自动驾驶进入"大跃进"时代 商业化仍多有难点

来源:网易2018-02-12 10:07 2018年02月12日 10:07:11 0
分享到:
导语

回顾过去一年,自动驾驶在硬件、算法等核心技术日趋成熟,相关法律法规体系不断完善的大背景下,正逐渐从车企、零部件企业和科技公司争相抢占的热点技术,变为与大多数消费者出行息息相关的民生热点,越来越深入普通大众的生活。

从2017年4月,BAT巨头百度发布“阿波罗计划”,到7月奥迪发布具有“全球首款L3自动驾驶量产车型”之称的全新一代A8,再到2018年初,初创公司小马智行和景驰科技就双双在广州开启无人驾驶车试运营,北京市发布自动驾驶路测相关文件,明确自动驾驶车辆可以在北京上路进行测试……

回顾过去一年,自动驾驶在硬件、算法等核心技术日趋成熟,相关法律法规体系不断完善的大背景下,正逐渐从车企、零部件企业和科技公司争相抢占的热点技术,变为与大多数消费者出行息息相关的民生热点,越来越深入普通大众的生活。

然正如奇点汽车自动驾驶架构总监李建鹏1月底在由盖世汽车主办的2018全球自动驾驶论坛上所说,自动驾驶给社会带来便利的同时,其实也对大家提出了更多的挑。特别在近两年,全球发生了多例自动驾驶汽车事故,充分说明了这项技术目前还不够成熟,未达到可以运营的条件。

一个突出的问题是安全,众所周知自动驾驶汽车运行时,需通过与云端通讯,来获取车辆本身和交通相关的信息,同时自动驾驶汽车也会频繁上传一些信息到云端。在这个过程中,如果系统本身存在漏洞,或者操作不当,很容易给黑客提供攻击的便利,这在之前已经有真实的案例,由此给自动驾驶汽车提出了一些关于安全的新课题,特别是网络安全。

此外,李建鹏认为自动驾驶在产业化方面,也面临多项挑战。比如算法,现在很多主机厂进行自动驾驶汽车研发时,都是放一台很大的电脑在车上,从商业化的角度,这样的方案其实很难量产——特别在考虑成本和功耗的情况下,所以现在很多企业都把目光放在了研发高性能芯片上。传感器也是一样,虽然在很多研发自动驾驶汽车的企业看来,激光雷达在环境感知方面有很好的的表现,但碍于成本,激光雷达现在离量产也还有很远一段距离。

而除了上述技术方面的挑战,在李建鹏看来,目前产业界在自动驾驶运营过程中的配套基础设施建设、高精度地图技术、自动驾驶数据、法律法规以及人才方面,也都面临较大的挑战。

“以基础设施为例,现在自动驾驶汽车和路之间的协同只停留在示范区,尽管车跑得很快,但是没有‘路’。”中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任王羽分析道。“还有法律法规问题,大家可以看到,北京自动驾驶走得很快,率先进行了路试。但是建立管理规范以后有一个问题——什么车上路?政府领导对这个问题很谨慎。还有上路以后风险谁来承担?也是一个不容忽略的问题。”

博世底盘控制系统中国区自动驾驶产品经理黄罗毅对自动驾驶在技术方面面临的挑战作了更深入的阐述。在他看来主要有五点:安全挑战,包括人身安全、功能安全和信息安全三个方面,尤其是将来自动驾驶汽车都会联网,车辆必须具备处理车内和车外各种信息安全的能力。传感技术挑战,就自动驾驶汽车而言,如果想最终量产并上路,需要360°、高可靠、高准确度、可以优势互补的传感器方案。电子电气架构方面的挑战,特别要考虑诸如电源的冗余、传感器的冗余、制动系统的冗余、转向系统的冗余等。系统智能上的挑战,虽然在很多人的观点里,研发自动驾驶汽车就是开发一个可以代替人类驾驶员开车的机器,但这个机器不应该是冷冰冰的、没有感情的,而应该能够像人类一样思考,能懂得人类的思维。定位技术上的挑战,特别是能够实时、精准地对自动驾驶汽车进行定位,这一点格外重要。

随后,黄罗毅特别针对AI技术在自动驾驶汽车上的应用挑战进行了分析,他认为主要的难题有四个:第一,传统汽车的感知技术是基于规则的,一旦出现问题,很容易找出问题所在,但AI技术就像一个“黑匣子”,出了问题更多的时候只是知道调整参数,而不知道问题的根源。第二,AI算法需要非常大的功耗,而如果要将其运用在量产车上,就需要把AI算法进行压缩,放在特定的芯片上,这在目前也很难实现。第三,基于AI技术的自动驾驶汽车,一旦出现问题,该如何快速发现问题并进行修复,消除隐患。第四,对于搭载了大量算法和软件的自动驾驶汽车,该如何做验证,验证每一项功能的安全性、有效性,每一项技术是可靠、可信、可使用的。

