奇瑞汽车面临内忧外患,尹同跃还能用以价换量的策略救活它吗?

来源:极速侠作者:梁圆圆2018-05-21 09:53 2018年05月21日 09:53:00 0
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导语

继被传“宝能入股奇瑞汽车”后,奇瑞汽车又被爆出“贾亚权赵焕纷纷离职”的传闻。奇瑞,你到底怎么了?

导语:继被传“宝能入股奇瑞汽车”后,奇瑞汽车又被爆出“贾亚权赵焕纷纷离职”的传闻。奇瑞,你到底怎么了?

这几天,奇瑞汽车真的是坏事连连,先是被传“宝能入股奇瑞汽车”,后是“贾亚权赵焕被离职”。前一消息奇瑞汽车公司和董事长尹同跃,均作了否认;针对被离职,有媒体报道奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权以“扯”字做了回应,但另一主角奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经赵焕却并没回应。

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奇瑞汽车在媒体圈的信用不怎么好,毕竟在去年传出“宝能收购观致”时,奇瑞汽车也是极力否认。但最终的最终,就是宝能拿到了观致的控股权。所以,对于这两则消息的可信度,虽然奇瑞汽车方以极力否认,但从它一贯行为分析,不少媒体认为此消息有可能是真的。

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从被传“整体出售”到“被宝能收购”再到“贾亚权赵焕纷纷离职”,关于奇瑞汽车的谣言从去年就没断过。奇瑞走到这一步,虽有外部市场环境的影响,但更多是内部原因造成的。回顾奇瑞汽车21年的成长史,其在管理、研发和营销三大板块存在的问题积重难返,

本土派与空降派的厮杀,人员流动性高

财经作家雪柯在《奇瑞奇人尹同耀》一书中提到,奇瑞汽车成立10年后,还没有形成自己的人才经营脉络,始终处于尝试阶段,“这是个危险的信号”。而且奇瑞汽车内部派系之争激烈,先期是“一汽派”、“安徽帮”与“芜湖派”三足鼎立,相互牵制。而后来更多的是“本土派”和“空降派”、“海归派”的斗争。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

为了发展需要,自2003年开始,现任奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃到处“忽悠”人才加入奇瑞,多集中在研发和营销两个部门。但以尹同跃为首的领导层,更多以人治为主而不是以制度管人。再加上空降派和海归派的福利待遇要远高于本土领导层,进一步激化了双方的矛盾。

最后的结果,因本土派的排挤和不配合,以许敏为首的研发部门海归派相继出走,以李峰为代表的营销部门高管待不长久。奇瑞汽车空降派高管甚少有干满三年的,甚至不少人仅待了数月。尹同跃曾以“知识分子,管理水平不行。”评价海归派的离职。他没有意识到,这是西方与中方在管理方式上存在本质区别而造成的。高管频繁离职让奇瑞汽车感觉到了危机,但人治问题和国企作风沉珂已久,并延续至今。

除此外,奇瑞汽车对人才没有做到最大合理化运用。如奇瑞汽车原销售公司总经理高新华,是做研发出身,不知尹同跃为任命其做销售。现任奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁,是技术类海归派,曾在北美福特任职20余年,加盟奇瑞汽车后,主要负责管理、销售等方面工作,而不是做技术研发。所以尹同跃再会挖人,不能人尽其用又有何用!

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奇瑞汽车对基层员工关怀少,导致离职率、流动性较高。奇瑞汽车对基层员工只谈激情梦想,却忽视面包牛奶。有不少原奇瑞汽车员工在网上以及求职网站抱怨,工资低、加班多、无加班费等问题。奇瑞早期提倡“715”工作制,即“工作7天,每天15个小时。”违背人道主义。众多高学历工作人员认为,“可作为职业生涯初步学习平台,但不适合长久发展”。

企业文化氛围差,还是死板的国企作风,领导派头大,管理制度不完善,人才利用不合理,基层员工待遇差……奇瑞汽车无跟随者和优秀的人才创造付出,光谈激情梦想,再高喊打造“中国品牌”,也就是空谈。

