擎授の试驾|林肯Continental——跨越大陆的礼遇

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如果从西方文化的角度来看,一辆能够被称作Continental的车一定不是池中之物。这个11个字母组成的单词可以被视作兼具豪华生活方式与开拓精神的共生体,它既代表着欧洲大陆的归属感和荣耀,又能够被用来表达发现美洲新大陆时的激情澎湃。回顾历史,林肯Continental的历代车型在美国市场用独一无二的大陆气质缔造了属于自己的传奇。在竞争对手所代表的拜金主义和精英主义之间,林肯Continental是最“根正苗红”的美式豪华例证,这个以总统之名命名的品牌上所呈现的不仅仅是“American Dream”,更是林肯这位美国历史上最伟大的总统身上与生俱来的耿直、诚恳与淡然。

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当我看到这台车的时候,上述的这一切便向滚滚洪流般涌进脑海。超过5.1米的车身长度和接近3米的轴距在这个级别中并不算特别出挑,但以Continental这样的比例呈现出来在市场上是绝无仅有的。从工程的角度来看,Continental采用了这个级别中非常少见的横置发动机布局,也正是因为如此它并不像大多数竞争对手那样试图用GT式长头短尾的比例彰显传统,平直的车顶、宽阔的肩线和均衡的头尾长度让Continental能够把更多的空间分配给乘员舱和行李厢,以此带来的宽敞实用空间是实诚的美国人最看重的。

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曾经有人说过,美国人对豪华车的理解就是把所有该依靠人力的功能都通过增加一个按钮来实现,而林肯把这句话所代表的豪华哲学发挥到了极致。初见Continental,你一定会像我一样对它窗线镀铬条上的门把手格外关注。它们的出现不仅仅在视觉上成就了极其整洁、连贯的侧面形象,更把美国人对豪华与优雅的思考体现得淋漓尽致。镀铬的拉手就像击剑剑柄的护手一样闪闪发亮,开门的时候并不需要向外用力拽,而是手指轻合触动拉手内的开关,车门便会应声开启。关门的时候也不再需要用“嘭嘭”声来炫耀车身的密封性,标配的电吸系统在悄无声息之间便可确保车门锁闭到位,举手投足之间透出的是周到的思考和深刻的理解。

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在来自全世界豪华车品牌拳头产品间的激烈竞争当中,中国的消费者已经成长为兼具欧洲、美国和日本消费者挑剔目光的品鉴大师。在这样的市场环境当中,仅仅凭借几个按钮显然不足以打动人心,必须得有独特的品味和超越同级的用料与做工,才能以后来者的身份站稳脚跟。在Continental上,我认为林肯以自己的方式重新定义了什么是一台真正的豪华座驾。在这辆车上你很难找到林肯所依托的福特集团产品平台的影子,无论车身内外,对细节的专注让Continental的品质感相比于林肯的MK系列车型有了巨大的飞跃。

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可以举出的例子比比皆是。比如座椅,带30向可调节功能的尊享全体感座椅无论是数字上还是实际效果上都达到了汽车座椅的新高度。电动调节的头枕、肩部支撑或侧向支撑这些配置在豪华车的领域其实已经不罕见,但是能够分别调节椅垫左右侧腿部支撑长度还真的是头一遭。更让我印象深刻的是这套座椅的乘坐感受:它绝非像传统意义上的美式沙发那样松软、垮塌、无所定型,而是像高科技企业高管办公室的人体工程学多功能转椅,不仅服帖、透气,而且能够提供非常出色的承托效果,让人耳目一新。

