让我好好认识你 试驾广汽讴歌TLX-L

来源:网易汽车2017-12-07 11:09 2017年12月07日 11:09:13 0
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导语

TLX-L将讴歌精准一次诠释的非常到位,它清楚中国消费者想要什么,同时也将讴歌的造车精髓演绎的淋淋尽致。

有人说讴歌是技术宅的终极体现,也有人说讴歌代表了日本造车领域的巅峰,这个日本最早诞生的豪华品牌发迹于美国,也曾在美国红极一时。当它来到中国,却始终蒙着一层神秘的面纱,既熟悉又陌生,NSX让一众粉丝顶礼膜拜,但无奈旗下车型的市场表现始终平平,为了扭转这样的品牌认知,讴歌近几年也在极力的让中国消费者更好的认识自己,在去年推出了首款国产车型—CDX,而今天我们的主角—TLX-L也同样完成了国产化进程,今天我们将通过TLX-L更好的认识下讴歌品牌的魅力。

让我好好认识你 试驾广汽讴歌TLX-L

TLX-L是基于海外版的TLX为基础加长了轴距,实现了国产,它定位于中型豪华轿车,未来上市后的主要竞争对手包括德系的A4L、3系Li、奔驰C级L、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L等车型,接下来我么一同看一看国产后的TLX-L有那些亮点。

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凌厉的身姿 您喜欢吗?

无论是本田还是讴歌,在外观设计上从来不缺少自己的性格,定位于豪华品牌的讴歌始终坚持着自己的设计哲学,旗下的每一款车型都看似低调内敛,但却时刻散发着一种冲动的劲头,这似乎是一种含蓄的美学诠释,可能技术宅们更喜欢将功夫花在底盘和动力系统上吧。这就是很多人更喜欢本田的技术,而很少谈及它们的外观造型,不过从TLX到国产后的TLX-L终于能够让人眼前一亮,全新的钻石型中网配上凌厉的车身线条,有一种能够划破空气的锋芒气势。

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相比较海外版本车型,国产的TLX-L轴距增加了125mm,轴距达到了2900mm,从车身尺寸来看也达到了同级别的中上水平,这样的改变无疑是为了满足中国消费者对于给级别车型后排空间的特殊需求。

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从图中我们可以看出,125mm的轴距增加后,TLX-L的后排空间相当可观,这样调整相信可以满足绝大多数消费者的需求了。

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TLX-L提供了6中车身颜色供消费者选择,颜色比较保守,毕竟该级别车型还是需要一些稳重的气质。

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讴歌是个能够将运动特性推向极致的品牌,这一点无需多言,但从外观设计的角度来看,它虽然一直有着自己独特的风格,但却似乎缺少了点让人铭记于心的特点,本次国产后的TLX-L在外观造型上其实算得上足够动感时尚,但它同样少了些该级别应有的那种豪华气质,如果气场更加强大一些,我想讴歌会有着更好的市场前景。

人性化提升 更懂中国消费者

讴歌是个不善言辞的品牌,但是当我走入TLX-L的车内,仔细的品味了一番后,我发现TLX-L为进入中国市场做了许多改变,除了加长轴距之外,它还有许多细节上的改变更为迎合中国消费者的喜好。

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讴歌在主动安全方面做得非常到位,除了入门版车型外,其余车型均配备了前方碰撞预警系统、碰撞缓解制动系统(当车辆探测到前方有障碍物时,车辆会根据车辆距离障碍物的距离进行提前制动)、车道偏离预警、车道保持辅助、ACC主动巡航系统。

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国产后的TLX-L在配置上进行了升级,加入了许多中国消费者喜欢的人性化舒适配置,例如前排的电加热和通风座椅、后排遮阳帘、老板键等配置都是中国消费者非常喜欢的配置,既能够体现出车辆的豪华感和档次感,同时又非常实用。

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讴歌根据中国消费者的喜好,专门优化了TLX-L车内的许多细节,例如将坐垫的厚度增加,全系标配全景天窗,从这些细节的改变,我们可以看出讴歌非常希望能够得到更多中国消费者的关注,希望通过这些细节的改变能够获得中国消费者的认可。

