别克昂科威销量低迷难起色 相比断轴变速箱问题更严重

来源:qichezhuanye.com1小时前 2017年10月16日 16:19:00 0
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导语

作为近年来上汽通用少有的明星产品,别克昂科威一度风光无限,在2016年曾连续排名合资SUV月销量榜首数月。可进入2017年后,别克昂科威的销量却一直跌跌不休

作为近年来上汽通用少有的明星产品,别克昂科威一度风光无限,在2016年曾连续排名合资SUV月销量榜首数月。可进入2017年后,别克昂科威的销量却一直跌跌不休。

据乘联会的销量数据显示,别克昂科威8月销售18520辆,同比下跌16%,自1月份销量超越3万辆之后,2月份便呈现出断崖式下跌仅销售出0.84万辆,虽然之后的几个月情况有所好转,但较之去年仍旧是负增长状态。

销量萎靡不振,究其缘由除了市场竞争进一步加剧外,昂科威自身的质量问题同样非常严重。

在昂科威上市初期,断轴的问题就已经开始频繁的出现。“分体式控制臂衬套”设计缺陷,让不少消费者打消了购买积极性。同时,昂科威20T的双离合变速箱异响,抖动,换挡顿挫的问题也成为消费者投诉的重灾区。

在第三方投诉网站,有关昂科威20T的双离合变速箱的投诉更是日趋见涨,共收到投诉534宗,车型也是涵盖了从2015款到2017款三款车型。其中更是以2016款20T双离合最多达到了353宗。

相比断轴和“分体式控制臂衬套”设计缺陷来说,昂科威的干式双离合变速箱问题才是其销量下滑的关键因素之一。可是直至现在,厂商也没有给出一个彻底解决的方案。

既然说到了双离合,今天专哥就跟大家普及一下这个双离合变速箱。

双离合变速箱最早搭载在80年代初的保时捷Prosche 962C和奥迪AudisportquattroS1 RC赛车上。其目的是消除换挡离合时的动力传递停滞现象,让赛车取得更快的加速度。

通俗点说,你可以将双离合理解为两套手动变速箱。你挂在1挡的时候,2挡已经准备好了,随时可以连上;你挂在3挡的时候,4挡已经准备好了,随时可以连上。要换挡的时候动力不用中断,无缝升挡,换挡特快,这也是赛车使用这种变速箱的原因了。

双离合的好处是传动效率高,换挡快,但是双离合的坏处就多了,主要集中在两点。

第一是顿挫;也不是质量问题,双离合的顿挫是无法避免的。变速箱不知道你接下来到底要加速还是减速,所以本来你在2挡,双离合就提前把3挡结合好了。

但是前面的车踩刹车了,于是你也踩刹车,但是变速箱已经准备好升挡了,所以只好手忙脚乱地降挡。结果,就顿挫了。

第二就是容易坏;在市区拥堵走走停停的道路,双离合变速箱是长期处于半联动状态,会导致变速箱会发热严重,很容易毁坏。

如果你在地广人稀的西部,或者你总是跑高速,很少在市区,那双离合就不怎么容易坏,开起来还挺爽;如果你每天在市区通勤,那双离合足够让你痛不欲生。

总结:

双离合变速箱的通病就是就是降挡顿挫,异响,有时候甚至还会失去动力。可是目前对于双离合变速箱的这些弊端,在技术手段上还真没有什么彻底的解决方法,面对大量的投诉上汽通用恐怕也是束手无策。

其实,双离合的成本造价要比自动挡便宜很多,这也是为什么车企会选择双离合的重要原因之一吧!

近期,有媒体报道新款昂科威已经开始进行路试,新车最大的变化就是换装了全新的9AT变速器。不知这个9AT变速器的到来会不会让别克昂科威一改目前的颓废局面呢?

编辑:闫祺
别克 变速箱 起色 销量 问题
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