处于盛世的东风日产,现今危机尽现

来源:极速侠作者:项天歌2018-08-16 11:04
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导语

东风日产销量增长后,似乎过于得意了些,也生了为利益不惜欺骗消费者的心。如今,自己挖的坑,已经很难被填补上了。

有人的地方就有江湖,有江湖的地方就会分派系。作为全球最大的单一市场,车企必争之地,也是各大派系林立。按国籍划分,现今有自主品牌、德系、法系、美系、日系和韩系,六大派系占据中国90%以上的汽车市场。

其中,日系凭借价格亲民、省油耐用等优势,获得了中国众多消费者的青睐。在日系车企中,东风日产是在华“混得”第二好好的车企,力压丰田。要知道丰田可是全球三大车企之一,也是最会赚钱的车企。可在中国市场,丰田旗下两家合资公司明显没有东风日产过得如意。

东风日产_副本

2017年东风日产年销量为1,122,407 台,同比增长10.6%。反观东风本田2017年总销量为730,633辆,一汽丰田仅570,778辆。进入2018年,东风日产销量持续攀升,1-7月累计销量达610,977台,同比增长10.3%,创历史最高销售记录。可见,东风日产在华发展势头迅猛。

只是在销量增长背后,东风日产却危机林立。母公司日产接连被牵涉进造假事件,自身则面临质量问题频发,投诉量激增等问题。而且还知错不改,学会了忽悠消费者。

产品品控下降,减配于无形

不知为何,进军中国市场的外资主流车企,为了多赚钱降低成本,十有八九会在减配上动脑筋。至于减配的责任方,是合资公司的中方还是外方,不好细究,反正有钱大家一起赚。而我们的消费者呢,一边骂车企无良一边却掏钱买车。

TIIDA骐达r_tiida

东风日产也不外乎如此,网友吐槽其减配于无形中,专挑细节处下手。有网友在论坛中调侃,其朋友买的日产骐达,以前中控是烤漆的,现在是塑料的;扶手箱原来是滑动的,现在是固定的;后排原有烟灰缸,现在被封死了。

另外,骐达换代更新周期较长,同级车型一年一改款,骐达现在售车型还是2016款。配置方面,骐达也极其简陋,仅1.6L发动机可选,智能配置也是少的可怜,连ESP都没有配备。骐达走的是以价换量的策略,促销优惠政策极其给力,现优惠幅度在2万左右。只是以价换量的措施,损害的是经销商及厂家自身的利益,得不偿失。

作为东风日产热销车型之一,天籁减配问题也是由来已久。目前市场在售的天籁也是2016款,前不久有媒体拆解了2.0L顶配车型。根据报道的内容发现,天籁底盘已多年没有进行升级换代了。底盘两侧也没有安装护板,油路管线被暴露在外,加上底盘沟槽较浅,易造成管线受损。底盘喷漆保护是选择性喷漆,像打补丁一样后悬架从老款的铝合金变成了双层冲压钢板,减配之意显而易见。

天籁漏油

图片来自大飙车

天籁

图片来自大飙车

除了在配置上处处省钱,天籁的产品品控水平也让人不敢恭维。新车才开了600多公里,就出现漏油生锈的问题。底盘悬架、副车架等部位还出现了锈点和锈斑。据财经网汽车频道了解,天籁发动机、变速箱漏油较为普遍,多位消费者均遭遇过此类问题。有意思的是,有车主称,4S店回复其称发动机漏油是正常现象。如此忽悠人的借口,骗得了谁?

