THE WAY OF CHOICE——取舍之道

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导语

当一个车型面临更新换代之时,是坚守经典还是大胆创新,这是让每个厂家都头疼不已的事情,让我们一起来看看BMW是怎么做的。

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BMW X1 xDrive20Li 豪华型

紧凑型SUV

长/宽/高 mm - 4565/1821/1624

轴距 mm - 2780

行李厢容积 L - 505-1650

整备质量 kg - 1675

发动机/排气量cm3 - 直列4缸,涡轮增压/1998

最大功率 PS(kW)/rpm - 192(141)/5000

最大扭矩 Nm/rpm - 280/1250

传动形式 - 前置四驱,8挡手自一体

悬挂(前/后) - 麦弗逊式独立/多连杆式独立

刹车(前/后) - 通风盘式/盘式

轮胎(前/后) - 225/50 R18

0~100km/h s - 8.1

最高车速 km/h - 217

厂方综合油耗L/100km - 7.1

参考价格(RMB) - 38.50万元

出色的运动基因让BMW闻名于世,曾经后驱+直列6缸甚至在很长一段时间内就是BMW的代名词,也就是这段时期“惯坏”了不少BMW的粉丝,以至于在很多人眼中,当一台BMW缩排量减缸且不再是后驱之后似乎就不是一台“纯正”的BMW了。在之前推出2系运动旅行车的时候,可是引出了不少怀疑的声音,不过好在这是一台全新创造的车型,再加上BMW做得确实还不错,所以那些怀疑的声音并没有持续太久,而现在,轮到全新一代X1了,让我们看看BMW是如何取舍的。

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2009年,第一代BMW X1登场亮相,当年BMW并不想将X1简单地归为SUV车型,而是融入了Sport Activity Vehicle这一概念,目的就是区别传统SUV车型,第一代X1是上一代3系平台的衍生产物,基于后驱平台打造的X1有着同级别车型中最为出色的运动性能和操控表现,也正因如此,很受人们欢迎,根据资料显示,第一台X1的全球销量在80万台左右,可算是个非常辉煌的成绩。

当一个如此重要的车型面临更新换代的时候,是坚守经典还是大胆创新,对于BMW来说绝对是件头疼的事情,虽然我们无法得知BMW的高层和设计师们是怎样想的,但现在结果已经摆在眼前,全新一代X1发生了巨大的变化。

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首先,后驱平台被全新的UKL前驱平台所代替,先不要着急否定UKL前驱平台,其实这也是合情合理之事,后驱平台确实有着更加优秀的运动性和操控表现,但是对于入门车型来说,成本是第一位的,而且该级别车型的消费者实际上对于空间和实用性的需求会大过性能和操控,所以BMW使用UKL前驱平台打造了全新一代X1。

其次,全新一代X1相比上一代车型可是大了太多,“中国专供”的Li版本,4565毫米的长度、1821毫米的宽度和1624毫米的高度都比上一代有了显著增加,轴距2780毫米也比之前长了20毫米,如此一来带来了非常充裕的前后排腿部空间和头部空间,同时还保证了行李厢容积依然充足,甚至都可以考虑出个7座车型了。视觉效果方面,全新一代X1更是变化巨大,车身线条更加硬朗,棱角分明颇有些“肌肉感”的造型让全新一代X1看起来壮实了不少,对于一些对BMW不是非常了解的人来说,光看体积甚至可能会误以为这是一台X3,这绝对非常符合对“大”情有独钟的中国消费者。

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另外,动力来源方面有1.5升直列3缸涡轮增压发动机和高低功率调校的2.0升直列4缸涡轮增压发动机可供选择,其中3缸发动机第一次成为X1的动力来源,这也是UKL前驱平台的配套产物。我们此次试驾的是搭载低功率版2.0升直列4缸涡轮增压发动机的xDrive20Li车型,最大输出功率192马力,最大扭矩280牛·米,与上一代xDrive20i车型相比,分别小幅提升了8马力和10牛·米,不过由于体积和重量的增大,0-100公里/小时加速成绩并没有进步,反而比之前慢了0.4秒,不过8.1秒的成绩在同级别车型中依然是不错的表现,对于日常使用来说也足够了。

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虽然都叫做xDrive车型,同样搭载了xDrive智能全轮驱动系统,但是全新一代X1所使用的是基于横置发动机前驱平台的xDrive四驱系统,结构上和上一代X1以及X3、X5、X6车型都是完全不同的。全新一代X1采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统,可以通过一个电控的液压泵来控制位于后桥之前的多片离合器式差速器,最多可分配50%的动力到两个后轮,而且从侦测到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒,反应速度相当出色。在日常驾驶时车辆基本处于前驱状态,驾驶者基本很难察觉四驱系统的存在,不过在弯道中,四驱系统会给后轮分配一定的动力,以缓解转向不足的倾向,提高弯道表现。

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我们此次试驾还来到了塞罕坝国家森林公园,地上覆盖了很厚的积雪,这对于全新一代X1的稳定性是很大的考验,不过xDrive四驱系统并没有让我们失望,表现还要比预想中的好了不少,虽然积雪下面时不时地会有些暗冰存在,但是基本上只要有一侧前轮有抓地力,车辆就可以顺利通过。而且xDrive四驱系统和电子稳定系统的配合相当出色,好些时候我们在雪地中故意尝试难为全新一代X1,不过车辆也只是在短暂的“失态”后就能迅速重归线路,让人很是安心。

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不得不说,BMW有种魄力,在一款已经取得不错成绩的车型更新换代之时敢于大胆创新,让全新车型发生巨大改变,而且BMW还有种魔力,虽然可能会引发种种舆论,但是最终都凭借自己的实力将人征服,或许这就是BMW的取舍之道。

取舍
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750x90px.jpg 2016.5.30修改

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