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林肯对于豪华的理解,还体现在对于仪式感的执着。在西方文化当中,宗教和家族传统的传承,恰恰是深厚底蕴的表象。当你怀揣车钥匙走近Continental的时候,LED日间行车灯和尾灯会逐渐点亮,后视镜下方也会投射出林肯的十字星标帮你照亮地面,同时,车内的氛围灯光也随之开启。上车后带有方便出入功能的座椅会平顺地移动到你最习惯的位置,同时中央显示屏的欢迎界面宛若繁星初现,Continental的字样随之“跃然屏上”,让人深刻地感受到被珍视、被欢迎时心底油然而生的温暖。在切换液晶仪表功能显示的时候,这种仪式感也同样存在。林肯的设计师似乎有意让驾驶者多拨弄几次方向盘上的按钮和旋钮,这样才能更深刻地体会到更有质感的键程、更有层次的触感和与之对应的先进电子系统带来的感官上的反差。对于那些尚未做到心平气和的车主而言,也许会觉得这样的流程设计有点繁琐。但是请相信我,这对于有足够的时间来享受美式豪华生活的人来说,是极富自我满足感的享受过程。

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更多的享受,来自Continental的综合乘坐感。我其实并不认为在这辆车上存在“驾驶座还是老板座?”的选择题,因为每个位置都能获得几乎相同的周到照顾和相似的乘坐感受。第一印象,一定是Continental恍若出世的静谧效果。厚重的底盘隔音、极其有效的防火墙隔音和美式豪华车一贯优秀的侧面隔音共同造就了一个声学屏障。置身其中几乎很难被外界的噪声打扰,甚至连自己的喇叭声音都好像是在隔了很远的前车上发出来的。试车的过程中恰好也有其他同级车辆比较和参考,林肯赢得几乎毫无悬念,连一向以隔音出色著称的雷克萨斯也未能出其之右。这样静谧的座舱,使得总统版配置的带有19个扬声器的Revel® Ultima音响系统有了充足的用武之地,这个品牌也许并不为大多数人所知,但只要听过一次你就会发现它可一点都不比德国或者英国竞争对手的顶级音响系统逊色,声场定位效果和分辨率俱佳,而且力道十足。

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但真要谈到力道十足,还得是Continental的动力。3.0升V6双涡轮增压发动机最大功率378马力,扭矩则达到了惊人的570牛·米。在智能四驱系统的辅佐下,我根本不会特别在意它到底是横置还是纵置。我只知道在需要动力的时候,只要踩油门就ok了,如果不ok的话就再踩深一点,无论是高速公路还是山路,动力储备绝对不是问题。还想特别说几句的是Continental的操控表现,说实话对于这样一辆整备质量超过2.1吨的美式大家伙来说,我真的没有预料到在山路上它会如此有乐趣。助力很足的可变电子转向系统从左止点到右止点只需要转动两圈,所以即便是调头弯也根本不需要接把,完全不需要担心方向圈数太多转不过来,而且车头指向的速率令人惊喜,开着一点都不觉得笨。悬挂系统对车身的支撑效果也让我欣喜,弯道中的侧倾不可避免但让驾驶者充满信心,四驱系统对于驱动力的实时分配功不可没,四条255/45 R19的轮胎花纹即便是强调经济性和静音效果,但抓地力依然足够让驾驶者乐呵乐呵。唯一难逃物理定律的是刹车,上山时循序渐进越开越快还不太觉得,但下山的时候如果驾驶习惯不够好、不能充分利用发动机制动来减速,那么刹车系统会通过热量抱怨负担太重,提醒驾驶者不要太忘我,慢点才更有总统座驾的风范吧。

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结论?无论从设计、性能、功能甚至是售价来说,我都觉得林肯诚意满满而且竞争力十足。唯一需要时间来铺垫的就是这个品牌在中国市场中的影响力,从某种意义上来说这就好像要把大红旗卖到美国市场一样充满挑战。该讲的故事必须得讲,该展示的历史也一定不能藏着掖着,然后再多导入几台像Continental这样出彩的车型,这样才能让大洋对岸的中国消费者明白,像林肯这样的品牌背后承载的是怎样的无上荣光。

林肯 礼遇 试驾 大陆
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750x90px.jpg 2016.5.30修改

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