曾撑起东南汽车半边天如今质量问题频爆发 DX7已成咸鱼难翻身

来源:极速侠作者:贝贝2017-12-27 17:33 2017年12月27日 17:33:00 0
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导语

回顾东南汽车22年的发展历程,东南汽车的发展之路可用“有起有落”来形容。不得不说,虽然东南汽车的起点比多数自主品牌要高,但是如今的发展状况却不不尽人意。

导语:还有不到一周的时间,2017年即将结束,在这一年里,中国自主品牌可以说是几家欢喜几家愁。尤其是随着小排量购置税政策的到期,对于还没有完成整体布局的中国品牌来说更是巨大的挑战。今天我们所说的就是这样一个已经开始呈现市场边缘化趋势的品牌—东南汽车。

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曾经背负“光荣与梦想”如今却壮志难酬

东南汽车,一个有着特殊身份的自主品牌。由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建,有着相当深厚的背景。并且当年靠着与三菱合资,在国内商用车市场取得了相对不错的成绩。然而随着其在轿车市场上的转型失败,东南汽车和三菱的合资计划也异常曲折,合作伙伴三菱放弃轿车研发。没了合资光环的东南汽车,被迫走上自主研发之路。

好在借着国内SUV市场迅速增长的春风,东南汽车在2015年推出首款战略SUV——DX7,提振了东南汽车的销量,也算是打了一场漂亮的翻身仗。

凭借漂亮的外形和10万元内的起步定价,DX7销量一路飙升,甚至在2016年里有2个月销量接近万台。然而在进入2017年以后,这款靠着外国设计师设计外观,用着别人家的发动机,依靠老旧的生产线,用百家货组装出来的“自主”型SUV,销量呈断崖式下滑,同时质量问题投诉率也是居高不下。

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DX7上市之初主推的三菱发动机更是爆发了群体性投诉。某论坛曾对东南汽车百余名车主做过一次调查,其中超过七成车主表示,换车不会再考虑东南汽车这个品牌。笔者还查阅了某汽车网站发布的2016年国产车质量最差排行榜,发现东南汽车以每百辆故障数807.5的指数高居第二,而行业总体维持在每百辆故障数486.9的平均水平上。去年榜上有名,今年其质量问题依然无太大改善,东南汽车仍是投诉不断。

为何背景如此深厚、头衔如此之大的东南汽车始终无法成为自主品牌之中的翘楚,难道问题仅仅是出在销售策略上?恐怕并没有这么简单。

东南汽车为何销量低迷整体发展停滞不前

其实DX7作为东南汽车与宾尼法利纳合作以来的第一款车型,在上市之初,一直有着极高的关注度。而且在上市之后,由于价格定位比较合理,市场表现也是十分不错的。然而江山易打难守,东南DX7在2017年7月份仅卖出了2465台,其他月份,除了1月卖出了5000多台以外,大多月份都维持在3千台左右。2017年1-6月,东南DX7的累计销量达到20334辆,同比下降80.6%,在SUV销量排名为第65位。从16年12月的7705台,持续下滑到2月的3904台,对比去年单月最高接近万台的销量,不得不说其下滑速度实在是太过迅猛。

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(笔者未查询到东南DX7在2017年全年总销量的相关数据,以图中2016年12月-2017年10月销售数据作为参考依据)

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在对比其竞争对手哈弗H61-9月的总销量,竟为东南汽车整体销量的3倍之多,这真是“不比不知道,一比吓一跳”。

到底是什么原因让一个本该走在自主集团前端的品牌,沦落到今天这步田地?

答案显而易见——质量。随着同级竞争对说在外形上的更加注重,在这个看脸的时代,越来越多的自主品牌在外形设计上更是有着出众的表现。加上在配置以及核心竞争力上的差距,也让它的销量有着较大的下滑。“内功”还需要深度修炼,算是笔者对东南汽车一个比较中肯的评价。

匠心质造发动机却是“阉割版”

目前东南汽车的两款主销SUV DX7和DX3采用的发动机均为4A9系列中的4A91T发动机,是 2004年三菱与戴姆勒公司合作所推出,包含1.1L、1.3L、1.5L、1.6L四个排量的小排量发动机。四缸全铝小排量,可变气门正时技术,树脂零件,中空凸轮轴。在那个年代,“最先进”这个头衔4A9系列受之无愧。但是,别忘了现在已是2017年,距离2004年已过去整整13年,算是一款高龄发动机。

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再换句话说,如果说这套发动机依旧采用了当时先进的技术,那放在至今日依旧可以是主流水平。但是东南汽车所采用的这款发动机为4A91的民用版,上面所说的先进技术在民用版本变速箱的限制下,都被阉割了……动力爆发也变成了往前蹿,综合调校后也弱化了气门升程的4A9系列成为了阉割版MIVEC的搭载者。而东南正是拿着这套高龄又遭阉割的发动机,将其冠以“来自三菱的先进技术”,这样“狸猫换太子”的行为在欺骗用户的同时更是让其走上了一条不归路。

