一汽-大众奥迪高销量同时伴随高投诉 变速箱问题再引争议

来源:极速侠作者:闫祺2018-09-15 18:18
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导语

奥迪为了取得与奔驰和宝马的竞争优势,去研发更低成本更具科技含量的核心技术这本来是无可厚非的事情。但怎样权衡成本与品质的关系确实是摆在奥迪面前的最大问题。双离合变速箱dct7是否已经像奥迪描述的那样完美?消费者已经给出了答案。双离合变速箱还需要不断地改进和完善,在这过程中,奥迪方面应该足够重视消费者的权益,保护他们的利益,让消费者得到更完美的用户体验。厂家和消费者绝不是对立的关系,而应该是互相促进互利互惠的,厂家应该多为消费者考虑,尽快制定一个双离合变速箱质量问题界定标准,让消费者放心的购买使用奥迪产品

8月份奥迪在华销售新车57,271辆,今年前8个月累计销量达417,052辆,同比增长15.8%。8月奥迪进口车型销量达5,547辆,同比增长23%。

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具体到国产车型方面,奥迪A4L的表现依旧亮眼,继续保持两位数的增长态势,累计月销了14857辆,同比增长38.4%,而它前八个月累计的销量已经超过十万辆。在豪华中型SUV市场,奥迪Q5L与奥迪Q5销量达到11001辆,仍旧继续保持领先的位置。在进口车型方面,奥迪Q7增势明显,销量达到2197辆,同比大增64.7%。

近几年奥迪一直在推进可大规模共享零部件的模块化平台MQB,为了适应共享化平台的需要动力总成也多换用2.0T发动机以及DCT变速箱,终端零售价比奔驰、宝马等竞品有了明显优势。在大规模普及DCT、2.0T等动力总成战略背景下,奥迪能否有效兼顾成本与品质之间的均衡?

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2018上半年奥迪投诉指数高于奔驰、宝马等竞品

根据慧数汽车数据显示2018上半年豪华品牌投诉(指数)品牌中,奥迪以995分位居榜首,领先于奔驰、宝马等核心竞品。在单车投诉指数排行中,奥迪位居讴歌、凯迪拉克之后,凯迪拉克基于降价促销等,虽对奥迪形成一定压力,但其自身的投诉软肋相当明显。奥迪的单车投诉指数领先于奔驰、宝马等核心竞品,为日后奥迪在与奔驰、宝马的竞争中埋下了更多不确定因素。

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奥迪投诉聚焦A4L\A6L\Q5等“走量”车型,问题较普遍

2018上半年奥迪投诉量集中奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L三款车型,这三款车型也是同期高度走量车型,且投诉占比与销量占比较吻合,说明奥迪质量问题的分布相对均匀,与问题较普遍,不利于走量车型销量的持续走高,制约整体品牌力的提升。

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变速箱与发动机是奥迪投诉重灾区,聚焦核心技术环节

2018上半年奥迪投诉集中变速箱与发动机,投诉占比分别为28.71%、25.74%,两者相加占了奥迪过半的投诉量,其次为车身附件及电器、转向系统、前后桥及悬挂系统等。投诉问题高度聚焦动力总成这一购车最核心的考虑因素,对奥迪是巨大的潜在隐患,也给2.0T+DCT7的主打动力组合提出疑问。2018上半年奥迪2.0T+DCT7车型的销量超过10万辆,是销量最大的单一动力组合车型。

奥迪变速箱、发动机投诉集中抖动、异响、烧机油等

2018上半年奥迪变速箱投诉集中异响、故障灯亮、顿挫/抖动,占比分别为25.21%、20.17%、18.49%,三者将近占了奥迪变速箱总投诉量的70%。同期奥迪发动机投诉集中抖动、异响、故障灯亮、烧机油等,占比分别为19.64%、12.50%、11.61%、10.71%。抖动、异响等都是变速箱、发动机的常规问题,在普通品牌的投诉中普遍存在,但该投诉如在豪华品牌也大规模存在,显然不利于奥迪的品牌建设等。

