家庭(Vehicle to Home)”系统,驾驶者能够使用聆风汽车电池中储存的电能为房屋供电。也可以在电费较低的夜间为日产聆风充电,然后在白天使用车辆电池为家庭供电。

此外,新聆风汽车配套的手机APP界面也采用了新设计,车主可实时监测车辆充电状态,设置充电进度,从而享受到较为理想的能源税费,找到距离最近的充电站,在驶入充电站之前做好车辆预热或冷却准备。

发布会后,日产汽车CEO西川广人、执行副总裁Daniele Schillaci和电动汽车项目总监Hugues Desmarchelier接受了媒体采访,以下是采访实录。

Q:中国市场迎来纯电动车热潮,聆风是否有引进计划?什么时候?它进入中国时会用哪个品牌, 东风日产旗下、东风启辰旗下还是雷诺-日产联盟的旗下?

A:首先,我们代表日产汽车,所以不方便透露太多合资公司的信息。但如我之前所讲,我们肯定会将新聆风引进中国市场,虽然目前我还不能告诉你将采取哪种方式。从2017到2018,新聆风以及其高级版本,将在日本、欧洲和美国市场陆续投放。面对逐渐壮大的中国市场,我们会针对其需求推出更独特的产品类别,预计会在2018年或2019年正式启动。我们的计划里有一些不同的产品形式,其中一种是小型的、拥有较短续航里程,满足短途通勤需求的A级车(日本市场分级),这也是中国市场目前需求量比较大的车型,这款产品将由东风和雷诺日产一起组建的新合资公司负责。另外的一种C级产品(日本市场分级)将由东风日产来完成。

Q:你认为新聆风会巩固日产在电动车市场的主导地位吗?

A:我认为会,我也希望如此。新一代聆风的上市已经启动,一直持续到下一个财年,2018年,会陆续在日本、欧洲、美国推出。然后会针对中国市场制定相应的车型。这是今年、明年和2019年的一个主要的产品策略。当然,未来我们还将扩展至更多车型。

Q: 聆风好像是日产的主打车型?不知道是否有打算迅速拓展到不同级别、不同车型的车?毕竟像特斯拉这样的厂商已经有许多车型上路了。

A:首先,今天我们发布的是新聆风。第一代聆风的发布可以算是量产电动车的先驱,是为了打开大众市场。但新聆风属于势在必行,市场会决定孰优孰劣。对我们而言,比起拓展产品组合,最重要的是把我们的电动车产品推到行业的更高水平。所以,我坚持认为,新聆风将会是日产的核心产品之一。那么谈及其他车型,我们当然会在后期阶段增加一些产品组合,但从产品研发阶段到整个产品成型,再到作为产品组合的出现,都是很关键的,是需要细心打磨的。

Q:可不可以请您多谈谈销售预期?比如说7年销售300000辆,您认为新聆风会超过这个数字吗?您看好新聆风的销售表现吗?

A:我们内部有一定估算,但主要还取决于顾客的消费水平。我认为,新聆风会以更多元的定位面市。我们预计,全球销售额至少会翻一倍,但这只是估计,销量主要还是取决于消费者。总体而言是会增加的。我们应该首先让消费者看到,电动汽车和新聆风都是值得购买、可以推广的,这样就能增加销量。我们不能给出准确的预估数字,但是销售额至少翻一倍,我甚至相信还会增长到3倍。

Q:您之前提到在电动车行业,公司间会存在一种竞争博弈,比如戴森、苹果公司也会做电动汽车,您怎么看?您觉得您的产品会被复制、取代吗?还有,如果您的电动车大获好评,那么这对您的其他内燃机汽车会造成很大威胁。您如何平衡?

A:和传统车型相比,新一代电动汽车更加环保实用。您还提到了其他竞争者,比如戴森。我们的车更具模块化,适用性也更强。我并不认为聆风车会被复制。首先,所有技术都要紧密结合在一起。我们要考虑到产品的灵活性、安全性、舒适性,要方便移动,能缓解人们从一处开往另一处所担心的顾虑,当然,安全可靠是最重要。我认为想要完全复制、捕捉别的公司产品是很难的。

至于第二个问题,我同意您所说的。但电动汽车是一场革命,我们必须面对。我们必须改造传统车,提升性能,运用新的汽车工程技术,比如加入新的软件工程,改善互联集成,提供新服务,关于这点我们也反复强调过。我认为,竞争的关键在于我们能否抢占先机,最快地提升技术更新换代能力。这会改变整个汽车企业从技术保密、掌握多项专利,转向更多地寻求合作,成为一个国际化的、更开放的市场领导者。成功的汽车企业,绝不是闭门造车,而是兼容并蓄,这样做的企业都成为了新一代的领导者。

Q:如果新聆风大获成功,它是否会取代传统车的地位?

