聚焦 | 汽车电商已死,而京东布局的新零售是伪概念还是新机遇?

来源:凤凰网作者:阿贵看车2018-05-10 10:54 2018年05月10日 10:54:00 0
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导语

作为中国收入规模最大的零售商,京东有着数以亿计的活跃用户基盘,并在流量、大数据、物流等方面拥有稳定而深厚的资源。因此,我们有理由相信,随着京东汽车在3-6线汽车市场的持续深耕和拓展,其势将为中国汽车消费市场带来更大的机遇,并引领汽车新零售爆发出更为惊人的威力。

从前车马很慢,人们常常会起早摸黑、翻山越岭的赶上几十里路去“卖了东西买东西”,所以就有了“晨曦未启已离席,呼儿唤女去赶集;同上驴车出山庄,孩童朦胧仍身疲;翻山过河到集市,熙熙攘攘人潮袭”这样的说法。

而如今,随着时代的发展以及消费的不断升级,加之越来越多如盒马鲜生、网易严选等新零售模式的出现,人们只需在家轻点鼠标或手机,便可快速实现“生鲜蔬果一键到家”的新体验。

诚然,新零售的战火早已席卷了服装、生鲜、餐饮等多个行业,如京东这样的互联网巨头也纷纷联合汽车各大厂商布局汽车新零售。那么究竟汽车新零售是伪概念还是新机遇呢?又将爆发出怎样的惊人威力呢?

汽车新零售到底是不是伪概念?

一直以来,马云爸爸从未掩饰过对互联网的热情探索,故而当他在互联网大会上提出“新零售”概念之后,汽车新零售迅速成为了BATJ(百度、阿里和腾讯及京东)几大互联网巨头之间的又一重要竞争市场。特别是2017年7月1日商务部颁布了《汽车销售管理办法》后,渠道壁垒得以打破,汽车超市、汽车卖场等全新模式的发展成为可能。一时之间,各大电商平台纷纷入局汽车销售领域。

然而,前赴后继的汽车新零售似乎并没有翻起什么浪花。直到近日,中国收入规模最大的零售商京东集团联合京东金融、易鑫集团等发布了汽车市场新战略:打造一个面向3-6线城市的一站式汽车价值链消费平台——京东汽车商城,是构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式。

在新型运营模式下,京东汽车商城还将发挥平台基因优势。在整合营销、线上流量、IT系统等方面提供解决方案,为加盟商提供统一的品牌形象改造方案,并给予建店补贴;与此同时,其将整合社会化资源,为多品牌经营提供最核心的的资源支撑,并引入多家金融机构,为加盟商提供全方位的资金支持。

由此可见,京东汽车商城并不是单纯地解决卖给谁、卖什么、在哪里卖的问题,其更重要的是作为首个整合线上线下的一站式汽车价值链消费平台,是BATJ四大互联网巨头中第一个真正意义上介入汽车新零售模式,而这也充分地说明汽车新零售并不是一个伪概念。

汽车新零售真的能带来新机遇?

众所周知,目前汽车年产销量已接近3000万辆,其中一二线城市的汽车零售基本上面临饱和,而3-6线城市日渐成为汽车消费的新的增长市场。然不可否认地是,不管是一二线城市还是3-6线汽车市场,传统的4S店模式仍然占据了汽车零售渠道的重要地位,那么汽车新零售是否真的能带来新的机遇呢?

当前,虽然汽车消费市场下沉正在出现且将日益加剧的大趋势,但由于竞争加剧以及财务、人力、土地等成本问题,在3-6线市场单一品牌4S店并不能顺利存活。故而当京东汽车商城率先站出来做一家共享平台,通过“四化”(投资轻量化、区域下沉化、销售智能化、服务平台化)营销场景,形成“4S店+京东汽车商城”的新渠道模式,这无疑对于所有品牌4S店来说都是一种有益的补充,势将为销售带来不少的增量。

与此同时,在谈到如何避开与传统品牌4S店之间冲突时,京东汽车商城CEO李海港表示,“针对可能冲突,京东商城做了三个区隔,一是区域区隔,京东定位是在年销售两万台以内的城市,这样的城市4S店不会超过10家,一般的品牌4S店无法存活,但京东的模式是可以存活的。二是支付手段区隔,比如通过搭载金融产品,帮助品牌提升增量,而且对4S店不冲突。三是产品区隔,通过改装、简装的方式实现产品差异化。”

作为中国收入规模最大的零售商,京东有着数以亿计的活跃用户基盘,并在流量、大数据、物流等方面拥有稳定而深厚的资源。因此,我们有理由相信,随着京东汽车在3-6线汽车市场的持续深耕和拓展,其势将为中国汽车消费市场带来更大的机遇,并引领汽车新零售爆发出更为惊人的威力。另悉,该项目已于4月正式启动,预计到2022年拥有2000家加盟商,平台年销量将达50万辆。

/*图片来源网络*/

编辑:王曙光
电商 京东 新机 布局 概念
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