雷诺品牌之夜两个科雷分不清 此两款车质量存缺陷 CVT严重顿挫

来源:汽场2018-03-08 15:57 2018年03月08日 15:57:00 0
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导语

但是在处理投诉上的态度好也只是事后的,对于雷诺这样的百年品牌,每一个细节都是构建品牌形象的基石。雷诺要做的是杜绝质量问题,把好品控关,没有质量缺陷不啥事儿都没有了吗?

PPT两个科雷分不清前任现任,车身毛病正常,CVT严重顿挫

请范冰冰代言,雷诺整体上应该还可以吧?

2018年对于雷诺来说是重要的一年,因为今年是雷诺120周年,应该值得庆贺。除此之外,在过去的2017年,雷诺在华销量已经突破7.2万辆,年增长达到140%。这也是一个值得庆贺的成绩。

在这样的年份里,雷诺品牌之夜发布会可谓是万众瞩目。然而就在这样一个高光的时刻,发布会现场却出现了不和谐的一幕。

原来是雷诺品牌在发布会的PPT上出现了非常低级的错误——在向媒体展示雷诺旗下在华在售车型时,错误地把“科雷嘉”写成了“科雷傲”。

“科雷傲 紧凑型SUV”与“科雷傲 中级SUV”两个相同名字但定位完全不一样的车型。

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实事求是地说,这并不是大的致命错误,对消费者来说也不影响什么。但对于120周年的雷诺来说,这样的错误就会被无限放大,因为它关乎的是品牌的形象。要知道品牌形象真的很重要,你看斯柯达和大众的车型都是同样的配方,同样的零件,而且价格更便宜,为啥卖不好,就是因为品牌的问题。

对于消费者来说,发布会上的PPT出现了文字毛病,不影响什么。但购买的车型出现了质量问题,这个影响就大了。

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就说PPT里被搞错的科雷嘉,在实际使用过程中也有很多的毛病,用户体验实在不佳。

小毛病有哪些,下面消晓君列举几个案例,都是消费者的真实投诉案例。

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“科雷嘉2016款 2.0L 两驱豪华版,主驾驶车窗向上升的时候,玻璃往车头方倾斜,降下来正常。到4s店直接说正常,在我强烈要求下才给拆开看了一下,就只是拆开看了一下其他什么都没弄,就说正常。”

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“科雷嘉2016款 2.0L 两驱豪华版,2017国庆购车,购车第一天下雨大灯雾灯起雾严重,4s店说是正常的!说用一短时间就好了!现在用了4个月了,还是起雾也重,不下雨大灯雾灯也起雾有水珠!”

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“科雷嘉2017款 2.0L CVT 两驱 领先版,才买了6个月的车5000公里而已,中控黑屏无法重启全车影音功能全部瘫痪,倒车影音,导航,全部瘫痪,跑了一趟去南京,宝铁龙退网了搞不了,东联人不在,我是芜湖人,在安徽买的车,芜湖的建银雷诺又没有机器,这个年过得太憋屈了,我要投诉,这什么质量,太垃圾”。

“ 科雷傲2017款 2.0L 两驱 领先版,至提车之日起,我就发现按喇叭时声音特别小,而且是单音,当时以为车出厂就这样所以没理它,后来我想换成蜗牛喇叭,于是我就把其中一个喇叭的连接线的绝缘层削掉,另外接了一个喇叭,声音正常。于是我又接上原厂喇叭,还是不响,一直没空,直到今天(1月16号)我去维修部去检查,维修人员说确实是喇叭出厂就是坏的,我说给我换掉,他们说没配件,叫我等。”

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一个百年品牌竟然在车身附件上都有如大灯起雾、车窗玻璃倾斜、影音系统黑屏、喇叭不响这些小毛病,连这些小件都不能品控的话,你还指望它能在大件上不出毛病吗?

小毛病忍忍就算了,但是你能忍变速箱有问题吗?不说追求操控,如果连平顺性都不能满足,那这个车是有多失败?况且还是CVT的变速箱。

连CVT变速箱都存在严重顿挫

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“科雷嘉2017款 2.0L CVT 两驱 领先版,2017年11月23号提完车就上高速当时没有什么感觉,第二天上班在市区比较拥堵低速时间比较多一般在20-35之间就有明显的顿挫感很强烈。(变速箱为cvt)我以前开的是斯柯达的也是自动档在换档时有一点很轻微的顿挫但是不影响驾驶和舒适感,现在这个顿挫太强烈了已经影响到驾驶及舒适感觉了。”

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“科雷傲2016款 2.5L 两驱 舒适运动版,打开ECO顿挫明显,而且很频繁,松开油门再加速顿挫明显。”

对此,东风雷诺厂家对此得回复:为了节约油耗考虑,发动机在20~30km滑行过程,发动机没有动力输出且变速箱变扭器锁止。轻微加油门,此时发动机提供动力输出,整车开始加速。由于惯性作用车身会有轻微冲击感。该顿挫及异响经过东风雷诺质量部门调查和验证,属于正常范围。如果顾客是2.0L,可以回店通过发动机软件升级减缓抖动现象。

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目前科雷傲使用的CVT变速箱为Jatco发布 2015款的CVT-7 W/R产品。而Jatco早就已经针对汽车往往容易出现前冲的情况做出了调整,优化了控制压盘和钢带滑动的控制逻辑,消除了令人不适的冲击。

很明显,说白了,还是调教问题。

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其实早在5年前就有不少网站报道过进口雷诺变速箱啸叫问题的投诉事件,对此雷诺(中国)曾发布相关说明,但问题至今存在。

ESP设计是个大缺陷?

“2017款 2.0L 两驱 豪华版,2.0版,没有设计ESP临时关闭开关,作为一台SUV;遇到点泥巴路,砂石路ESP就介入,介入后失去动力,爬不出去,上坡阶段还会溜坡,有极大安全隐患。这种设计缺陷直接导致了SUV许多时候通过性不如轿车,趴窝后只能不停的重启-冲-重启-冲。”

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针对这个问题,东风雷诺厂家也回复:目前东风雷诺车辆打滑是因为牵引力控制系统介入,变速箱启动了保护机制,因此表现为发动机供油减少,扭矩减少,档位升高的现象。顾客可以熄火并重新点火解决此问题。东风雷诺目前正在对ESP中的牵引力控制功能进行软件优化。打滑临时对策:出现打滑后,重新点火解除此逻辑,再次起步时,切换到CVT手动模式,尽量采用较高的档位起步,以降低驱动轮扭矩输出。比如通常是M1一档起步的情况下,这时要用M2二档起步。油门缓踩缓抬,防止牵引力变化过快,尽量保证轮胎不打滑。

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这个看似正常的回复却引得车主恼怒不已,的意思就是熄火重新点火,这跟车主现在的无奈之举是一样,说了不等于白说?“还需要对ESP中的牵引力控制功能进行软件优化”,难道这不是在新车上市之前做的吗?质量不合格就随随便便推向市场?把消费者当成小白鼠?

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唯一让人欣慰的是,虽然投诉较多,但是东风雷诺厂家对待投诉的态度还是可以的,都有积极回复。

但是在处理投诉上的态度好也只是事后的,对于雷诺这样的百年品牌,每一个细节都是构建品牌形象的基石。雷诺要做的是杜绝质量问题,把好品控关,没有质量缺陷不啥事儿都没有了吗?

编辑:孔亮
科雷 前任 车身 毛病 两个
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