99%的老司机都说不清楚,到底什么车才是操控好的车?

来源:gasgoo.com作者: 腾讯汽车2018-10-19 10:42
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导语

上面简单列举了一些关于汽车操控性的解释。操控性好不好是一个方面,能感受到汽车在操控下的反应也是另外一个问题。毕竟除了汽车存在极限,人的感知也存在极限。而人的驾驶极限往往和其驾驶经验和驾驶技能挂钩。当然,要考验一台车的操控性,最好的方式就是把它开到极限。不过,这对于一般路上的驾驶情况是不符合实际的。只要你选的汽车能够满足你日常的驾驶需求,其操控反应符合你操作的预期,在大部分的情况来说,它的操控性已经能够满足你的需求。

说到汽车“好不好开”,很多老司机们立即会将“操控性”挂上口头。不过说到操控性,可以说到现在也没有一个具体的定义,怎样的车才算操控好。有的朋友觉得是“好开顺手”,有的觉得是“底盘扎实”,有的觉得转向灵敏,有的又觉得是方向盘沉。那到底怎样去看一台车操控好不好呢?

1、动力性能

很多朋友觉得,操控好,和动力没什么关系。实际上,一台车的动力是否充沛,动力响应是否敏捷,和汽车的操控性有极大的关联。一般汽车转弯的时候,由于有摩擦力的原因,都会造成一定的失速。越接近汽车过弯的极限,失速现象也会更严重。而充沛的动力能够补足这部分的失速现象,让汽车在极限部分也能更好的保持车速甚至是提升车速。在出弯、入弯和弯心中能够有更有效的动力将车架潜力推到极限。

另外,直接灵敏的动力响应,也能够在过弯时利用动力来调整过弯的线路。在装有限滑差速器的汽车上,用个“动力来转弯”会变得更有效。能够利用动力更好的收窄线路,或者加速外抛。因此,一台汽车的操控好否是和动力密切挂钩的。

2、操控手感

操控手感也是很多朋友觉得“操控好”的必要条件。现在很多车型都是方向盘带助力,理论上助力越大的车,打方向盘的力量就越轻,方向盘反馈就会过滤得越多。因此,不少朋友会觉得“方向盘重”的车操控就好。其实这是一个误区。实际上,像现在的拉力赛车,方向助力也是非常的轻的。较重的方向盘只是有助于减少误操作的几率,和降低方向的敏感度。

真正的操控手感讲求的是方向盘的反馈。由于汽车有主销内倾和主销后倾,因此会有自修正的功能,这个自修正会导致方向盘的摆动。因此在行经不同地面,来自方向盘的自行修正摆动就是方向盘反馈的由来。不过由于不同汽车的定位不一样,加上转向结构、前悬挂数据的区别,不同车型的反馈会有不同的表现。

而适当的方向盘反馈,可以让驾驶者能够通过方向盘更清晰的感受到前轮的抓地力、路面的变化、并且过滤掉过多的无用信息,让驾驶者提升对汽车行驶状态的感知。因此,良好操控的汽车,通常都会有非常清晰细腻的方向盘反馈。

3、避震调校

说到操控性,相信很多朋友都听过车评人说的“过弯侧倾少,操控好”,“悬挂偏硬,运动感强”。因此不少朋友会觉得,悬挂硬邦邦的汽车,操控一定好。真的是这样吗?这又是一个误区。

首先我们说一下避震调校。我们现在统称的“避震”其实通常是指避震机和弹簧,(或者加上防倾杆),所组成的一套系统。它最大的作用,就是能够“吸震”。同时,悬挂还有一个重要的作用,就是能够让轮胎紧贴地面。一般来说路面的铺设都不是绝对平整,车轮在上面行驶会产生跳动,良好的避震调校能让轮胎紧贴地面,时刻提供抓地力。而过硬的悬挂反而会让轮胎产生过度跳动,反而造成抓地力的丢失。

另外,关于车身的侧倾。也有朋友觉得车身没有侧倾操控会最好,毕竟赛车就是这样的。但赛车实际上是使用极高抓地力的轮胎,同时拥有极地的车高。在这种情况下,较强的避震支撑和阻尼能够降低侧倾,提高车身过弯时的反应。但一般街道用车使用的轮胎抓地力并不高,使用过硬的悬挂让车身侧倾减少,反而会让轮胎更快突破抓地力极限而导致转弯不能。

适当的侧倾能够提供恰当的重心转移,加大某一侧的轮胎抓地力,让车身更好的过弯,或者有更好的加速和刹车表现。因此悬挂并不是越硬越好,侧倾也不是越少越好。而一台操控好的汽车,悬挂调校能够有恰当的悬挂支撑性,同时能够减少车身过弯时的多余晃动,并且在过弯后能够让车身更快的复位,提升操控的灵敏性。

4、宽容度

最后,想说说操控“宽容度”的问题。其实有一种车,叫“什么人都开得快”。其实,就是说这台车的宽容度比较高,适应性比较强。一般来说,极限越高操控越灵敏的车,在逼近极限时对于驾驶者的要求就越高。特别是超越极限之后,非常容易失控,而且也很难修正,譬如赛车就是一个最好的例子。而对于一般街道车来说,由于要适应不同的人群,特别是驾驶者的技术参差,因此现在的跑车也向着“容易开”的方向去发展。

宽容度高的车,在汽车临近极限时会有比较渐进的表现,而且整个动态会比较容易掌握。即使超过极限要失控,也会有较中性的表现。而车辆在不同的驾驶者不同的操控风格下,其响应也会有相近的表现,而不会出现过激的反应。当然,这种稳定并不能说叫“迟钝”,毕竟灵活响应的车,也能够有较高的操控宽容度。

这一切更取决于整体的汽车设计,包括车体重心、悬架设计、各种悬挂和避震的设定、轮胎抓地力等等综合的素质,而不是单一个调校能够决定的,这也是更考量车厂的技术实力。毕竟设计一台快的车容易,一台稳定的车容易,一台容易驾驶的车也不难。但一台又快又稳定又容易驾驶的车,就非常的难了。

总结

上面简单列举了一些关于汽车操控性的解释。操控性好不好是一个方面,能感受到汽车在操控下的反应也是另外一个问题。毕竟除了汽车存在极限,人的感知也存在极限。而人的驾驶极限往往和其驾驶经验和驾驶技能挂钩。当然,要考验一台车的操控性,最好的方式就是把它开到极限。不过,这对于一般路上的驾驶情况是不符合实际的。只要你选的汽车能够满足你日常的驾驶需求,其操控反应符合你操作的预期,在大部分的情况来说,它的操控性已经能够满足你的需求。

编辑:王曙光
司机 车才
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