新能源汽车补贴新政正式实施 变局之下如何生存?

来源:gasgoo.com作者: 岳绍雪 电动汽车资源网2018-06-13 10:02 2018年06月13日 10:02:36 0
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导语

随着新政的实施,新能源汽车行业将可能出现哪些变化?车企各方又将可能如何应对?

春节前夕,四部委发布了2018年新能源汽车财补新政, 2018年补贴标准从6月12日起实施。对于新能源汽车产业来说,近期内补贴政策依然会对企业的产品规划和布局产生较大影响。随着新政的实施,新能源汽车行业将可能出现哪些变化?车企各方又将可能如何应对?

补贴标准提升,新能源车补贴不再普惠

整体来看,新能源汽车补贴是退坡的,但从部分车型来看,如续航里程达300公里以及 400公里以上的乘用车补贴却有所增加。从补贴力度上来看,新能源汽车补贴从客车转向乘用车,给予乘用车较大的支持力度。

新能源汽车补贴新政

乘用车补贴方面,值得注意的是,此次补贴政策还设置有单位电池电量补贴上限,不超过1200元/kWh。补贴档位进一步细化,续航里程较短的车型补贴将会降低,续航里程较长、动力电池能量密度较高、百公里耗电量低的车型补贴会有所提升。

新能源汽车补贴新政

专用车补贴方面,技术门槛方面,有多处调整,其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所提高,要求不低于115Wh/kg,而在Ekg方面,有所调整,对其进行分类补贴,总体标准有所提高,不得高于0.4Wh/km·kg。其他类纯电动专用车吨百公里电耗,要求不超过8kWh。

新能源汽车补贴新政

客车方面,相对2017年补贴,主要有以下变动:每度电补贴下降,高倍数补贴的技术门槛提高,如系统能量密度超135Wh/kg和Ekg小于0.15Wh/km·kg的非快充类纯电动客车才能拿到1.1倍补贴。分车型的退坡比例看,客车的纯电动化是必然趋势,而混动车型的退坡幅度大,节油率水平要求较高,或被逐渐边缘化。

纯电动SUV或唱主角

从乘用车市场来看,低续航里程的车型此前一直在促销,前五月A00级车型均保持高位,,预计6月将会是续航里程较低的乘用车最后的狂欢;而高续航里程的车型则静待新政补贴落地后市场的爆发。

从目前车企策略来看,大部分新能源车企均推出了十万级的纯电动SUV,如奇瑞3Xe、北汽EX360、比亚迪元EV、广汽新能源传祺GE3。值得注意的是,不管是北汽的EX360还是广汽新能源传祺GE3均是此前推出的车型,而在新的一年里,不仅提升了续航里程,还大幅下调了售价。不管是从空间方面,还是动力及续航里程方面,相比此前十万级的A00级车型提升了不止一个档次。当然,相对A00级车型价格还是要稍微高那么一点。

从市场方面来看,目前为止还尚未有车企推出此前大热的全新A00级纯电动车型,某种程度上说明着A00级纯电动车型正逐渐走向冷寂;而纯电动SUV正受到车厂的青睐,可以预见纯电动SUV将会成为新的市场宠儿。

虽然此前各大车企的纯电动SUV均已上市,厂家也表示新政落地前后价格均不会有太大的变动,但从电动汽车资源网记者了解到的情况来看,由于新政尚未实施,各大经销商大多没有将车交付到消费者手上,因此6月新政开始实施即可能迎来交付小高峰。

专用车正向开发将成重点

相对于乘用车补贴有升有降,新能源货车及专用车的补贴退坡明显,技术要求明显提高,强调节能属性;而从实际应用方面来看,在动力电池没有突破的短期内,纯电动物流车依然只适用于城市配送,城际配送依然是燃油车的天下。因此,对于物流车而言,针对不同的应用领域,由于其路程相似,其对于续航里程的要求大多较为相似,因此对于应用场景的定制化设计将可能成为企业关注的重点。

从目前在售的新能源专用车来看,不管是从产品的稳定性还是实用性都是有点不尽人意的,从用户端的反馈来看,针对其痛点设计开发的车型才是其关注的重点。电动汽车资源网了解到,由于目前大部分车型由燃油车改造而来,部分新能源物流车为了满足Ekg指标的要求,其部分参数设计在用户看来是比较离奇的,如何在满足补贴要求的基础上,正向开发一款符合用户需求的产品,才是车企差异化竞争的关键所在。

电动客车市场需谨防“虚火”

相对于新能源乘用车的“从容应对”,新能源专用车可能的转型升级,新能源客车几乎可以说是无路可退。电动客车不仅需要面对补贴的下降,同时此前的车型大部分都难以达到2018年财政补贴的要求。

在6月11日,新能源汽车补贴政策过渡期结束前,客车销量依然保持增长。因为过渡期内上牌的新能源客车将按照此前对应标准的0.7倍补贴,为尽可能降低补贴退坡带来的影响,在过渡期内加紧卖车已成为客车企业的主流选择。过渡期之后,新能源客车销量将可能面临下滑。

实际上,2015年到2016年新能源客车市场进入疯狂期,整体客车市场新能源销量过10万台,虽然说新能源客车经历了大热,但主要是由于政策的催生,在这一阶段里,新能源客车技术和对市场的探索并没有得到有效的展开,具有竞争力的新能源客车电池技术路线尚未出现,能够高效优化新能源市场运营指标的变速箱产品也没有被研发出来。对于电动客车产业而言,除了在高补贴期的大卖,在补贴骤降之后,电动客车行业几乎找不到转向的路。

就现状而言,新能源客车的销量之所以尚能保持,与各个地区和省份的新能源公交车推广数量一直在稳步增加有关,这是由于政策环境带来的“刚需” ,但新能源客车本身在技术路线方面还能如何进化,目前暂无定论,我们且看且期待。

编辑:王曙光
新能源 新政 变局 补贴 汽车
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