换装新发动机 2018款捷豹XFL 2.0T测试

来源:autohome.com.cn30分钟前 2017年09月14日 10:54:00 0
分享到:
导语

2018款捷豹XFL有不少的改进,配置上也有一定提升,从产品端来看,它还是有着比较鲜明的个性。

变化集中在动力

2018款捷豹XFL是一次动作较大的改款,虽然外形和内饰设计没变,但发动机却更换为最新的Ingenium系列。搭载最新系列发动机的XFL会有怎样的公路表现,是本文的重点。

汽车之家

● 简单回顾外观内饰

18款车型在外观和内饰上并没有明显变化,这在之前的图文实拍中进行了详细解读。配置上增加了双屏显示功能,主驾驶和副驾驶可以在不互相干扰的情况下,看到中控屏不同的内容。在之前这是捷豹和路虎高端车型才有的配置,如今已经普及到XFL上面。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版

外观的设计重点就是中网,这之前在英国与捷豹全球设计总监严凯伦先生有过深入交流,我对于捷豹车型的中网为何如此设计提出了疑问,直到后来才明白,严凯伦先生对于第一代捷豹XJ非常热爱,并且他觉得后期的XJ并不好看,所以在设计捷豹新一代车型时,在中网造型上借鉴了那款1968年车型的元素,从而形成现在的风格。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版

● 从发动机开始聊

关于驾驶的部分,必然要从这台全新的2.0T发动机说起,他是捷豹路虎自己的作品,以替代之前的2.0L发动机。目前这款发动机装配与F-PACE、XFL以及揽胜星脉上面,未来应该会普及到全系列车型上。除了技术上的升级,新发动机也让捷豹路虎在关键机械部分拥有更多的主动性。

汽车之家

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版

技术上,这款发动机采用模块化设计,单缸排量500mL,不仅柴油机和汽油机可以共线生产,今后还可以在此基础上拓展出更多排量不同气缸数的机型,这与当前市场降低成本,共享技术的趋势是吻合的。

捷豹 捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版

捷豹 捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版

除此以外,这款发动机还配备了当前的主流技术,包括顶置直喷、进气和排气的VVT可变正时系统,集成式排气歧管以及滚子摇臂气门驱动结构。带陶瓷滚珠轴承的增压器来自德国舍弗勒,由于陶瓷材料特性,理论上可以在结构方面解决增压器因长时间使用后轴承磨损,进而导致的机油消耗问题。

2 详细性能测试

在按动发动机启动按键之前,我想说一下捷豹XFL在静态给我的最大感受——那就是比以往更舒服的座椅。此前捷豹车型的座椅都仿佛是一块砖抠出来的,我并不是想夸奖它很整很精细,而是它的填充物真的硬的跟砖头有一拼,没什么弹性,就像是一个没有座垫的金属椅子。也许从功能性来说,它依然是合格的,但试想下当你疲惫的时候,你肯定更愿意蜷缩在柔软的沙发里而不是坐在硬板凳上。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版

所以在坐进车厢后立刻让我感到了变化,座椅比之前要更柔软,能够明显感觉到身体陷入座椅中,而不是坐在一块砖头上。新座椅明显更容易被身体所接受,它符合大多数人的需求,虽然此次没有进行长途体验,但在市郊短途驾驶体验来看,明显要比以前舒服多了,无论前排还是后排。

接下来该是驾驶方面的体验了,新的2.0T发动机在动力输出上要比老车型增加了10马力,说实话在市区的驾驶中,这10马力并不能特别明显的感受,毕竟变化的比例很小。250马力不论是应对市区还是环路都绰绰有余,而根据此前的驾驶经验来说,在高速上也不会感觉到动力欠缺,储备是足够的。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版

动力表现依然像之前的捷豹车型一样,喜欢让你踩油门,捷豹的传承就是速度,所以它希望你能够开的很快。当你果断的踩油门加速时,它会表现的特别伶俐,而如果你犹犹豫豫的时候,它则会有些迟疑。不过总体来说,捷豹XFL在面对市区驾驶时还算平顺,并不难掌控驾驶节奏。

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版

转向手感没有变,整车动态响应也很伶俐,底盘悬架设定偏硬朗,所以虽然加长了不少,但并不笨重,操控起来很灵活。制动系统的脚感很好,但停稳前最后一刻的力度不好掌握,试驾的这段时间经常在这个时候表现出不够平顺。车内的静谧性达到了这个级别应有的水平,发动机的声音不难听,所以高转速下也不会表现出嘈杂,而对于路噪和风噪的控制也在合理范围之内。

截图01

以上就是关于2018款捷豹XFL的驾驶体验,我觉得最大的变化,除了发动机的改变,就是对于座椅的舒适性的提升,而这点我觉得对于消费者来说是最直观的升级,在驾驶之前就能够给潜在客户好感的部分。

● 性能测试:

加速测试

虽然可以关闭稳定系统,但感觉却对发动机输出非常保守,变速箱也不允许拉到很高的转速。起步后车轮没有明显滑动,说明并没有达到最佳输出状态,最终成绩为8.05秒,成绩与老款车型有差距,略有遗憾。奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版汽车之家汽车之家汽车之家

  制动测试:

奇瑞捷豹路虎 捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

全力制动时车身有点头的现象,但车身总体保持稳定,最终成绩为38.87米,表现符合预期。这个成绩在汽车之家的评价体系中,也属于优秀水平。

由于时间关系,此次测试并没有进行油耗测试,在后期等有机会再进行补充。

● 编辑点评:

比较遗憾的是新发动机在测试成绩上与预期有差距,虽然在实际驾驶中,动力输出感受上与老款车型区别不大,但没能有更好的成绩颇为遗憾。好的方面是新车型的座椅更舒服了,以往那种砖头一样硬的感受不再出现,取而代之的是柔软的乘坐体验,这对于车主来说会感受更加直观,比多10马力要来的更直接。总体来说2018款捷豹XFL有不少的改进,配置上也有一定提升,从产品端来看,作为一款中大型车,它还是有着比较鲜明的个性。(文/汽车之家 祁子鑫)

编辑:贾子健
新发 动机 测试
分享到:

财经网微评论0人参与)

查看更多>>
匿名评论
  • 全部评论(0条)
查看更多>>
最新推荐
东风风光580产品力略有不足 质量问题突出存隐患

东风风光580虽然有与合资车乃至进口车一较高下的颜值设计,不过在技术和装配工艺上还有很大的提升空间。

北京个人新能源车申请增4万 中签率或超865比1

按照目前的“排队规则”,明年的新能源指标已被提前“透支”,部分申请者需等到2019年才能拿到指标。

北京市新能源汽车技术创新中心成立

2017年12月9日上午,北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式在北汽新能源总部中国·蓝谷举行。

赶购置税优惠的末班车 小排量车销量回升!

记者走访上海多家4S店发现,小排量轿车的销量已经出现小幅回升,赶购置税优惠末班车的消费者不少。

  • 热门排行
  • 大家喜欢