拜腾汽车融资仅55亿元,缺钱或成“腾飞”阻碍

来源:极速侠作者:向秀芳2018-10-12 17:26
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导语

2017年重整旗鼓后,拜腾汽车如今背靠南京市国资委、一汽集团和宁德时代。只是远离投资圈的它,依然缺钱,还需绞尽脑汁努力活下去。

导语:2017年重整旗鼓后,拜腾汽车如今背靠南京市国资委、一汽集团和宁德时代。只是远离投资圈的它,依然缺钱,还需绞尽脑汁努力活下去。

在沉寂了将近一年后,拜腾汽车2017年重新扬帆。先是获得了南京市国资、苏宁投资的青睐,2018年又靠上了一汽集团和宁德时代。拥有“梦之队”高管团队的拜腾汽车,前景看似一片光明。

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只是,拜腾汽车虽被归为造车新势力,但高管团队多出身传统车企,离互联网科技投资圈较远。因此,资本成为拜腾汽车的薄弱点,融资速度和金额难与蔚来、威马等互联网车企相抗衡。拜腾汽车目前融资金额仅55亿左右,根本无法支撑其造车事业。

另外,拜腾汽车对公司员工似乎有点吝啬。就拜腾及关联企业股权结构方面,仅两位创始人毕福康和戴雷,以及高管丁清芬持有部分股权,其他高管无此殊荣。另外,公司员工参保人数寥寥。南京知行新能源汽车技术开发有限公司(以下简称知行新能源)参保人数仅64人,南京知行电动汽车有限公司(以下简称知行电动)仅3人,南京拜腾汽车科技有限公司(以下简称南京拜腾)0人。

对于造车新势力而言,第一要务是努力活下去。而活下去的关键是“钱”,在上市或盈利前,需要投资圈源源不断地供给。目前来看,这块正是拜腾汽车的短板。

资本成发展薄弱点

天眼查显示,目前拜腾汽车核心成员有22人,笔者注意到他们均拥有不低于15年的从业经验,其中部分高管超30年。一位接近投资圈的业内人士表示,从“技术+资本+商业运作”三个角度看,在众多造车新势力中,拜腾的高管团队架构绝对是超豪华阵容。

拜腾核心成员

拜腾几乎囊括了汽车、科技、金融、投资等多个行业的高端人才。在进入拜腾汽车前,每位成员都已在自身领域占有一席之地。其中多位成员曾效力过豪华品牌,这对将拜腾打造成高端电动汽车品牌大有裨益。拜腾青睐他们,除了他们的实力,还有他们背后的资源和人脉。

联合创始人毕福康曾担任宝马集团副总裁20多年。除此外,还有多位来自奔驰、宝马以及长安汽车等大型传统车企,出身特斯拉、苹果及谷歌等行业巨头企业的人才加盟,保障拜腾技术研发和整车生产品质的同时,还能跟上智能科技发展潮流趋势。

毕福康戴雷

拜腾汽车联合创始人戴雷(左)和毕福康(右)

产品研发技术方面有保障了,作为造车新势力,还需考虑投资资本。拜腾重视投资人国际化背景,可实现跨文化交流。只是相比其他岗位高管的资历,拜腾招募的投资人不够亮眼。

拜腾在商业运作人才的选取方面,亮点颇多,重视处理政府公共关系。如现负责知行新能源公共关系和政府事务的丁清芬,拥有丰富的媒体、汽车行业和政府关系工作经验。而另一联合创始人戴雷更是市场营销方面的高手,曾任华晨宝马营销高级副总裁。

单看拜腾核心团队架构,无法不令人叹服其母公司知行新能源的深谋远虑,并深谙在中国市场生存之道。堪称“梦之队”的高管团队,让拜腾少走了不少弯路。只是在股权方面,拜腾及关联企业对高管团队较为吝啬,目前仅毕福康、戴雷和丁清芬持股。

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有意思的是,丁清芬还是南京青智强企业管理咨询有限公司(以下简称南京青智强)法人代表,该公司占有知行电动1%的股份。2018年2月,在知行电动注册资本变更后,南京青智强注册资本也由630万变更为5959.8万,正好是知行电动的1%。显然,南京青智强已享受到了拜腾及关联企业的红利。

