小鹏汽车未来路崎岖 两大问题亟待解决

来源:极速侠作者:闫祺2018-09-25 11:48
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导语

以何小鹏的势力以及人脉关系,未来一年300亿的融资应该不是问题,但投资者不会漫无目的的持续投资,如不能尽快解决好供应链上各个零件组合兼容以及代工厂方面的问题,未来的路必会困难重重

8月底在广州塔,何小鹏在小鹏汽车品牌日直言:“智能汽车的核心在运营,而不在制造”,这句话一时间也让小鹏汽车卷入了巨大争议的舆论漩涡。外界也对于何小鹏也是各种指责,认为他这个外行不懂车,造车纯粹只是利用概念圈钱而已。汽车媒体圈也在私底下开玩笑说,“他一不小心说出了实话”。虽说何小鹏事后解释,自己表达有误,但这其实还是反映了一个现象,互联网造车的金主们对车子的营销远超过传统的造车企业。

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何小鹏1977年出生于湖北黄石,1999年毕业于华南理工大学计算机专业。毕业后进入亚信,2004年辞职创办了UC,十年后2014年将UC卖给了阿里,实现了财务自由。随即进入阿里,进入阿里体系后的三年,何小鹏与UC时代的创业伙伴俞永福搭班,先后担任了UC的CEO、阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职务。

2014年阿里巴巴宣布并购UC两天后,发生了另一件令互联网圈振聋发聩的事。特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布,将对外开放特斯拉的全部228项专利。何小鹏说:“马斯克只开放了专利,没有做任何解释,我们有点懵。我们设法找到马斯克,他回复:‘你们可以用这些专利,但是怎么用,我们是不教你的。’”

何小鹏隐约感到,特斯拉的开源在中国将成为一个颠覆产业的事件,这或许就是他寻找的那条赛道。他迅速着手组建造车团队研究专利,结果屡屡受挫。许多传统造车人对特斯拉不以为然,认为汽车复杂的结构、两万多个零件将是互联网人无法翻越的技术藩篱。

一番周折后,何小鹏遇到了广汽新能源中心控制科科长夏珩(现任小鹏汽车总裁)。机缘巧合,夏珩也正想跳出职业的舒适区。

两人顺理成章地碰撞出了火花。夏珩拉来了同是科班出身的何涛(现任小鹏汽车副总裁,负责技术)和杨春雷,组成了初始创业团队。何小鹏则与互联网圈内的好友一起,给公司注入了第一桶启动资金。

新能源汽车产业发展也是突飞猛进 互联网造车崛起

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近年来,国内新能源汽车品牌层出不穷,虽说传统车企比亚迪、北汽在新能源汽车领域占据一定优势,但后起之秀的崛起也是一股不能小看的势力。中国新能源汽车业红火发展背后,离不开“政策性利好”支撑。从2009年开始,政府实施新能源汽车购置补贴政策;2014年,政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。除了有政策的保驾护航,中国的新能源汽车行业近几年的快速发展,也离不开国家的补贴政策。

在国家的大力支持下,新能源汽车产业发展也是突飞猛进。2017年新能源汽车销量达到77.7万辆,同比增长53.25%,其中乘用车成为推广主力,销量达55.64万辆,占比达71.61%。随着新能源电动车市场发展潜力巨大,这也吸引了一批有一批的互联网企业家进入,其中最为高调的属贾跃亭的乐视造车,跟随其后的小鹏、蔚来、威马这类为代表的造车新势力也开启了疯狂的吸金之路。

虽说现在新能源造车的车企不少,但是在市场关注度来看,蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车算是互联网造车的代表企业了。这三家企业有个共同的能力,那就是它们的融资吸金能力都很强,当然一定程度上跟创始人的身份还是有关。

G3并没有那么优秀

目前小鹏汽车融资已经超百亿,同时团队也有不少汽车领域的优秀人才,比如小鹏汽车的高管夏珩、何涛、杨春雷,三个联合创始人都是广汽背景。看似小鹏汽车研发团队跟资金都储备充足,但到目前为止它只给市场交出了首款产品G3。

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(以上数据来自小鹏汽车)

三年的时间打造出来的G3不仅有抄袭特斯拉车子的嫌疑,车子而且还有各种细节问题。比如近日的媒体评测指出,蔚来ES8在以120km/h时速驾驶时续航仅280公里,对于小鹏汽车350公里的官宣里程,实际又有多出色呢?可能这个数据还是会打点折扣,一款续航不给力的SUV绝对是影响用户开车行驶体验的扣分内容。

当然小鹏汽车的G3出现问题并不奇怪,毕竟一辆车有上万个零部件,新晋车企为了尽快在市场上抢份额,赶速度推出的车子自然难以保证车子质量。但产品有问题,自然会让外界猜测小鹏汽车造车的能力跟水平,它还能在强敌当中厮杀成功吗?

互联网汽车问题重重 投资者还会继续投入吗?