A:如果新聆风的市场表现良好,那么它将是我们主打产品中的一部分。电动汽车的进化演变,会从现在开始持续到2025年。对于所有汽车生产商而言,他们的业务核心并不在电动汽车上,因为在这一阶段电动汽车并不会完全取代其他车型。这些公司的部分产品会电动化,变革也从此开始。当然,单就日产而言,新聆风将继续成为产品矩阵的重要部分。其实,所有汽车品牌现有的主要产品都应当电动化,而不是裹足不前,否则将落后于电动化浪潮。在未来,电动汽车将成为更多车的替代品。

Q:您认为在推广电动车时,需要更多激励措施吗?你们会对非电动车征收更多税吗?你认为这在未来会发生吗?

A:这是一股更大的革命浪潮,会影响很多人,比如我、消费者、以及基础设施建设方。我认为税收激励是一种非常有效的方式。我不能对很遥远的事作推测,但国家层面会推出税收激励手段。未来,如果所有的基础设施都配合电动汽车完成改造,到那时如果你还开内燃机车,成本会很高,且不方便。这种情况在2030年或2040年可能发生,这样大规模的转变会使得内燃机车生存更艰难,但变革迟早会来。总而言之,我认为税收激励是非常有效的手段。

Q:我们知道消费者在选择电动车的时候,其实最大的顾虑是续航里程。您刚刚提到聆风会更注重驾驶性能时,例如我们可以随意地进行操控,那我们在急加速和急减速的过程当中,是否会极大缩减我们电动车的续航里程。这两者是否会产生一定的冲突。这是第一个问题。第二个问题是,我们看到介绍提到2018年聆风会推出高性能版本,这个高性能版本会更注重哪一方面的提升?

A:我来进一步介绍新一代聆风的续航里程。首先,驾乘者可以自己去选择驾驶模式,可以根据自身情况选择更为适宜的模式。通过为驾乘者提供这样的选择,以及应用在续航方面的智能科技,可以减少能耗。关于第二个问题提到更高功率更高性能的版本,抱歉我目前无法透露更多,或许在这个新的高性能版本可以和大家见面时,我们可以再讨论更多细节,敬请期待。

A:我认为这二者之间其实并不矛盾,相反我觉得是达到了一个平衡。譬如说全新聆风搭载的自动泊车技术可以让驾驶更简单高效;日产电子踏板技术节省更多电量的耗损,这些都是日产智行科技的代表成果,让聆风的整体性能更强大,节约能源的同时加大续航里程。

Q:雷诺日产联盟和东风合资出品了一个中国的电动车品牌。那么面对中国市场大众和江淮等一系列车企对于电动车产品的多方合作,我们在中国会有哪一些战略布局?

A:中国作为一个逐渐成熟的市场,我们非常重视,我们正在与其构建更加紧密的关系。您刚才提到的雷诺-日产联盟与东风的合作,就会负责一些低价格电动汽车,同时我们也会全方位的增加我们的附加价值,来打入更高端市场,为中国提供更多定制化的电动汽车。

Q:是否是说日产电动汽车在中国市场的投放会以租赁,或是现在非常流行的共享经济模式来进行呢?

A:共享汽车正在全球盛行,特别是中国这样一个拥有大需求量的市场,这是一种非常好的出行方式,省钱省力,当然,日产也在考虑这一问题。EV确实是共享汽车的一个绝佳平台,不过目前我们还不会采用这一模式,或许会在未来推出吧。

Q:我想问一下您如何看待电子踏板技术的前景?在长期测试当中,您认为它会不会取代目前现有的踏板模式?

A:e-pedal日产电子踏板技术结合纯电动汽车技术,加上日产84年的造车经验,我们充分知道消费者想要什么。使EV和日产智能技术相结合,并保持消费者可以接受的价格,是我们根据日产对市场的趋势做出判断的结果,当你看到一款集电动、智能、高性价比于一体的车型带给你如此轻松的驾驶体验,我想传统踏板的问题就不是那么重要了吧。

Q:我想问日产在今年8月份出售所持有的电池公司AESC的股份。刚才不是说到日产在电池这块拥有很多核心技术,这些技术是在做自主研发吗?或是有了这些技术之后通过哪些供货商实现的呢?