研发走市场导向性,产品重量不重质

奇瑞汽车总号称自己扛着自主研发大旗,但历史上卖得最好的几款车型风云、QQ、旗云和瑞虎等,都是逆向研发的产物。奇瑞汽车花费巨资和大量心血研发的瑞麒、开瑞等品牌,多半已停售了。现在,奇瑞汽车靠瑞虎3、瑞虎5和艾瑞泽5等销量担当,勉强过日子。

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雪柯认为,造成奇瑞汽车陷入正向研发产品卖不好的主要原因,是过于重视市场导向性,不是品牌导向性,再加上秉承着“多生孩子好打架”的观念,从而导致研发重量不重质。车企研发新产品周期一般为4-5年。但奇瑞汽车早期为了抢占市场,秉承着哪个车型热,就要求研发部门造哪款车型,而且要能迅速上市,增加了研发部门压力。研发时间如此短,产品质量设计、稳定性可想而知。

除了研发时间短,产品推陈出新太快的问题,加大了员工的生产压力,导致配件厂节奏难跟上。这也影响了奇瑞汽车早期上市产品的稳定性,如保险松动、插头松动等小毛病频发,严重影响了产品在消费者心中的口碑,增加了经销商和厂商的售后维修压力。“低价低质”的名声直到现在也难改善。

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即使是奇瑞汽车最骄傲的自主研发技术 ACTECO系列发动机,也是这两年才运用到旗下所有车型上。但是,长安等自主品牌加大了核心技术研发的投入,在发动机和变速箱等方面也取得了较大的成就,甚至已不输奇瑞汽车。

以低价换市场,无品牌传承传统

奇瑞汽车以低价换市场策略发家。当年奇瑞的入局,搅乱了汽车市场一直虚高的现象。但奇瑞降价策略丝毫不考虑长远利益,算是“伤敌一千,自损八百”。无节制的降价,不但摊薄了奇瑞汽车的单车利润,同时还给消费者留下了“低端品牌”的形象。

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雪柯在他的书中将低价策略比喻为“头痛医脚”。在2003年前后,奇瑞汽车经典车型风云凭借性价比优势,已确立了在家用经济行车中主流车型的地位,它最大的问题是发动机质量。奇瑞不考虑提高发动机技术或“换芯”,而是粗暴地降价来扩大市场占有率。这样的行为既降低了单车利润,又降低了品牌价值,还无形中拉低了风云的档次。

直到现在奇瑞汽车还仍旧沿用低价换市场的老套竞争策略。5月16日,2018款奇瑞瑞虎3正式上市,售价由原来的6.89万-9.29万下调至5.99万-7.99万元。此前瑞虎3X上市,价格也略有所下调。与10年前不同的是,现在10万以下消费者可选车型众多。尹同跃那套“先有量和行业地位才有利润”说辞,已经行不通了。

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除目光短浅外,奇瑞汽车还不注重品牌传承。但奇瑞汽车为了给新车型让路或是其他原因,而将旗下多款经典车型停产。如奇瑞第一辆轿车风云在2005年因旗云而停产,几年后虽推出新风云2,却无法再挽回市场了。另一款车型奇瑞A3因高层决策失误,而被迫停产。而百年老牌车企大众、福特等,旗下桑塔纳、福特都已在售多年,开发出了多款车型,已形成自己的品牌导向性。当然,这也与奇瑞自身无能力造就品牌有关。

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如今,因产品竞争力下降,消费者消费观念的转变,奇瑞QQ不知能撑到何时?且奇瑞汽车旗下产品无太多规律可循,如瑞虎3和瑞虎3X,瑞虎5和瑞虎5X,事实上是不同的产品,但相似的名称,易引起消费者的误解。

奇瑞汽车过于看重眼前利益,以低价策略来抢占市场,忽视了品牌建设以及公司的长远发展。即使有了正向研发的能力,也难以改变低价低质的刻板形象。

结语:奇瑞汽车面临内忧外患,外是合资品牌价格的不断下探,自主品牌的不断崛起;内是存在内斗严重,营销策略的老套,低盈利高负债等问题。所以,面对自己精心养护的孩子已变得千疮百孔,尹同跃该怎么办?

 

编辑:xiangxiufang
奇瑞 用以 策略 汽车 尹同跃
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