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为何奥迪抱定2.0t和dct7的动力总成系统

奥迪dsg变速箱问题由来已久,早在2013年的央视的315就曝光了大众以及奥迪的双离合变速箱问题。所谓的dsg就是双离合变速箱,现在很多汽车厂家都在使用双离合变速箱,诸如保时捷的PDK,福特的Powershift,奔驰的Speedshift MCT等等都属于双离合变速器,加上最近自主品牌也争相加入双离合变速箱的研发,可以说双离合这个名词已经不陌生。但其中研发最成功的就是大众公司的dsg双离合变速箱。即使是这样仍然存在着大量投诉,究其原因,还是由于双离合dct变速箱的工作原理。双离合变速箱实际上是具有两个离合器的手动mt变速箱。通过电脑控制,自动完成以往手动完成换挡的过程。其中又分为干式与湿式变速箱。干式双离合变速箱由于是齿轮和连接器直接接触,会产生过热抱死的情况。奥迪目前多采用湿式双离合变速箱。奥迪在天津的变速箱工厂研发的新式双离合变速箱DCT7宣称已经解决了双离合变速箱的以往的问题,但从实际来看,上半年如此高的变速箱投诉量与案例的发生,说明dsg变速箱问题依然没有解决。

以下是一些奥迪车主的dsg变速箱投诉案例:

一汽大众-奥迪A4L新车顿挫明显 厂家拒绝车主退车要求

据2018年9月1日山东电视台报道山东菏泽的宋女士近日购得一辆一汽大众-奥迪A4L轿车,但就在购车后不久去上牌的路上就发生了换挡顿挫的情况,据宋女士介绍,在车升到4档后降档时,会发生明显的顿挫感,并伴随明显异响。宋女士随即向经销商提出退车的要求。奥迪经销商答应在三日内给宋小姐一个答复,但三天后经销商仍称需要等待厂家的最终处理结果。

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事发后记者与当事人一起来到了4s店了解相关情况,4s店经理介绍,初步判断此车问题在于离合器,需要等厂家的回复之后为车主更换离合器。由于离合器出现问题,所以在降档时会出现明显的顿挫和异响。我们会为车主更换离合器等相关配件,但是退车是不可能的,因为根据商业法明确规定会威胁到人身安全的才会退车,这种顿挫反映不会影响人身安全,所以经销商方面无法满足客户提出的退车的要求。

最终车主表示只能接受退车,其他换件以及免保养费之类的赔付条件都无法接受。

一汽大众奥迪A3变速箱打滑并且存在异响

变速箱在上坡时候,五挡打滑,异响,羊叫,时有时无,前段时间越加频繁。由于车辆使用才一年多,重无剧烈驾驶,上网查询,案例不少,甚至泉州一位2017年新购奥迪A3车主已更换变速箱,对变速箱耐用性深表忧虑,望厂家给予变速箱质量保障。

一汽大众奥迪A4L发动机抖动变速箱异响

投诉内容

变速箱换过还未解决。发动机抖动,左前轮共振,无法处理。

一汽大众奥迪A4L离合器异响顿挫行驶噪音大

投诉内容

车辆台速抽动,抖动,车辆起步驾驶位明显听到变速箱有类似金属摩擦的卡卡声,并伴随汽车油门和刹车踏板及方向盘的震动,座椅、车身均有震动,多次到店检测,均被维修人员以奥迪A4L就这样为理由应付过去,而没有对车辆进行系统的全面的诊断,试车4S技工也说变速箱是有点异响,但无法解决问题,刹车速度慢下了时有明显的卡卡声,行驶加速时噪音大发动机抖动,左前轮位置有嗡嗡响声,变速箱顿挫异响,有突突卡卡声并伴随震动,维修总监也是号称等软件升级,但一直没有结果,现在每次开车都是一次折磨,希望奥迪厂家拿出切实可行的方案,以及解决问题的时间,不要让车主一直等待

一汽大众奥迪A4L变速箱异响换挡顿挫

投诉内容

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一汽大众奥迪A4L变速箱异响换挡顿挫,还有就是打方向沉重,希望厂家能够处理该问题。

