丰田埃尔法疯狂加价40万背后,巨额利润都去哪了?

来源:极速侠作者:贾如2018-05-29 18:02 2018年05月29日 18:02:00 0
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导语

一边是新《办法》明令禁止加价售车,一边是丰田埃尔法嚣张触犯红线,明目张胆加价40万,难道不怕被约谈?到底是谁给了丰田肆意妄为的勇气?

在国内, “加价提车”已成为汽车市场的一种乱象,让消费者深恶痛绝。

而日系车可以说是“加价提车”的鼻祖,丰田品牌旗下一款豪华MPV——埃尔法更是经销商加价行为中的一架“战斗机”,加价幅度最高达到自身车价的1/2。财经网汽车频道记者调查后发现,除去产能不足的说辞和“名人效应”,厂家“饥饿营销”的销售策略是导致埃尔法一车难求的主要原因,其加价行为属于厂家和经销商有意为之。

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˙发现˙

一台保姆竟然加价40万?

有业内媒体报道,埃尔法上市之初至今车源很紧张,4s店内现车数量非常少,即便是加价数十万元也不一定能现场提车,这让不少对埃尔法情有独钟的消费者深感无奈。

著名车评人闫某去年就曾在微博上表示,“帮朋友订了台珍珠白色埃尔法,加价38万而已,算是神车之神了。”

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根据最新发布的官方指导价格,2018新款埃尔法(有4s店称之为2019款)豪华版和尊贵版的指导价分别为88.4和82.9万元。此外,选择珍珠白、象牙白车漆需另加2000元。仅在微改款基础上,相比2018老款的86.4万元和80.9万元分别上涨了2万元。

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然而,该车裸车在日本本土仅售19.5-42.9万元(人民币)。但在中国的售价则为75.9-89万元,仅裸车价格竟相差近50万元,并且在国内提车还需加价30~45万不等,再加上4s店强制要求在本店上牌、购置保险等一系列附加费用,埃尔法最终落地价格高达120万以上,成为中国汽车市场上第一款售价超过百万的原厂MPV车型。

˙调查˙

丰田埃为什么会加价?

那么,到底是谁给了丰田埃尔法加价40万的勇气?难道只是因为产能不足?加价行为是否违法?疯狂加价背后巨额利润都去哪了?

之前财经网汽车频道记者曾多次致电广汽丰田4s店咨询丰田埃尔法实际售价,得到的答复却是不接受固话咨询,必须先提供本人手机号码,才能告诉记者丰田埃尔法的真实价格,显得十分神秘。

带着以上疑问,财经网汽车频道记者以购车者的身份来到广汽丰田某4s店进行暗访。“你不可能原价购买到一辆埃尔法,即便是有关系也要加价20万左右才能提到车。”4s店销售小云(化名)对财经网汽车频道记者说。

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众所周知,新款车型上市后意味着老款车型即将降价,但在记者咨询小云2018老款埃尔法是否有更大优惠时,被告知“因2018新款上市,老款已经停产,现在只有个别4s店有现车,一旦售出就买不到了。”不得不说丰田将“饥饿营销”策略做到了极致。

当记者询问为何埃尔法加价幅度如此之大时,小云解释说:“ 埃尔法是纯进口车型,加上没有直接竞争对手,市场需求量过大,导致产能不足。分配到中国市场的阿尔法仅月配额几百辆,一年也不过几千辆。

因此,厂家分配给各4s店的埃尔法车型非常有限,会根据4s店销售业绩分配新车,业绩不好的4s店很难拿到埃尔法。另外,还需搭配销量相对不太好的车型厂家才能给车。现在4s店里这台埃尔法就是配了10多台雷凌后厂家才愿意发过来的。”与奢侈品店“配货”行为十分相似。

˙存疑˙

4s店和厂家之是否存在灰色交易

小云还告诉记者,除去正常销售埃尔法自己拿到的提成外,4s店还要打通与厂家的关系,甚至购买数辆滞销车型作为“配货车”,这都是一笔不小的花销。但即便如此,售出一辆埃尔法仍能带来相当可观的利润。“卖一辆埃尔法等于我们至少卖了4辆普通车。虽然埃尔法“限配”,各家4s店仍会积极争取。至于能否顺利拿到车,厂家除了看4s店近期的销售业绩外, 4s店和厂家的关系也很重要。”

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“埃尔法一直都以进口形式在国内销售,为了能早点拿到车(埃尔法),4s店和厂家之间是否存在灰色交易呢?”“埃尔法动辄数十万起步的加价幅度,其中的利润到底进了谁的口袋?” “4s店为提升自身业绩,完成其他车型的销量任务,将捆绑购买滞销车型的投资成本分担到消费者身上的行为是否合法?”或许是记者的问题太过敏感,小云未做正面回答。(关于此条线索,财经网汽车频道记者团队正在跟进了解中,将进行持续跟踪报道。)

˙剖析˙

丰田埃何不国

其实,生产埃尔法的日本爱知工厂产能一直是充足的,除在中国市场“限配”严重外,在日本及港澳台地区并不存在产能不足一说,很容易就能买到。

让记者感到困惑的是,既然埃尔法在国内市场如此紧俏,2017年在中国大陆市场的年销量已超过8000台,为何丰田不采取调配产能的措施,反而严格限配,走“饥饿营销”的套路?仅仅是为了抓住消费者的“买涨不买落”的心理?恐怕事实并没有这么简单。

首先,埃尔法的定位是豪华MPV,用户人群定位精准为商务精英人士,一般拥有多辆豪华车,对价格的敏感性不高,纵容了埃尔法的饥饿营销。

其次,坚持不国产、走“限配”路线的埃尔法也在一定程度上拉动了丰田国产车的批售。作为一款偏小众的MPV,其上市目的是最大化获取高额利润,而非一纸好看的销售数据。如果一味加量增产,带来的直接后果则是降价。

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法加价系常态,新政成摆设

是消费者的冲动消费所致,还是埃尔法的产品力值得加价?国内有无出台针对加价售车的相关法律法规呢?

2017年7月1日,新汽销政策(《汽车销售管理办法》)明令禁止汽车加价。细翻新《办法》,第十条明确规定:“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

但是新规出台后并没有限制丰田埃尔法的加价行为,反而有愈演愈烈之势。对此业内专家表示:由于加价售车行为违反了《汽车销售管理办法》的相关规定,政府主管部门可以对经销商的违规行为,作出相应的行政处罚。

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最后:

是新《法》明令禁止加价售,一是丰田埃嚣张触红线,明目胆加价40万,道不怕被约谈?到底是谁给了丰田肆意妄的勇气?

编辑:贾如
丰田 利润 背后 埃尔法
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