蔚来汽车已赴美上市,小鹏汽车对外表示暂时没有上市计划,并且放出豪言有信心能在2019年融到300亿。虽说投资小鹏汽车的有阿里巴巴、富士康、雷军等,傍上这些资本巨头确实不担心会差钱,但它真的能在愈发激烈的新造车的生存之战中还占有力位置吗?投资者后期还会加大投入吗?目前小鹏汽车面临的问题让它未来前行更为艰难。

其一,国家开始缩减对新能源汽车的补贴下降,一定程度上也会减少小鹏汽车的营收。中国的新能源汽车产业面临的挑战之一,就是自今年开始,国家政策对于新能源汽车补贴的大幅缩水。今年2月,财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出了新能源汽车补贴的新方案。

新的补贴方案分出了细致的续航里程区间:纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等,低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等。

其二,量产困难是所有新能源汽车的通病,小鹏汽车也难以做到对消费者按时交付保证。据接近小鹏汽车供应商的人士称,小鹏汽车第一款量产车G3目前某必须零配件仅订货95套。至少10月之前,小鹏汽车无法开始大规模量产。要知道小鹏汽车还跟蔚来汽车打赌,看谁能在年底完成10000辆汽车的交付,虽说双方都有炒作嫌疑,但现在看来,也许小鹏汽车又要对消费者失约了。

其三,强劲的对手特斯拉入华步步逼近,这势必让小鹏汽车的处境更为尴尬。国内互联网造车一直都把特斯拉作为最大的竞争对手,当然特斯拉在这领域确实是全球的佼佼者。今年五月,特斯拉便在上海注册了独资公司。特斯拉CEO在7月亲自到访上海,与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议,计划投资建设年产能50万辆年的超级工厂。

特斯拉加大在国内市场的建厂进度,自然有利于它降低生产和运营成本,提高产能,增加在国内的销售数量。这对于小鹏汽车为代表的新能源造车企业来说,正面迎来一个这么厉害的对手,自然会让竞争更为激烈。除了外部品牌之外,国内的蔚来汽车、威马汽车都是不容小看的对手,处在夹缝中的小鹏汽车面临的处境更为艰难。

其四,传统车企将目光纷纷转向新能源汽车领域,包括特斯拉在内的新能源汽车厂商,都不是传统汽车起家的,现在的市场有他们的一席之地是因为传统车企一时间没有跟上新能源汽车发展的脚步,现在由于全球化石类能源的几近枯竭的大趋势,以及政策的利好,传统车企已经开始重点布局新能源领域,比如奥迪马上要上市的e-tron,采用了前后双电机的全时四驱布局,动力上搭载一块容量为95kw/h的电池和三台电动机,两台位于车尾、一台位于车前方,最大输出功率为300kW,工况续航里程为400km,在快充模式下,30分钟内就可将电池充满。此外据官方宣称,该车百公里加速仅需4.6秒。

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各传统车企分别推出自己的新能源车型后,在传统车企的量产能力和品牌力影响下,留给蔚来,小鹏这样车企的新能源汽车的市场份额还能有多少,我们拭目以待。

车企要想挣钱要靠大批量投产的产品 小鹏汽车可以应对吗?

一位不愿透露姓名的行业内专家表示:“不管何小鹏在媒体沟通会上怎么说,他的意思到底是什么,但是毋庸置疑的,车厂挣钱还是依赖大批量投产的产品。”

大批量的产品投产有两件事非常的重要,第一 ,供应链。第二, 量产车的工厂。

不管是传统车企还是互联网新能源车企,都离不开供应链,自主研发的汽车配件只是小部分,大部分还是要靠供应链上的供应商提供汽车生产所需要的配件。据小鹏汽车方面透露,小鹏汽车目前拥有超过200家供应商,大部分为世界级知名品牌,覆盖了整车的所有部件。著名的品牌有:博世、博格华纳(变速箱)、英伟达、法雷奥、安道拓(座椅)富士通天、米其林、高通、大陆集团、麦格纳、MobileEye、格特拉克。

一位不愿透露姓名的行业内专家表示:“整车的集成能力对于车企也相当重要,基于汽车的参数设计来选择供应商产品,然后把供应商的零部件进行匹配。

对于博世这些企业,有点像手机行业内的高通,他们在行业内的话语权比较强,车企会主动去和这些企业争取产能。

从技术角度来说,新势力造车企业把车造出来问题不大,但是在批量生产之后,汽车的质量如何还要经过市场的检验,很多国际大品牌像奥迪、丰田都遭遇过较大的召回事件,这些问题发生在造车新势力企业身上的可能性也很大,他们能否抗住大的质量安全事故,也是个问题。

样车和大批量交付的车辆还是不同的,车辆的一致性也是对车厂的一种考验。”

