上汽大通D90定制化路线抢眼 设计与销售目标存在双刃剑风险

来源:极速侠作者:孔亮2018-07-11 16:44 2018年07月11日 16:44:00 0
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导语

由于定位不同,消费人群不同,商用车和乘用车的关注度始终是有所区分的。我们暂且不谈上汽大通未来的销量究竟会不会有所提升,但倘若销量提升,工艺水平设计水平没有随之提高的话,届时是否会因此爆发一场如某些品牌的维权,就很难保证了

说到定制化,我们必然要谈一谈上汽大通。毕竟,由上汽商用更名为上汽大通,且涉足于乘用车领域后,上汽大通目前唯一能当宝的,便是这所谓的定制化了。

上汽大通D90就打破了自主品牌的固有形象,靠着让消费者参与车型决策,让用户驱动产品设计的“智选”“智联”“智行”元素,形成了自己独有的“基因差别”。上汽大通C2B大规模个性化智能定制模式的核心——“蜘蛛智选”智能选配器连续两次迭代,让用户只需3分钟就能定制出专属的Dream Car。未来,上汽大通计划将C2B大规模个性化智能定制模式推向全球。

定制化是什么?说实话,小编并不看好定制化汽车的前景。我们都知道,奔驰的车型有个性化的选择,而宝马的则有定制化的选择,两者的区分在于消费者在加装上是否具备更好的自主性。但无论是奔驰还是宝马,两者本身已经打开了中国市场,做个性化还是定制化,基本是为了产品的差异化而已。另外一个例子,就是哈弗H6,哈弗H6车型多到数不清,之所以如此,目的也是为消费者提供更为鲜明的产品特性——毕竟,哈弗H6的市场保有量实在太高了,千篇一律总归会让人腻烦。

上汽大通呢?一,其在乘用车领域目前仅有D90一款产品;而,上汽大通在乘用车领域份额几乎为0。前面,小编之所以说不看好定制化汽车的前景,理由是建立在尚且没有稳定的市场份额的基础上——无疑,上汽大通便是这般。

说到定制化,我们再回到主题:上汽大通的设计不行?要知道,定制化难以走得通,除了市场份额没有保证之外,还与我国目前的技术水平和工艺水平有关。定制化,其实不是简单的加减法,所谓牵一发而动全身,如果没有足够的技术和工艺,定制化可以说是对消费者的不负责。

那么,上汽大通的技术和工艺如何呢?本文暂且不谈它的技术。说到工艺,我们聊一聊较为表层的一面——设计。小编参加了上汽大通某次活动,活动中,眼尖的消费者发现,与其它车辆的设计不同的是,D90车头两侧前大灯的上方莫名弄了两块不知有何用处的金属板,用手轻轻一按,感觉下一秒就会折断;

不仅是D90如此,再看停放在隔壁的G10,由于设计风格统一,在同一个地方用手微按,立马有一种劣质的感觉传来。就此,小编撰写《没注意到的细节之处 恰恰影响了上汽大通整个企业的命脉》一文,记述该经历并对上汽大通的命运表示担心。

显然,小编并没有夸大其词。近日,小编在汽车投诉网这个专门接受车主投诉的网站上,发现了这么一则投诉。车主投诉的原文是这样的:“发动机是自带涡轮增压的,但是不同于别人的车,厂家是用尾气的,而是在发动机前端加装在空气虑清器之间的,进气口在车子的右下角,如果车子涉水以后产生推力水面增高,正好把水吸入发动机!建议改变进气口位置!”简言之,就是进气口设计不合理,涉水时达到一定深度时,水很有可能吸入发动机,从而引发其它问题。

这并不是只有这位车主有此担忧。在论坛上,有网友发帖表示,自己2016年12月购买的G10柴油版,在大雨滂沱而道路有20公分积水的一天,车辆涉水过后几十米,当即熄火,再也启动不了,唯有叫来拖车。

值得注意的是,车子拉到修理厂后,修理人员也声称从未见过这么低的进气口,并认为属于厂家严重的设计缺陷。虽然,新款的G10有将进气口位置做了调整,但未能避免的是,类似这样的设计缺陷如文章前面所谈过的,是“野火烧不尽,春风吹又生”。

个性化定制与销量的矛盾

所谓的C2B定制化生产,即不采用指定配置批量生产,而是选择了C2B定制模式。

对于乘用车来说,一辆乘用车主要由动力系统、车身、底盘、内饰以及电气设备等组成。一辆新车研发投入市场后,汽车厂会推出很多的配置比如风尚型,舒适型,豪华型,尊贵型等。众所周知,许多车型的乞丐版的车是走量的,赚不了太多的钱,豪华版才是赚钱的车型。

目前业界比较公认的客户个性化定制系统做得比较好的,是保时捷公司,同时保时捷也是世界上单车利润最高的汽车公司。因此不难想象,上汽大通在D90身上试水C2B,很显然就是希望通过个性化定制来提高利润,另一方面也可以避免同质和恶性竞争。

然而,任何事物都有两面性。个性化定制也不例外。它不仅对汽车厂生产组织,物流系统,供应商系统,库存提出了非常高的要求,另外个性化定制和交货期之间的矛盾也很难避免。于是,上汽大通寄望通过D90来走量,这一最初的定位似乎就是错误的。

图为上汽大通在某投诉网站的情况,厂家的回复率仅12.5%

值得注意的是,为了实现定制化生产,上汽集团已为上汽大通投资了30亿,改造大通的整个制造体系;再加上上汽大通在一开始为包括产品开发、纯电动技术等后续投入的50多亿元,保守估计上汽已经为大通砸了近百亿元。而在上汽的规划中,到2020年,上汽大通累计总投资将突破170亿元,国内外产销规模将攀升到20万辆,在已有产品基础上新增中高端皮卡、中大型SUV等车型的综合汽车服务公司。

数据显示,上汽大通在2015年、2016年实现的利润分别是2800万元与1.5亿元。不难预见,上汽大通要在今后5年里收回成本真正实现盈利,难度可谓非常大。

未来上汽大通要面对的问题还不止这个。在今年新能源汽车补贴全面退坡之后,对新能源商用车的冲击非常大,而目前新能源车型主要集中在物流车和微面的上汽大通,将面临着前所未有的挑战。

由于定位不同,消费人群不同,商用车和乘用车的关注度始终是有所区分的。我们暂且不谈上汽大通未来的销量究竟会不会有所提升,但倘若销量提升,工艺水平设计水平没有随之提高的话,届时是否会因此爆发一场如某些品牌的维权,就很难保证了。

编辑:孔亮
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