仅从上述两款车型爆出的问题就可知,东风日产产品品控水平堪忧。日产逍客车内甲醛含量高,后座无钢板;劲客中控台问题危机驾驶安全;轩逸变速箱异响烧机油……主力车型均是“带病”上阵,而东风日产为了利益依然有意忽视。

中控屏成“杀器”,劲客销量暴跌

作为东风日产旗下首款小型SUV,劲客在2017年7月上市后,媒体将其视为细分市场的搅局者。前期,劲客表现喜人,上市三个月单月销量就跻身到“万辆俱乐部”。但进入2018年后,劲客销量出现断崖式下滑,2018年7月,销量仅2107辆,颓势已显。

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图片来自车质网

劲客销量暴跌的原因,主要在于“中控屏”事件,招致消费者反感,并导致投诉量暴涨。根据车质网统计,劲客位列2018年6月车型投诉第一位,投诉量为131起。而5月,劲客在车质网上的投诉量仅5起。投诉原因主要是影音系统故障,车载互联故障。由于东风日产对劲客故障问题的处理不得人心,导致与消费者的矛盾激化。

财经网汽车频道登录车质网,搜索关键词“劲客”,发现从6月到现在,关于“车身附件及电器”“影音系统故障”的投诉量已近300条。短短两三个月,投诉量已相当于部分车企至少一年的投诉量,还仅是一家质量投诉网站。

劲客智联版

车载智联原本还是劲客的一大卖点,却未想弄巧成拙。根据车主反应,劲客中控屏故障颇多,倒车时黑屏,会死机,播放音乐会卡顿,时间不准,手机互联不顺畅甚至掉线等等。如此繁多的问题,已不仅仅是影响车主日常驾驶体验,更危机生命安全。

中控屏

图片来自车质网

东风日产和4S店对该问题听而不闻的态度,更让消费者气愤和不满。直到现在,东风日产官方也没有给消费者一个完善的解决方案。正如部分车主吐槽,东风日产前期虚假宣传夸大劲客车载智联系统,欺骗消费者。出了事,4S店和厂家却没了消息,搪塞敷衍,推脱不断。火上浇油的是,劲客无视受害车主们的诉求,又迅速推出了“最新车载智联系统”。如此无耻做派,令消费者心寒,销量下滑实属意料之中。

“召回门”折射表里不一的服务态度

当发现某批次车辆存在质量问题时,车企主动召回并给出完善的解决方案,是有担当有责任的体现。但像东风日产这样的召回,提出的解决方案完全是将消费者当外行看待,就属于自掘坟墓了。

制动总泵_副本

图片来自汽车召回网

2018年2月8日,东风日产发布了一则召回声明。车辆制动总泵油封,因表面润滑不足可能发生翻转现象,造成密封不良,导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮,存在安全隐患。决定召回2015年4月6日至2017年7月21日生产的部分新蓝鸟、新骐达、新胜达骐达及轩逸、全新轩逸汽车,共计689,031辆。解决方案:加注专用硅油。

此召回公告一出,立即勾起了消费者的怒火。大家对东风日产“加注硅油”的解决方案极为不满,认为制动总泵油封有问题,厂家应为问题车辆更换新的制动总泵。要知道制动总泵是为车辆提供刹车油的,涂抹专用硅油,根本无法一劳永逸解决问题。且硅油润滑性一般,如果行车中刹车油不能及时给到,后果不可想象。

东风日产轩逸制动总泵油封故障要求更换

图片来自车质网

东风日产此举惹恼了消费者,大家团结一致地在网上投诉维权,只是效果甚微。可见,从4S店到厂家,对消费者的合理诉求做到了视而不见,甚至揣着明白装糊涂。有网友气氛地表示,给客服打电话反应此事,得到的回复却是,如果出现刹不住车或翻车的情况,可为车辆更换制动总泵。如此视人命为草芥的厂家,实在不值得消费者拥护支持。

结语:一家企业想要百年不倒永世长存,在产品方面,要保证品质优良;在服务上,要做到以顾客需求为己任;在管理上,要做到人尽其才物尽其用;在技术方面,要时刻跟紧潮流,保持创新精神,这几点缺一不可,且要永远融入企业文化中。而现在的东风日产,无论是在产品质量还是售后服务方面,已漏洞百出,巅峰下危机已显。

编辑:xiangxiufang
东风 盛世 危机
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