A:AESC仍是日产非常重要的合作伙伴,这个决策是建立在以双赢为目的的基础上。从日产方面来讲,我们有很好的来自AESC的电池产品。但我们的重点在于研发EV车,而不是电池。我们更关注电池如何更好地应用于EV车型,就像今天发布的新一代日产聆风,不仅有电池上的革新,还有如ProPILOT日产自动驾驶这样的技术革新等等。日产更专注于这些的融合发展。所以我认为这个决策对双方都有益处。

Q:我想知道最新款的日产聆风的自动驾驶可以达到的级别,level2还是level3? 另外,特斯拉Model3有很大的订货量,并且它的价格并没有比这款聆风贵很多。我想问一下二位怎么看待特斯拉Model3的竞争。

A:我其实并不太担心与特斯拉之间的竞争。因为新款日产聆风的发布会中也提到了,我们实现了400km的续航里程(经日本JC08燃油模式测试),有竞争力的价格定位,同时搭载了多项智能科技,诸如ProPILOT日产自动驾驶技术、ProPILOT Park日产自动泊车技术等等。我们非常自信,消费者会把新聆风作为首选。

我们认为,定价、科技、经济环境等元素都会影响竞争关系。EV的市场还有很大的空间,我们希望有更多人成为EV产品的消费者。在未来,EV市场会发展迅速,日产会继续成为EV领域的引领者。我们相信新聆风具有更高的性价比,是广大消费者的终极之选。

Q:目前全球已经形成了几个大的阵营和联盟,例如Intel 和BMW等等,日产在未来有没有加入这些联盟的计划?

A:在自动驾驶方面,日产一直都是先驱者,从搭载着ProPILOT自动驾驶技术的Serena到今天的新聆风,你都可以看到日产致力于的每一步。ProPILOT目前在日本市场也获得了很不错的声音,它是日产发展的战略重点之一。目前的自动驾驶车现在仅限于单一车道,2018年能实现多车道。日产经过一些研究将2020年作为我们发展的重要节点,那时日产计划推出10款带有自动驾驶功能的车型。当然,作为行业中的一员,我们也很关注其他厂商在自动驾驶方面的更新和动向,还有目前一些互联网公司和新兴企业的发展,更重要的,我们会关注消费者的需求和偏好,以此作为基石,然后看怎么合理利用资源使成果最大化。

Q:三菱进入雷诺日产联盟以后, 日产如何在未来尤其是中国市场,与三菱和雷诺协同发展?同时,不知道丹尼尔先生对中国的“双积分”政策怎么看?很多品牌已经拿出了自己的策略,比如丰田选择在2018年制定比较保守的销售政策,大众选择和江淮合资,福特选择和众泰合资,等等。日产会有哪些举措?包括日产雷诺联盟在整个中国市场的计划?

A:雷诺和日产是盟友,是最亲密的伙伴,三菱也是我们的伙伴,未来会作为一个团队作战。日产在中国的合作是一个比较开放的态度,我们会充分调动资源实现更好发展。我们把中国市场视为重点,不断思考日产该如何扩大我们在中国电动车市场,特别是高端电动车市场的影响力?日产的发展策略是努力研发不同产品线,为顾客提供不同级别的优质产品。低端市场我们和东风刚成立的合资公司,我有信心,日产在中国的电动车的产品攻势会在2018有较为显著的增强。

Q:目前在全球市场,日产的电动车占全部销量的百分之多少?你们是否有预估,比如到2020年,日产电动车占全球销量的百分比是多少?您是否认为,有一天电动车会完全代替传统的燃油汽车?您觉得大概在什么时间会发生?

A:我认为数字并不重要,重要的是人们如何从传统的燃油车过渡发到电动车。根据专家的调研、机构的调查数据,电动车市场最大的增长会发生在2025年。到2025年,消费者基本能消费、也多会愿意消费电动车。也就是说同样的价格条件下,人们会更愿意买电动车,电动车能开得很快,能给驾驶者更舒适的体验,让他们心情愉悦,消费者的观念很自然就会转变。其实这种改变已经发生,但当电动车的价格下降以后,这种转变会发生得更快。我猜测这个时间会是2025年。到2030年电动车的需求就会更大,将实现更大范围内的普及。当然,这是基于我个人的判断。

编辑:闫祺
电动汽车 销量 升级 全球
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