10月12日,笔者就南京青智强持有知行电动1%股份一事,采访了拜腾汽车公关部。截至发稿前,未得到回复。

仅用不到三年时间,拜腾就从媒体口中的不靠谱造车新势力,成为能与蔚来、威马比肩的企业。如今的拜腾,背后有南京国资委支持,又获得了和谐汽车、一汽集团以及腾讯等业内巨头的资本支撑。

上述人士认为,相比技术和商业运作成员背景的金光闪闪,资本块似乎成了拜腾的薄弱点。而造车新势力,想要更进一步,资本是极为关键的一环。

成立一波三折

拜腾汽车只是知行新能源发布的高端电动汽车品牌,创立于2016年3月,去年9月拥有了中英文名称“BYTON 拜腾”。然而拜腾的成立最早可追溯至2015年。那时他还属于和谐富腾,并与另一家造车新势力爱驰亿维关系匪浅。

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2015年3月,和谐汽车、富士康和腾讯控股三家共同出资创建和谐富腾,总投资10亿元。“豪华汽车经销商+世界级电子代加工工厂+互联网巨头”的新鲜组合,牵手造新能源汽车,引起了车圈极大关注。

和谐富腾招募了戴雷、毕福康等资深高管,组建了一只“梦之队”,并于2016年3月成立了Future Mobility Corp(以下简称FMC),推出了高端电动车品牌拜腾,对标特斯拉。随后又招募了前沃尔沃中国销售公司CEO付强和他的几个得力干将,组建了爱车公司。FMC与爱车互不干扰,平行发展。

俗话说“一山不容二虎”,强人太多不利管理。且造车极费钱,和谐富腾同时供养两家车企,逐渐难以招架。2016年底,富士康打了退堂鼓。腾讯也另有打算,投资了付强与徐超在2016年10月成立的爱驰亿维。爱车公司成了付强团队的跳板。至此,和谐富腾内部实已分崩离析。

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2017年,FMC重新扬帆。同年6月,全资子公司知行新能源汽车投资管理(南京)有限公司(以下简称知行投资)与南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业(有限合伙)(以下简称启宁丰投资),共同成立了南京知行新能源汽车技术开发有限公司。

值得注意的是,启宁丰投资背后股东之一南京兴智科技产业发展有限公司,为南京市国资委独资企业。可以认为,拜腾已获得南京市当地政府支持。此后,拜腾发展一路通畅,B轮融资更是牵手了一汽集团、宁德时代等行业巨头。

一汽拜腾

知行新能源旗下有三家公司,分别为南京拜腾汽车科技有限公司,南京知行电动汽车有限公司,南京智枫企业管理咨询合伙企业(有限合伙)。三家公司分别对应研发、生产制造销售和品牌咨询顾问。求是汽车认为,知行电动是整个拜腾汽车项目中“最庞大、最复杂、现金流最可观的板块”。

拜腾行进速度令人惊诧,不到三年就推出了概念车。2018年1月,拜腾首款量产概念车正式发布,起售价30万元。其最令人震惊的就是“50寸共享全面屏”。毕福康在5月曾对媒体透露,概念车已接近量产车的85%,量产车会保留50寸超大屏幕。只是这大屏,真的安全吗?真的符合主流大众审美吗?

拜腾50寸大屏

笔者采访了汽车分析师万春雷,他表示,显示屏越做越大,是与人机交互的需求有关,是汽车互联网趋势的表现。汽车产品在向AI靠近,向互联网靠近向智能化靠近,这是科技进步的表现。不过,他认为,主打新兴概念的车型,目前还难以这么快地融入普通消费者生活理念中。

资深汽车分析师钟师认为,屏幕大小对安全方面没有太大隐患,关键取决于用料材质,与玻璃结构有关。通屏方式是一种设计理念,是汽车发展大趋势。但概念车与量产车还存在很多差距。

钟师表示,概念车量产,车企会考虑平衡的问题。如大屏耗电,显示液晶屏成本,车辆价格等问题,同时还要考虑市场接受度。以上因素均会影响量产车显示屏的尺寸和布局。所以“概念车会炫酷一点,但量产车会妥协一点。”

能坚挺到盈利时吗?

