宝沃汽车能否获得转机 杨嵩所面临困难重重

来源:极速侠作者:王南2018-03-09 17:32 2018年03月09日 17:32:00 0
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导语

8条营销军或许规彰显了杨嵩改变宝沃的信心和决心,但是营销的基础是产品和品牌,近年来,宝沃发展中的掣肘并不是营销不够强,或许产品和品牌方面才是硬伤。

对于汽车行业而言,每年的315消费者权益保护日都是让不少车企颤抖的日子,颇为担心自己旗下的产品质量问题被当作典型在全国消费者面前曝光。今天,在这个特殊的日子即将到来之际,就来聊聊这个相对比较特殊的车企—宝沃。

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说到宝沃汽车,每个人从心中冒出的想法都不太一样。不熟悉的朋友或许第一反应只是“what?”,这可能因为它不像大众品牌遍地皆是,也不像奔驰宝马有着极高的品牌辨识度。但是对汽车行业有一定了解的朋友来说,它可不陌生,毕竟宝沃自打“复活”以来,可就自带“焦点属性”,如身世、营销、人事调整、质量的话题总是争议不断。

身世之谜难断定

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德国宝沃汽车于1919年在德国不莱梅创建,直至1939年,宝沃汽车发展成一个庞大的汽车帝国。随着越来越成熟的宝沃,1945年创造出第一款全新的时尚轿车Hansa1500,其新潮的设计理念立刻引起了汽车界的轰动。直到1961年一批出口美国的订单临时取消,导致宝沃汽车资金上出现了严重缺口,不莱梅政府同时也对宝沃进行是否有发展能力进行了调查,最终在不莱梅政府和审查小组的调查结果评估之下,宝沃于1963年被当地政府强制破产。

时隔51年后的2014年初,福田通过其全资德国子公司福田德国汽车科技工程有限责任公司出资500万欧元收购宝沃股份(Borgward AG)100%的股份,从而获得了Borgward的品牌所有权。

2015年7月20日,宝沃中国有限公司在北京正式注册成立,之后分别在2016年和2017年推出BX7和BX5两款SUV车型。

就因为有着悠久的历史,市场中便出现一系列的豪华血统、德系、BBBA等称号。曾经,宝沃确实是与宝马、奔驰比肩的豪华车品牌,巅峰时期的出口量达到德国出口总额的63.5%,还有一系列的壮举。

不过到现在该品牌所有技术的断缺已经有将近一甲子的时间,随着消费者对宝沃品牌逐渐了解,质疑声也渐渐增多。客观来说,宝沃用“源自德国、德国品质”来作为传播点没毛病。但是宝沃在整个营销过程中,太依赖于“德国”的标签。甚至说,几乎把它作为唯一的标签,有些“过犹不及”,尤其是在”BBBA“提出后更是遭到了广泛的调侃。还有网友调侃道“宝沃为原汁原味的北京密云制造”。

产品工艺引人忧

在接受时间和市场考验的同时,我们看到了宝沃对其车型的宣传用语基本都是“豪华品质”“德国品牌”等等高大上的词语。有着悠久的历史没错,不过产品本身还是需要由市场来检验它的真伪。

时隔五十年之后的宝沃在设计上中规中矩,总体来说算是不错,有一些原来老宝沃车型的影子,但是显然有外观并不代表着品质的传承。这五十年工业的变革,人们对品质审核的标准,都有很大的提升。宝沃更应该做好品质上的严格把关,让消费者接受才是正道。从实际表现来看,宝沃BX7外观设计确实可圈可点,比自主品牌的一些车型有优势,但其车身质量和广告中的“豪华品质”却是有些出入。

根据相关投诉平台显示,宝沃BX7投诉量颇高,并且投诉具体内容涵盖面广泛,简单来说宝沃BX7属于“小毛病”不断的产品,同时也存在着例如发动机无法正常启动这样的大故障。

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案例一:

车主表示:于2017年11月份在宝沃4s店对车辆进行了ecu升级,结果在其后一个月的时间里,车辆出现档位1档二档三档升级顿挫,出现加油门的另外一种噪音(原来加油门有咕噜声,现在加上呜呜的杂音),严重影响驾乘感!

因此多次找到4s店要求刷回原来的汽车版本,但4s店以只能升级不能降级为由拒绝,并让找宝沃厂家。打宝沃400投诉电话,客服人员答应予以记录反映,可是两周过去,丝毫没有回音!期间多次去4s店还是被推给厂家处理。无奈只能再次给宝沃官方在线客服反应,几天后宝沃厂家将问题又推给了4s店,4s店终于主动第一次打电话表示愿意处理。但4s店将问题反应给厂家要求解决后,还是无法解决。据4s店维修人员表示不好解决,很麻烦,需要领导审批,一拖再拖,不予以答复!