为什么奥迪弃用以往的at变速箱改用dct变速箱呢

我们知道,变速箱分为 ,mt 手动变速箱 , at自动变速箱,dct双离合变速箱,以及cvt无级变速变速箱。过去奥迪普遍运用故障率比较低且技术比较成熟的爱信at变速箱。但由于技术专利产权等原因,引进爱信变速箱的价格不菲,自行研发at变速箱的研发成本更是高昂。为了降低整车成本,在终端价取得一定优势,奥迪将目光转向了双离合变速箱,因为双离合变速箱的工作原理相对简单,研发成本较低。奥迪完全有能力自主研发。并且双离合变速箱有自身的优势,那就是省油与动力传输中损耗较小。但双离合变速箱就像一把双刃剑,也有它难以解决的弊端,顿挫,异响,抖动等问题一直难以彻底解决。但是凭借奥迪出色的营销水平,在宣传上奥迪把2.0t加DCT7动力组合描述成具有时代科技色彩的超白金动力组合,但对其缺陷却避而不谈,这样对消费者来说未免有点不太公平。

笔者就此事咨询了汽车圈某资深人士,该人士表示:“现在双离合变速箱并不是只有大众奥迪在用,各个厂家都在用双离合变速箱,但无疑奥迪的双离合技术是最领先的,问题最小的。以往的过热锁死等大问题已经基本消失了,但对于顿挫与异响问题,很难界定它是否属于质量问题,开车过程中有一些顿挫反映,你就说这是质量问题,没有相关的质量评定规则会支持你。”

笔者认为也正因为如此,奥迪的dsg变速箱问题一直没有解决,消费者与厂家之间一直对这个问题有截然不同的看法。对于消费者来说,奥迪毫无疑问是个豪华品牌。不应该只满足于不出大的质量问题就可以了,而是要充分考虑到用户的体验,在这个价位的车出现顿挫感,对于消费者而言肯定是无法接受的。

就此事我们也联系了一汽奥迪公关部相关人士咨询相关情况,但截止发稿之日未得到一汽奥迪方面的回复。

另一方面消费者在买车的时候直接接触的是4s店的销售人员,那么4s店又是怎么向消费者介绍现在奥迪车的dsg变速箱的呢,笔者走访了北京某4s店,销售经理向笔者介绍:“奥迪的双离合变速箱从未出现过问题,双离合变速箱换挡更顺畅,更经济省油,现在的dct7双离合变速箱可以说已经很完美了”。

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一方面是厂家以及经销商方面对dct7双离合变速箱的肯定与鼓吹,另一方面却是消费者的不断投诉。造成如此大反差的原因只有一个,那就是对质量问题界定的一个标准问题。消费者到底应该怎样维权?为此笔者联系了汽车领域的法律专家邱律师。邱律师表示:“大众以及奥迪的双离合变速箱问题已经说了很多年了,在这件事上消费者维权是一件很难得事情,因为这个双离合问题,并不是每台车都有的问题,也不是每个车型都有的,是一部分车上的问题。而且这个问题还不是每次都会出现的,是有时会出现有时候不出现的,那就更麻烦,这样无法取得足够的证据,让厂家方面进行赔偿或是召回。在这方面消费者确实是弱势群体。消费者应该呼吁敦促相关部门与厂家尽快的制定一个界定双离合变速箱质量问题的标准和处理办法。作为厂家不应该漠视消费者的权益,钻这种政策和制度上的孔子,如造成大规模的维权活动与群体事件,其实受损失的是厂家自己,更不应该隐瞒产品的弊端与缺陷。以免商业上的欺诈嫌疑。”

总结:

奥迪为了取得与奔驰和宝马的竞争优势,去研发更低成本更具科技含量的核心技术这本来是无可厚非的事情。但怎样权衡成本与品质的关系确实是摆在奥迪面前的最大问题。双离合变速箱dct7是否已经像奥迪描述的那样完美?消费者已经给出了答案。双离合变速箱还需要不断地改进和完善,在这过程中,奥迪方面应该足够重视消费者的权益,保护他们的利益,让消费者得到更完美的用户体验。厂家和消费者绝不是对立的关系,而应该是互相促进互利互惠的,厂家应该多为消费者考虑,尽快制定一个双离合变速箱质量问题界定标准,让消费者放心的购买使用奥迪产品。

编辑:蔡飞
奥迪 大众 变速箱 销量 争议
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