天逸入市似乎也无力回天 东风雪铁龙难以回归正轨

来源:极速侠作者:刘青2018-01-02 17:55 2018年01月02日 17:55:00 0
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导语

东风雪铁龙目前面临的诸多危机,未来是苟延残喘的存活,还是再次扬帆起航,只能等时间来验证了。

在上世纪九十年代由东风集团与法国国宝级车企PSA(标致雪铁龙集团)合资成立的神龙汽车可谓是履历辉煌:与捷达、桑塔纳并称中国汽车“老三样”的富康可谓是无人不知无人不晓,这三辆车在中国汽车发展历史上留下了不可磨灭的印记,而东风雪铁龙就凭借着“老三样”中的富康,打响了自己的名堂。而后富康在2002年升级为爱丽舍,又与大众宝来、别克凯越被称为“新三样”。但谁都没想到若干年后的今天,除了富康和继任的爱丽舍,雪铁龙居然再没有一款能够让老百姓们印象深刻的车了。

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其实,雪铁龙品牌及其旗下的众多车型,一直有一种独特的魅力,独特的设计语言和另辟蹊径的底盘调教曾经也是让很多人迷上了这个有点小众的法国车。其最大的亮点就在底盘调校的功夫十分了得,雪铁龙的底盘调校功夫世界闻名。

很多网友对雪铁龙底盘非常牛的认知,首先来自于雪铁龙在各大拉力赛事上的出色表现。从1965年雪铁龙运动部正式成立后,依托于雪铁龙强大的产品和技术支持,雪铁龙官方赛车便一直活跃在世界拉力赛场上:ZX拉力赛车、塞纳WRC赛车、C4 WRC赛车以及DS3 WRC赛车等,均赢得了无数冠军。要知道拉力赛对车辆底盘的要求是特别高的,可见它在底盘设计和调校方面的技术有多强悍。

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作为“底盘大师”的雪铁龙,在底盘悬架方面的技术和调校一直处于世界领先的地位。然而在国内其品牌却被逐渐边缘化,众多消费者反应在华销量不行的主要原因在于“可靠性不如德系、日系、美系车”,并且不会迎合中国消费者的口味,配置和燃油经济性相比其他系车稍差,而且终端售价也没有其他品牌有竞争力。

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就是这样一个在驾校随处可见的法系品牌,如今却走向了没落,至少在中国市场上的表现是如此。

随着国内汽车市场的一步步成熟,快速的节奏已经让法系车跟不上步伐,惨不忍睹的销量,别说对比大众总体销量,甚至比大众某款车的单月销量还要低。可能会有人问了,曾经销量比得上大众的雪铁龙如今为什么会沦落到快“消失”的地步?

可靠性差

产品质量令人担忧。据一位不愿透露姓名的爱丽舍车主说道,“喜欢爱丽舍的原因是因为在印象中,它的品质还是很不错的。在买回来后出现的种种问题,令它悔之晚矣。”

车主反映,全新爱丽舍发动机时不时就会出现异响,而且在不到1万公里时,就发现有了烧机油现象,这完全违背了买车时图省心的初衷,令车主很是烦恼。而且之后变速箱也开始出现异响,在换挡时,明显能感到顿挫。换挡的瞬间,油门会“嗡”的抬高,之后会不时“蹭”的窜一下,驾乘感受很不行。通过汽车投诉的网站发现,针对雪铁龙发动机烧机油的投诉异常的多,而且有多位车主反映,厂家并未给出解决方案,甚至没给出一个满意的答复。

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同时可以看到,该品牌其他车型都存在这种情况。当然,问题远不止与此。通过了解,三大件之一的变速器方面,异响、顿挫也特别严重。用户并质疑雪铁龙的变速箱,是否存在缺陷问题,希望有关监督部门能够对此事进行调查。

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还有一些消费者反应东风雪铁龙经销商存在欺诈行为,隐瞒事实,出售库存车。

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如今国内消费者买车注重的是什么?笔者认为车辆可靠性、售前售后服务占了至关重要的比例。然而这正是东风雪铁龙所欠缺的。

国内市场的不重视

如果从1992第一辆富康轿车投入中国汽车市场开始算,雪铁龙进军中国汽车市场已经有25个年头,这么长的时日,要说还搞不透中国汽车市场的心思,这一点怎么说都说不过去。国人汽车消费理念不同于西方,带有深厚的中国文化和世俗痕迹。东风雪铁龙的团队对于市场行情市场走势视而不见,当三厢车在中国大行其道时,神龙富康就坚持没屁股的两厢多年,世嘉奇葩的方向盘和中控设计背离了国人的审美观和操作习惯,影响了一定的销量。当SUV车型卖的火热朝天的时候,其产品线的的匮乏,导致该品牌逐渐淡出消费者视线。

天逸入市似乎也难以自救

在天逸推出之前,东风雪铁龙在紧凑级SUV市场中一直处于真空状态,在SUV大势火热的状态下,仅靠着C3-XR一款小型SUV撑台面,客观来说东风雪铁龙在产品覆盖方面此前是存在明显短板的。

紧凑级SUV车型在市场中的受欢迎程度无疑更胜一筹,天逸从上市的时间节点上看,处于相对的被动局面。紧凑级SUV市场是各家厂商的必争之地,与东风雪铁龙同级别的品牌中,“同门”标致有4008,东风日产有奇骏,东风本田有CR-V,此外一汽-丰田RAV4,Jeep指南者,以及合资品牌紧凑级SUV车型中的领路人——上汽大众途观L。自主品牌中紧凑级SUV产品数量同样繁多,虽然在价格上自主品牌与合资品牌存在明显的价格差异,但也说明同级产品各价格段基本都已经形成了定式,后来者天逸想要强行进入紧市场的难度可想而知。

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天逸最明智或者说最无奈的做法是其定价策略,拉低合资品牌紧凑级SUV产品的入门门槛,无疑会直接“拉拢”部分自主品牌的潜在用户。不过这样的策略也难称长久之计,雪铁龙百年品牌史“沦落”到打出低价牌的地步,对品牌形象来说无疑是一次打击。天逸售价15.27万元的入门版车型其实仅仅是为了拉低售价,除了没有头部气囊,像胎压监测、倒车影像、无钥匙进入启动系统、真皮方向盘、多功能方向盘、全液晶仪表盘等其他车型标配的配置也都没有,所以单纯看起步价参考意义不大。

由于上市时间短,天逸能否救东风雪铁龙于水火之中还有待考证,不过如此短的时间,就有车主反应其发动机噪音大,冷车启动时就像拖拉机一样的声音。还有发动机故障、方向盘锁死等问题。

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有业内人士认为,东风雪铁龙应该深刻地思考让自己陷入困境的关键原因。“国际上,雪铁龙有强大的研发能力,但法方固执地坚持引进法系特色的产品,即使本土化也不能放弃法式的风格。”

另有业内人士认为,市场留给雪铁龙的时间已经不多。“如果不针对中国国内消费的特点对产品进行本土化,雪铁龙在中国将没有机会。”

结语:东风雪铁龙自2015年的挫败之后,战斗力也是一日不如一日。无论是在产品层面,还是营销策略层面,都是慢几拍,一度错过最好的时间节点,总显得力不从心。东风雪铁龙目前面临的诸多危机,未来是苟延残喘的存活,还是再次扬帆起航,只能等时间来验证了。

编辑:刘青
天逸 雪铁龙 东风 无力回天 正轨
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