随后再次咨询在线客服,在线客服简单回答几句后,得知是投诉,居然不顾职业道德再也不回答任何提问,先后两个客服保持沉默!再问4s店,结果还是厂家不答复没法解决! 就这样,被4s店和厂家像踢皮球一样的踢来踢去,就是不予以正面回答和解决。被他们太极拳式的处理忠实客户的做法憋出了血,不明白,一个刚起步的企业竟然对客户的要求如此无视,谈何发展?

案例二:

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车主表示:

2017年10月14日订车,约定10月30日提车,提车当天销售图方便,没有经过任何验车和提醒,提车过程没有任何服务可言。交付后第4天,2017年11月4日早上8点新车打不着火且显示各种故障,立刻联系销售经理,没有回应,直到下午3点才接到电话,让联系北京宝沃厂家售后电话,打完电话后第二天也就是11月5日中午4S派人来检测车辆,维修人员告诉我打不着火的原因:车辆交付没有经过4S店电脑检测,没有充满电瓶,且主板有严重问题,要拖车回4S店更换。新车落地不到5天就亏电且要更换主板,认为车有严重的质量问题。另外,11月6日下午3点,修理后的车被4S店的维修人员直接开回我家,我家在东莞,回来已经没有油,无力吐槽,新增的里程和检测耗费的油费让我自己承担,新车马上变成修理后的旧车,我很介意且难以接受,要求厂家和4S店给出解释,厂家、销售、售后维修三方踢皮球,宝沃北京总部的电话打过3次,没有任何回应,万般无奈今天只能寻求工商部门的帮助,希望能给我一个说法,不要让弱势消费者一而再再而三被厂家和4S店戏弄。期间,4S店没有任何服务意识,已经交付给我的车,干嘛没经过同意私自开我车,新车落地5天就维修,换主板和充电,试问谁买这样的车会不愤怒。

此外,宝沃汽车BX7发动机问题频遭用户投诉,大面积用户认为发动机噪音过大,品质难以达到宣传中的“豪华”概念。

在2016年BX7热销的时候就有业内人士分析,宝沃品牌在被福田接手后没有任何设计、技术方面的传承,核心技术经不起推,注定是“昙花一现”。

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人事调整震率高

从最近一次看,2018年1月22日,宝沃汽车集团宣布,杨嵩出任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理,全面负责宝沃汽车在华的品牌和营销战略运营,以及产品规划、生产和销售的运营管理工作可是引起了业内不小的轰动。

相关资料显示,2005年杨嵩进入东风日产担任市场部部长助理,此后历任市场部副部长、市场部部长,直至全面掌管营销的销售总部副本部长。期间先后开创“1+1歌德巴赫猜想”营销战略,“百城翻番”营销计划,“牵引式营销”模式,以销定产三大营销战役后,东风日产年销量从2010年的66.09万辆增长到2013年的92.6万辆。杨嵩本人在汽车行业也收获了高人气和高认知度,有着“南杨北刘(刘智丰)”之称。也正是因为其在营销领域的运作能力,2014年初,杨嵩被雷诺-日产联盟董事长戈恩调派日产北美,负责日产北美市场的销售工作。

事实上,在此之前宝沃汽车已经经历了多轮人事调整,多位为宝沃开疆扩土的老将都相继离开。

2017年6月中旬,原宝沃汽车(中国)有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权辞去在宝沃汽车的职务,随后加盟奇瑞汽车;

2017年9月,原宝沃汽车(中国)有限公司执行副总裁陈威旭辞职;

紧接着,原宝沃汽车营销公司副总经理祁素彬离开;

2017年11月,就任不足5个月的宝沃汽车集团营销公司常务副总经理果铁夫提出离职;

宝沃销量的下滑,人事调整也愈加频繁,业界甚至一度传出福田想要卖掉宝沃的消息。直到杨嵩受命于临危,能否救宝沃于现情形之中,还需要时间来考证。

在杨嵩杨嵩正式掌舵宝沃营销一月之余,他的“营销军规”便刷屏了朋友圈,,沉寂许久的宝沃也因为杨嵩的加盟重新出现在了公众视野里。

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这8条营销军规或许彰显了杨嵩改变宝沃的信心和决心,但是营销的基础是产品和品牌,近年来,宝沃发展中的掣肘并不是营销不够强,或许产品和品牌方面才是硬伤。 

结语:正是中国汽车消费市场的体量实在足够巨大,宝沃才能得以在中国市场有一席之地,如今这一席之地是越来越小,但希望杨嵩的加盟能够挽回宝沃这个即将边缘化的品牌,让消费者可以多一重选择。

编辑:王南
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