来自奇瑞汽车智能车技术中心的黄勇角度则与上面两位嘉宾有所不同,他主要从技术创新和市场竞争方面切入,分析了目前自动驾驶所面临的挑战。特别是市场竞争,现在很多二级和三级供应商直接参与了自动驾驶前沿合作,行业已经不像之前那样,由整车厂和一级供应商合作生产汽车,卖给经销商,然后经销商卖给终端用户。而是随着新一轮产业变革的日趋深入,出现了更多新的模式,跨界合作及竞争就是其中一种,这在之前是没有的,需要参与其中的企业去学习。此外,黄勇认为,目前自动驾驶在产品专业化和人才方面,也有很多需要努力的地方,尤其是人才,当前汽车电子从硬件、软件到芯片、人工智能算法,对人才的需求都是越来越大。

不过,就像盖世汽车CEO周晓莺所说的那样,中国市场显著的特色是人多、钱多、市场大、容错率高,很容易扎堆跟风推波助澜,当所有的聪明人(未必是技术专家)都扎进来之后,竞争变得无比残酷,而能适应市场并生存下来的,往往是能因地制宜灵活进行技术应用的实干家,这是中国独特的创新创业。产业发展到一定的浓度和深度,氛围起来了,就非常容易形成群体性创新,很容易结合区域特色,形成应用型创新模式。所以,尽管目前国内在自动驾驶汽车研发和产业化方面面临诸多挑战,当“玩家”越来越多,大家集思广益,中国汽车产业或许真的可以借助自动驾驶“弯道超车”也未可知。

编辑:贾子健
大跃进 难点 驾驶 时代
分享到:

财经网微评论0人参与)

查看更多>>
匿名评论
  • 全部评论(0条)
查看更多>>
最新推荐
奇瑞汽车面临内忧外患,尹同跃还能用以价换量的策略救活它吗?

继被传“宝能入股奇瑞汽车”后,奇瑞汽车又被爆出“贾亚权赵焕纷纷离职”的传闻。奇瑞,你到底怎么了?

国际油价创近三年半新高 国内油价今日料“四连涨”

新一轮成品油调价窗口将于5月11日开启。受国际油价继续走高影响,国内油价或再次迎来上调。

北京汽车:“越野世家”何以走出困境?“自主时代”何时才能迎春?

导语:60年等待复兴的北京牌,却一直以合资来赚取利润,那份执着的自主情怀面对现实残酷的打击,到底还能坚持多久?

聚焦|沃尔沃要独立上市?是“农夫与蛇”还是“知恩图报”?

据消息称,沃尔沃独立上市还未确定,正在计划商讨中,沃尔沃一旦独立上市对沃尔沃汽车有何影响?

  • 热门排行
  • 大家喜欢
  • 4月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”政策)正式施行。

  • 对于有车一族来讲,油费的支付是用车成本中最主要的部分,因此,对于一些家用车来讲,如何节省开支,是一个非常重要的问题。对于一般人来讲,我们去加油站加油,首先想到的便是“两桶油”——中石油和中石化,另外,近几年,中海油在国内发展的速度也比较快,除了以上“中”字头的油企之外,很多民营加油站近年来也在逐渐兴起,但是相比之下,很多民营加油站的油价却要低不少,这是怎么回事呢?民营加油站的油品有保障吗?

  • 近日,记者对国家质检总局官网发布的1-3月汽车召回公告进行了梳理,1-3月,中国乘用车市场共有20个品牌发布了42次召回,累计召回3196093辆汽车。

  • 4月2日,北京市政府发布《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》(简称“《通告》”)指出,自2018年4月9日至2019年4月7日,继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。

  • 中国车市正从一个高速增长的市场,向快速升级的市场转变,而高颜值的SUV正好符合消费者在形式和功能上的需求。实在是需要与互联网融合,那多半会是一辆智能电动SUV。

  • 两者相比,显然ACC自适应巡航更能在一定程度上减轻驾驶员的疲劳程度,也更加智能化。但是ACC作为智能驾驶技术的一种,将是未来汽车发展方向,但是在目前来看,机器始终是机器,并不能完全代替人类,再智能的驾驶也只是辅助驾驶,不能完全依赖和信任。

  • 如果赶时间可以把自己闯红灯的行为和呼吁遵守交规的内容发到朋友圈,集满20个赞或将该朋友圈内容转发到10个微信群即可放行。

  • 不知道大家有没有留意到,在开启油箱盖的那一瞬间有气体的声音,如开啤酒一样。要是偶尔有那么一两次也就不用担心,要是每次开油箱盖都有这样的气体声音,那车主就得多注意了。

  • 当然,你可千万别想着喝完酒之后,再以误吃食物来做借口,试图逃避酒驾和醉驾惩罚。这就小看了警察蜀黍的智商。

  • 玩抖音的估计没有不知道车顶蜘蛛侠这类车顶玩偶的,大家玩得很开心,花样层出不穷,然而各个省市地区的交警部门突然跑出来泼了盆冷水:车上装玩偶是违规行为,会被扣分罚款。