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铃木否认将退出中国市场,那么最有可能的是谁?

来源:搜狐汽车作者:每日车讯2018-05-04 10:13 2018年05月04日 10:13:06 0
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导语

近日,有“业内人士”爆料“最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场,其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的的高端品牌经销商网点”的消息,。

近日,有“业内人士”爆料“最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场,其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的的高端品牌经销商网点”的消息,而其中的矛头则直指长安铃木,针对这一情况,长安铃木官方也迅速发布了相关声明,并表示将继续秉承“精品小车”的发展战略,并继续为广大消费者提供产品和服务。

实际上,外界将矛头对准长安铃木也并非空穴来风。从各大合资品牌的表现来看,长安铃木即便最终不是这家退出中国市场的车企,那么也是危险名单中的一员。另外,长安铃木从1993年创建至今已经过去了25年,距离其30年的签约年期仅剩下5年时间,按照目前的盈利状况来看,长安是否会继续签约还是一个问题。而早在2016年,也曾有谣言称长安铃木将退出中国市场,但那时长安铃木尚有几分余气,并不像现在这般颓废。

长安铃木究竟遭遇了怎样的困境?

数据显示,2017年,长安铃木销量仅为8.39万辆,下跌近50%,几近腰斩,与此同时,长安铃木亏损了8482.72万元。2018年开年依然延续这一颓势,一季度销量仅为1.3万辆,同比下跌56%。实际上,在自主品牌迅速崛起的这几年,也是长安铃木最难过的几年,之前20年积累的品牌号召力和消费者被瞬间夺走,加上新产品迟迟无法上马,长安铃木更是前途未卜。

“精品小车”战略真的正确吗?

不可否认,长安铃木凭借小型车发家致富,但也正因为如此,笃定“精品小车”这条发展战略也让长安铃木进入了死胡同——中国人向来喜欢大车,之前购买小车完全是因为钱不够,如今汽车消费已经升级,小型车已经成为了弃儿。

实际上,长安铃木为我们上演了一场精彩的开场:长安铃木的首款产品——奥拓,中国微型车的传奇,以50万余辆的销量创下了经济型轿车的销售奇迹。在那个汽车刚刚进入国人生活的年代,奥拓已经成为一个时代的标记。同时,也凭借着奥拓,长安铃木最初的汽车品牌形象也迅速在国内传播开来。奥拓之后,长安铃木贡献给中国市场的第二款车仍然是以经济性见长的羚羊。在消费者心目中,长安铃木羚羊成为经济、实用的标签。2005年,长安铃木经过5年精心准备,铃木的首款全球战略车——雨燕跃世而出,依旧是低能耗高品质的精品轿车。

然而,长安铃木在后来的剧情却开始炒冷饭。时至今日,铃木在中国市场的产品最高只到了紧凑型这个级别,连中型轿车和SUV都没有。且长安铃木推出的启悦以及维特拉等较为高级的车型在同级的SUV和轿车中也只能算中下水平,和自主品牌竞争都稍显乏力,更别说和大众、本田、丰田等合资品牌PK了。

长安铃木的新能源化几乎为零

尽管在燃油车方面越来越力不从心,但长安铃木仿佛也并没有要“换道超车”的意思。到目前为止,长安铃木依然没有公开表示要进军新能源领域,产品方面的布局依然以“精品小车”为主。在新能源趋势几乎不可逆转,且国家的“双积分”政策的影响下,长安铃木要想依靠所谓的“精品小车”突围,恐怕并不是一件容易的事。

如果不是长安铃木,那有可能是谁?

既然长安铃木已经官方宣布暂时不会退出中国市场,那么意味着这一品牌还能再战几年,实际上,目前长安铃木在中国的销量也能达到几万了的水平,虽然辉煌不再,但尚有回天的空间和希望。而对于其他的品牌来说,恐怕日子就不是那么好过了,比如菲亚特。

有着“意大利国民车”称号的菲亚特仿佛在国内并不受待见,其在国内共有菲翔、致悦两款国产车,且在去年年底的销量就已经属于个位数,而现在几乎已经是零销量。实际上,自从收购了克莱斯勒集团后,菲亚特就将在华产品的重心交给了号召力更强的Jeep品牌。从目前的销量数据就可以看出,广汽菲克集团已经完全依赖Jeep。比起Jeep品牌的强势表现,菲亚特退出中国市场也在情理之中了。

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