从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

来源:新浪体育2018-04-11 11:11 2018年04月11日 11:11:21 0
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导语

“我认为中国汽车高质量发展才刚刚开始,因为现在日子都不好过了。日子好过的时候质量不一定高,大家都在忙着盈利;日子不好过,大家才会做好做精。”长城汽车董事长魏建军如是说。对于一个企业,尤其是民营企业而言,掌舵者往往决定这个企业的航向,其思维模式、观念能否与时俱进对一个企业至关重要。

精彩导读:“我认为中国汽车高质量发展才刚刚开始,因为现在日子都不好过了。日子好过的时候质量不一定高,大家都在忙着盈利;日子不好过,大家才会做好做精。”长城汽车董事长魏建军如是说。对于一个企业,尤其是民营企业而言,掌舵者往往决定这个企业的航向,其思维模式、观念能否与时俱进对一个企业至关重要。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

在过去一年,包括前几年作为中国汽车盈利能力的代表,长城汽车“过去赚钱,现在不好赚了”。

在已公布2017年财报的几家中国上市汽车公司里,有7家车企净利润同比出现下滑。这明显表现出中国汽车正在从“增量时代”转变为“存量时代”的竞争。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

在这种微妙却深刻的变局当中,中国最大SUV制造商的掌门人如何面对当前挑战?长城汽车会怎样权衡发展利弊?以长城汽车为代表的中国汽车品牌该怎样“高质量”发展?

4月9日,长城汽车董事长魏建军与汽车K线在保定座谈时,对中国汽车业当前以及长城汽车本身进行了深刻探讨。魏建军丝毫没有遮掩去年业绩出现波动,反而非常开放坦诚,与过去的低调作风形成鲜明对比。

“传统汽车生命周期依然很长”

最近几年,因环境、能源矛盾激化,新能源汽车在此前多家世界级汽车品牌卷入“排放造假门”引发的节能环保大潮催化下,迅速发展。甚至被不少激进的人认为,电动车将迅速终结传统燃油车。某些国家还顺势出台了禁售燃油车时间表。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

“新能源汽车发展再快,也不能说传统燃油车会在2030年或者2050年消失。传统汽车声明周期依然很长。”魏建军这样向汽车K线解释,传统燃油机在技术上依然有提高的可能,例如:热效率的提升和可变压缩比的实现。

因此,长城汽车会坚定不移地加强技术研发。据悉,长城汽车已经开始挑战41%的热效率

实际上,诸如大众汽车集团和丰田汽车这些世界汽车巨头,以及吉利汽车等中国汽车品牌,也都对汽车行业发展保持了理性客观。虽然需要转型新能源,但大众汽车集团CEO在今年的年会上依然坚持,传统燃油车较长时间内仍是主流。其研发投入仍是电动车的数倍也鲜明的反映出这一点。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

丰田汽车和吉利汽车则强调了多路径发展,但主要路径也与长城汽车相似,即传统燃油车的“电动化”,将是未来较长一段时间的主流。

不久前,长城汽车发布了旗下插电式混合动力平台——Pi4,而该平台的可扩展性,能够让长城汽车旗下产品全面“电动化”。

新能源看似落后,但基础牢固更重要

从不久前公布的“双积分”情况来看,长城汽车由于缺乏新能源汽车和产品结构因素,成为负积分最多的汽车制造商。魏建军开诚布公地说:“长城的新能源汽车看似落后,但基础一定是牢固的。”

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“长城汽车不做拼凑的新能源汽车,不做骗补贴的,就像从小企业干起来,从皮卡到SUV,也要从基础做起。”

魏建军向汽车K线透露,目前长城汽车已经建立了可容纳3000人的电池技术中心。目前已经有数百名技术人员进入。他表示,到2020年,长城汽车使用的电池能量密度要争取达到260Wh/kg,“届时挑战行业最好之一”。

与其他企业不同,长城汽车已经从上游原材料渗透,例如购买矿山资源。“我们不是从矿产赚钱,而是控制资源。”据悉,长城正在研发钨钴等电池。

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与特斯拉的高大上,比亚迪的大而全,北汽新能源的拼凑都不同,长城并不打算做加速二点几秒的加速器,或是里程600~700公里的“电池车”。

“我们不想做概念,我们想真做出一些社会效益。”魏建军非常认真地强调。这也是为何长城要打造全新A0级的新能源平台,而不是像当前中国绝大多数企业基于改造传统车。

为强化新能源布局,长城汽车在奥地利成立了电机研发中心,传动效率达到约98%。电控方面,长城汽车向全球电控器可靠性第一的某日本供应商进行采购。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

这不禁让人想到长城汽车“聚焦战略”的执行力与高度专注;从SUV领域,到成为中国为数不多研发7DCT变速器有成果的车企,再到现在介入新能源,谁能否定,长城汽车不会后发先至呢?

汽车K线认为,过去3年新能源汽车市场的“野蛮生长”和乱象,只能让传统车企变得更为审慎和理性。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

不仅如此,长城汽车还将与宝马汽车进行新能源汽车领域的深度合作。长城汽车高层向汽车K线透露,长城与宝马的合作绝不会仅限于Mini品牌,双方目前正在探讨更深层的合作,6月份或有重大进展。

合资品牌是橡胶,自主品牌是瓷碗

“外资(合资)品牌都是橡胶做的,自主品牌是瓷碗。外资品牌即便出现重大问题或困难,很快就会恢复,但中国品牌却很难,我们只有一次机会。”

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

由于市场环境发生较大变化,魏建军的思维模式也发生了变化,这也是汽车K线与其此次访谈的最大感触。“长城汽车将开始全面对外开放。”

如果说以前的长城汽车是封闭、沉闷的,甚至有些闭门造车,那么现在就像魏建军说的,“我想开了。”对于一个企业,尤其是民营企业而言,掌舵者往往决定这个企业的航向。

确实,改变长城汽车所处的环境很难,但是可以去找更好的环境。或许长城汽车正在酝酿一场自上而下的“观念变革”。虽然痛苦难耐,但必须经历。

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

目前,包括吉利、比亚迪,还有像长安汽车、广汽传祺这样国企背景的车企,都在对外“开放共享”。比亚迪开放了其核心——电池,吉利则整合了智能网联头部公司。

“我们要将我们的7DCT变速箱对外开放,未来FCV也要对外开放,电池也不会只用一家。”据汽车K线了解,长城汽车变速器已经独立

从“闭门造车”到对外开放,魏建军为什么“想开了”?

作为中国鲜有具备自主知识产权的一款变速器,经过一年市场检验,尤其是在旗下高端品牌——WEY车型上的搭载,其产品性能已经得到20多万消费者认可。而这也是长城汽车能够拿出的“好东西”。

未来,该世界级变速器工厂产能将达到百万量级,能够为其他车企供应产品。今年,其产能介于50万~60万台。

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编辑:张媛媛
对外开放 魏建军
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