相比蔚来IPO上市,威马融资超5轮,拜腾的速度较慢,融资金额也不算可观。据笔者不完全统计,拜腾三轮融资金额约为8亿美元(约55亿元人民币)。

拜腾融资

拜腾融资

威马融资

威马融资

据天眼查显示,截至目前,知行新能源已有3轮融资。其中,2017年8月,知行新能源开启A轮融资,投资方是启迪金控,金额未透露。2018年6月,开启B轮融资,一汽集团领投,宁德时代跟投,金额5亿美元。

笔者注意到,知行新能源三轮投资人基本上与资本圈不沾边。一位接近投资圈的资深人士认为,因拜腾汽车高管团队离投资圈关系较远,不像互联网出身的李斌、何小鹏等,混迹投资圈多年,“投资圈很多时候都是看人际关系的”。

“造车后,钱成了流动的水”。创建公司、建工厂、成立研发中心、生产量产车、采购零部件、建体验店、营销宣传……桩桩件件都需要钱。

蔚来汽车创始人李斌曾言“没有200亿元,最好不要造车。”此话得到众多造车人士的认同。更有甚者表示,200亿造车只是入门级别的消耗。若还要继续向前并活下去,就得不断投入不断融资。

上述人士表示,电动车已成为未来发展趋势,被资本圈看好。“特斯拉的成功,让资本看到了电动汽车颠覆传统汽车的可能性。”相比传统车企资金充足,投资回报率低,造车新势力成为他们的投资对象。资本圈讲究回报率,“虽然传统车企投资成功率高,但他们要的是10倍、20倍的回报率。”

拜腾收购一汽华利_副本

拜腾最近与靠山一汽集团又有了新的互动,其以“1元收购一汽华利100%股份”轰动整个车圈。然而1元收购只是表象,拜腾还需支付华利公司应付职工薪酬5462万元,以及偿还8亿元债务。明眼人都知,拜腾此举是为买乘用车生产资质,同时也能加深与一汽集团的捆绑合作。但值得注意的是,一汽华利不具备新能源车生产资质,并尚未通过相关部门审批。

值得注意的是,笔者发现一汽集团投资43亿的新能源汽车项目,在2017年夭折了。上述人士告诉记者,一汽与拜腾合作,可能是将拜腾当做转型的一个选择,布局新能源汽车的外围路径。“如果拜腾成功的话,一汽是大股东,实现互赢;也可选择全部收购拜腾股份。”

目前,买生产资质已花了8亿。拜腾南京工厂也在紧锣密鼓建设中,总投资超过110.7亿元人民币。工厂预计占地1,200亩,其中一期项目计划 2019 年底前竣工投产,年产能10 万辆/年。工厂建设总投资已远超拜腾目前融资金额。戴雷曾透露,2~3个月后就会启动第三轮融资,不知这次能否得到资本圈的青睐?

先期投资动辄花费上亿元,盈利却遥遥无期。拒不完全统计,蔚来汽车两年半烧掉109亿元,相当于一天要花掉1200万,这也是其着急IPO的重要原因。即使是电动汽车巨头特斯拉,成立十几年还在不断烧钱。为了缓解资金压力,拜腾是否会学习蔚来IPO?

拜腾汽车

与大手笔投资不同,拜腾在内部管理方面竭尽全力节省成本。如拜腾汽车关联企业社保参保人数寥寥无几。据天眼查显示,南京拜腾参保人数为0,知行电动仅3人。即使是知行新能源,也仅64人。

不过,一位不愿具名的法务助理表示,如果员工自己同意,是可以不交社保的。“有些员工不愿意交社保,要求直接算到工资里,一起发放。”笔者本想探寻拜腾及关联企业员工参保具体情况,无奈未得到回复。

如今,拜腾首款量产车将于2019年四季度正式下线,正式加入新能源汽车大战。只是目前众人对已实现交付的造车新势力旗下产品,评价并不高,蔚来ES8更是被抨击还是“半成品”。对于拜腾,除了对其产品品质的担忧,还有备受争议的50寸大屏,量产结局难定论。

结语:与传统车企相比,造车新势力缺乏资本积累,长期的技术积淀,稳定忠实的用户,量化的产品,只能靠以“新”取胜,靠互联网思维“培养”用户,靠运营、售后服务盈利。但培养忠实用户最终还是要靠产品说话,这也是拜腾们立身汽车圈的根本。

不过对拜腾而言,目前第一要务不是取悦消费者,而是让自己活下去,活得久点。

 

(数据图片来自天眼查、网络)

编辑:蔡飞
融资 汽车 钱或成
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