细腻的驾驶质感兼顾运动与舒适

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发动机依旧是我们熟悉的2.4L直喷DOHC i-VTEC横置发动机,最大功率153kW/6800rpm,最大扭矩达247N?m/4500rpm,搭档的是一台8DCT双离合变速器。这台8速双离合变速箱与此前市面上销售的双离合变速器结构有很大区别,它更接近本田自己长期使用的6速平行轴自动变速箱,它使用液力变矩器作为发动机和变速器的连接,而非普通DCT的双离合模块,而变速器齿轮组部分也与此前的平行轴变速器很相似(接近手动变速器的常啮合齿轮组),从某种意义来说,这台8DCT可以看作是平行轴变速箱的2.0版本。

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TLX-L提供了4中驾驶模式可选,分别为经济、标准、运动和运动+,控制按键在档把的后方,在标准模式下,TLX-L所搭载的2.4L自然吸气发动机的初段加速平顺稳定但略显迟缓,这到也符合自然吸气发动机的特性,随着油门的加深,TLX-L中段的提速显示出厚重的底蕴,动力似乎源远不远的涌现,这样的体感离不开8DCT巧妙的换挡时机。

在运动和运动+的模式下,车辆初段的加速也开始变得灵巧起来,速度的攀升变得更快,换挡的时机被8DCT控制的更为滞后,不过依旧不会让你感受到顿挫感,此时能够非常清晰的感受到速度在被不断推进,这是一种很直观的变化,每种模式下的TLX-L都会给你一些惊喜。

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讴歌的PAWS不经能够实现传统的四轮转向在中低速时的后轮异相位运动、高速时的后轮同相位运动,同时还可以对左右后轮的独立控制,实现左右后轮的±1.8°独立调整,除了上述提到的两种姿态以外,还能在高速驾驶制动时,后轮呈八字内倾,使得制动更加稳定。当我将TLX-L从山上开到山下,经过了几个弯道后,这种精妙的四轮转向感受让我记忆犹新,其实这种感觉很难用语言来形容,转向精准、过弯凌厉,这些特点不足以体现它的巧妙之处,它更像是一个有智慧的生命体来帮助你完成每一个弯道的通过,PAWS似乎能够读懂每一个弯道的过弯速度和最佳的过弯角度,其实你无需思考过多,只要在合理的控制范围之内,剩下的交给PAWS就够了。

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TLX-L采用钢铝混合前副车架,其前端为钢材,后部则为铸造铝合金,两者以的焊接方式又是一项黑科技,是本田技研专门开发的摩擦搅拌焊接技术。TLX-L的底盘质感非常厚重沉稳,对于车辆的重心控制非常到位,在过弯的时候你几乎感觉不到明显的重心转移,随着方向盘的转动,并线的动作轻快凌厉,一气呵成,这种顺畅的感觉离不开扎实的底盘功力,对于颠簸的处理也控制的非常理想,不会一味的绵软追求舒适性,也不会让你感受到明显的震感,动态感受与舒适性平衡的几乎完美,如果让我给出一个购买TLX-L的理由,那么底盘质感和精准的操控绝对是最重要的因素。

值得一提的是TLX-L的NVH水平,加厚的三层玻璃将风噪控制的非常理想,而车内感受到来自发动机的震动处理的非常巧妙,它保留了一定的机械质感,能够让你享受来自DOHC i-VTEC的声浪。

总结:

TLX-L将讴歌精准一次诠释的非常到位,它清楚中国消费者想要什么,同时也将讴歌的造车精髓演绎的淋淋尽致。作为第二款投入国产的讴歌车型,TLX-L无论从配置还是驾驶感受上都无可挑剔,只不过在品牌力上还无法和BBA相竞争,在中国市场中,品牌效应是个绕不开的话题,车辆的品质足够出色,但品牌确实许多消费者购车的首要因素,因此TLX-L在未来上市后它的主要竞争对手会锁定在Q50L、ATS-L身上,不过从TLX-L具有诚意的表现来看,与二线的豪华品牌相竞争还是有很大希望的。

编辑:贾子健
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