中国汽车工业正式进入“强行超车”时代

来源:搜狐2018-03-21 10:43 2018年03月21日 10:43:00 0
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导语

最近在三亚发生的一件事情,可能像蝴蝶煽动翅膀,会引发一场全球汽车业的变革。

3月15日,包括阿里、腾讯、百度和京东等中国互联网、智能行业头部公司高管齐聚中国三亚。他们在这里并非参加国际论坛,也不是巧合在这里度假相聚。那么,这四个相互不待见、甚至是竞争关系的巨头,为何会聚集在此?令人匪夷所思。

可更让人惊讶的,则是它们晚上在同一地点,为一家中国汽车上市公司产品发布站台,并乐于提供这些公司的先进技术,作为该汽车公司车机平台系统应用的一部分。

相比过去诸多造车新势力和互联网公司,这家汽车公司的智能网联系统已经搭载于车型上,并开始运用。

对于非常传统的汽车行业,这的确是看似一件微不足道的事情,甚至与汽车本身隔行,但谁能否认,“失控”的互联网科技,已经渗透到了汽车呢?

中国汽车非常可能因此,从过去新能源“弯道超车”的镜中花、水中月里,回到现实互联网与数字科技的世界,对世界汽车巨头们进行一场“强行超车”。

“吉利汽车要成为创新型公司,要预知预判消费者需求。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧如是说。他强调作为汽车企业,在当下环境中,尤其要开放包容。当晚,正是吉利汽车,让总市值达上万亿元的几大互联网巨头聚在一起。

吉利汽车研究院副院长沈子瑜表示,吉利汽车最新在2018款博越车型上搭载的GKUI(吉客智能生态系统),要承担像苹果IOS和安卓系统的角色。值得注意的是,沈子瑜还有另外一个身份,那就是亿咖通科技的法人兼总经理。后者或将成为一个独立平台,承接业务合作。

目前,中国是互联网技术运用和发展最为迅速的国家,互联网用户接近8亿人。智能网联正改变着每个人的生活。作为最大的智能终端,汽车也将会成为主战场。

从吉利汽车对外公布的一组数据不难发现,这种趋势普及速度让人惊讶。2016年上市至今,吉利博越销售超过45万辆汽车,其中40万辆为搭载智能网联系统的车辆。而在最近6个月,每月有33万博越车主会上车使用智能网联系统。

中国手机用户月均使用流量为1.83GB,吉利车主在用车时月均流量使用已经接近1GB,并且该数据还在提升。

这表现出,消费者对汽车智能网联系统从过去的弱需求,已经逐渐由于功能和习惯的转变,成为了刚性需求。在这个领域,中国本土汽车公司走在了前列。在汽车硬件将来愈加同质化,硬实力趋同以后,汽车电子和智能网联将占据更多的附加值。

在汽车智能网联技术上不断科技创新,也符合中国供给侧结构性改革的决策。目前中国汽车工业处于全球价值链的中低端,数字科技和智能网联的发展,有机会让中国汽车工业走向中高端。

其次,中国民营车企机制体制更为灵活。此次,能够在一款车上使用三个封闭体系的地图应用,在手机上似乎比较容易,但在汽车上实现,其实是一件困难的事情。

因为在汽车行业,每家汽车公司都有自己的供应商和合作伙伴。所以,吉利的兼容性,凸显了其能够快速转变思维方式。

这对于多数习惯了工程师思维、让用户膜拜的汽车公司,显得尤其难得。但是在不少中国本土民营汽车公司身上,却能发现这一点。

最后,就是外资车企由于历史和本身性质的局限性,较难在智能网联领域,快速取得突破。一者是外资汽车公司需要考虑的太多,也需要平衡各方利益。

大众汽车投资出门问问虽然看似长远的布局,但上汽集团旗下也有斑马系统,随着中方逐渐强势,两者不免会有所冲突。

另一方面,跨国汽车巨头主要核心研发部门在其海外本土,对中国这种日新月异的变化难以感知,但即便感知到,以其内部庞大的流程和决策体系,也可能悔之晚矣。

《经济学人》最新一期封面,中国和美国展开了争夺世界数字霸权的战争。虽然西方国家在该领域有较强先发优势,“由苹果公司设计于加利福尼亚,中国组装”的字样,在过去十年镌刻在每一部苹果手机后面,展示出世界两个最大经济体的技术鸿沟。

但再也不会了。中国正诞生着世界级科技公司,阿里和腾讯的市值已达到约5000亿美元,华为、中兴等公司也不可小觑。

同样,在科技公司和跨国汽车巨头的“助攻下”,“欧美提供大脑,中国提供发达的肌肉”在全球汽车行业,再也不可能了。而此次吉利在三亚煽动翅膀,可能令中国汽车工业正式进入“强行超车”时代。

编辑:王曙光
中国 工业 时代 汽车
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