简单地说,小鹏汽车面对超过200家供应商提供的汽车配件,能否整合出一辆兼容性好,没有匹配磨合不良等问题的车。这对小鹏汽来说是很大的问题。像奥迪,丰田这样的大厂都做不到完美,小鹏汽车到底能做到什么程度,还需要真正实现量产后市场的检验。汽车量产后还需要经过一致性的测试,批量质量标准测试。经过很长的时间,标准化后才能够推向市场。似乎小鹏汽车距离真正的量产还要走很长的路。

另一方面小鹏汽车的工厂,2017年5月4日,小鹏汽车与肇庆市政府共同合作规划的生产基地落地建设。该项目共分为三期,一、二期总投资达100亿元。2017年10月海马汽车发布公告称,已与小鹏汽车签署合作框架协议未来将合作从事研发、生产、销售小鹏新能源汽车,首款产品将于2017年年底正式量产。小鹏汽车自建工厂转海马代工,代工即代为生产。也就是初始设备制造商(original equipment manufacturer),或称定牌加工,即OEM来生产,再贴上其他公司的品牌来销售。10月12日,小鹏汽车与海马汽车合作的量产车也正式推出。

一位不愿透露姓名的行业内专家表示:“蔚来和小鹏这类公司,相比传统造车企业的不同新势力造车车企的定位也不同,蔚来找江淮,小鹏找海马一方面是出于目前造车资质门槛的问题,目前两级门槛的审批将大部分新势力造车企业挡在门外,他们只能选择和国内资质企业进行合作。”

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小鹏选择了海马汽车,海马汽车到底怎么样呢?海马汽车8月份销量依旧惨淡,这样的趋势已经持续了很久,而目前也看不到海马触底反弹的迹象。海马官方公告显示,8月海马汽车销量为5990辆,同比下滑43.69%;1-8月累计销量为51659辆,同比下滑42.26%。

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海马汽车是曾经风光过的,无论是早年间的福美来还是后来的海马S5,海马都曾在汽车市场留下印记,但随着大环境遇冷,海马汽车开始陷入经营困顿之中,而海马自身的混乱是其业绩下滑的关键原因。

海马汽车集团有海口基地和郑州基地两大基地,坊间通常称为一汽海马和郑州海马两个分公司,两个基地生产车型不同。

海马汽车官网则将旗下产品分了三大类,分别为海马汽车、福美来,以及海马新能源,海马汽车、福美来既代表了两大车系,其实也代表了生产基地,海马汽车均在郑州基地生产,福美来则在海口基地。但这样的分类颇显混乱,以福美来系列为例,车型命名并不统一,多款福美来车型中夹着一款海马S7,让人摸不着头脑。

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在车系结构混乱之外,两个基地的产销配比也明显失衡。目前海马汽车主销车型为海马S5,占海马单月整体销量的57%,而海马新能源业务也在年内由海口基地搬迁至郑州基地,海口基地产销不断萎缩。2017年底,原海马商务汽车有限公司更名为海马新能源汽车有限公司,而海马的新能源车业务也开始从海口基地迁往郑州。

今年上半年,公司开始逼迫员工从海口迁往郑州公司工作,不去的员工要自行在公司其他部门找到职位,否则就会被各种冷遇,大部分员工因此只能选择辞职。

此外针对海马汽车质量的投诉也非常多:

据车主投诉:

海马S5刚买回噪音就很大,越往后使用噪音越大,之前已经找4S店售后多次,他们说国产国车都这样。再到后来噪音特别大,一踩油门就传来撕心裂肺的响声让人无法忍受。

据某车主反馈,海马M6在上坡途中发现2档跳档,车子后溜(后方是悬崖),所幸及时刹车刹住,并无大碍,但存在极大的安全隐患,让人想起来就后怕。

另外刚买不久的新车居然发现生锈迹象,本来以为漏雨是玻璃胶涂抹不均匀导致,换玻璃胶的时候看见玻璃的一个角坏了,给厂家反应后换了一块前挡风玻璃。本以为问题就解决了,但没过几天还是漏水,安装玻璃的技师看了看说水是从焊接缝隙里漏的。

由此可见,海马汽车的内部管理混乱,产品质量真是难以恭维。小鹏汽车找这样的厂家代工,必须加大本身对工厂的管理,品控只能靠小鹏自己。

总结:

小鹏汽车的路才刚刚开始,G3需要不断完善,造车200亿只是个门槛,需要源源不断地资金注入。以何小鹏的势力以及人脉关系,未来一年300亿的融资应该不是问题,但投资者不会漫无目的的持续投资,如不能尽快解决好供应链上各个零件组合兼容以及代工厂方面的问题,未来的路必会困难重重。连何小鹏自己都说,“这次创业是否能成功我自己也不知道,造车的困难程度是之前难以想象的。” 现在,虽然何小鹏已经全身心地“All in”投入到新的事业中,但过往见过那么多风起云涌又风流云散的人和事,他明白做企业执行力、决心固然重要,运气也必不可少。投身汽车,他实际上并没有必胜的把握。

编辑:蔡飞
小鹏 汽车 问题
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