销售和售后渠道过少

据悉,东南汽车在全国的经销商不足400家,在某些省份甚至不足10家,甚至有些地区已经没有了4S店。过少的经销商数量必将会这会影响到终端销售。给用户造成了想买车都找不到地方,买了车也会担心配套服务不够完善,担心没有优惠的零配件价格。不仅如此,东南汽车的售后也是相当的“不给力”。

来自青岛的杨女士表示,她所购买的东南DX7,车还在保质期内,方向盘歪了要求售后帮忙正一下,售后还要互相推卸责任。 

来自广东的钟先生则表示,自己从去年6月份提车以来,刹车存在异响的问题就一直没有办法解决。多次前往4S店,工作人员却说,所有的DX7都是刹车有异响,没有办法解决。

写到这里笔者又不得不深叹一口气:销售和售后服务方面存在的种种不足,已让东南DX7 “始于颜值,终于售后”。

质量问题频发不是在修车就在去修车的路上

除了对经销商服务有着诸多抱怨,东南dx7车主对汽车自身质量问题的投诉也是未曾停过。

自1月份以来,笔者仅在某投诉网就查询到了关于东南汽车的几十条投诉,涉及车型包括DX7博朗、DX3、V3菱悦、东南V7、翼神、蓝瑟、V5菱致、V6菱仕等,几乎涵盖了旗下的全部车型。而投诉内容也从空调制冷设备漏氨、发动机漏油,到遥控钥匙失灵、后备箱关不上,可谓五花八门。在百度搜索“东南汽车质量”等关键词会看到。跳出来的绝大多数都是负面消息。有车主称,“买车至今一年多,几乎把全车的配件都换了一遍”。

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车主反映:2016年6月买的车,买车后毛病就没断过,自买车不到2000公里,就开始换排气管,至今已换3-4次,现在还是有异响。油耗一直找4S店,一开始说没出磨合期,后来也没给个合理的答复,300块钱的油,跑400公里,跑了3万了我每箱油都在标,一直还是这样,现在早晨打火,车还有点延迟,尾门总是自动开,尾门锁换了有3-4次,发动机皮带、皮带轮换了n次我数不清了,但现在还有异响,有一次把我愣在高速上了,4S店说没事,那次是朋友给我拖回来的车,喇叭换了,车门皮条也换了,主驾驶按键也换了,导航天线换了,车内灯换了有2-3次,反光镜不折叠,排气管异响,发动机皮带异响,刹车系统有问题,5门生锈等等。买车为了方便,我天天还要伺候它,现在4S店要给我喷漆,我不同意,说给我换门,我也没同意,我要求换车。

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与此同时车主反映的如雨刮器异响、排气管异响,车身生锈,油泵滋滋声、共振、动力嗷嗷声、刹车异响、门下沉、亮条刮擦、全景影像、导航地图版本陈旧等问题,一直得不到解决。好像东南厂家对消费者反映的问题从来都没有引起反思,加上售后又不到位,互相推脱踢皮球,长此以往,害的只有自己。

产品因素:共振无法解决

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这个算是DX7最大的通病,就像福特翼虎的断轴事件。然而最大的问题是翼虎断轴之后不管如何最终是把问题解决了。而东南DX7在出现共振之后,即便是在4S店维修依旧疗效不好。致使一部分车主只有自己动手解决,神奇的是很多人居然真的自己动手把问题解决了。可见共振也并不能算是疑难杂症。东南汽车厂家这种出现问题消极对待的做法已为自己埋下了隐患。其实,出现问题及时解决,积极面对,并不会影响产品的口碑。相反还会获得用户更多的信任,然而东南汽车的处理方式却让大多数用户非常失望。

前途光明道路曲折

自中国汽车品牌发展以来,走过的弯路不少,得到的经验教训也很多。自主品牌的发展,更需要鼓励与支持。

回顾东南汽车22年的发展历程,东南汽车的发展之路可用“有起有落”来形容。不得不说,虽然东南汽车的起点比多数自主品牌要高,但是如今的发展状况却不不尽人意。

国企的背景使得其缺少成功的欲望和奋斗的决心,再加上核心技术的缺乏,如果只是一味“跟风”推出自主品牌车型,不去努力开创独特的自主创新和自主品牌之路。随着用户用车时间的增加、真实反馈越来越详实,暴露出来的质量问题只会越来越多。

“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”。对于东南汽车而言,眼下的首要任务应以增强自身实力为重,将不断提升自身品牌影响力、加强“中国质造”形象作为己任。如果企业再没有突破性的重大变革,或许会就此逐渐消失在中国汽车发展的进程中,荒废了原本属于东南汽车的大好前程。  

东南汽车应总结以往的经验教训,在自主创新这条路上一定要时时纠偏。在延续精品化及差异化的发展战略的同时,持续深化国际资源整合、拓展国际化合作,并以正向研发为基础自主创新,东南汽车必将迎来企业生态价值链的升级。

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