默默无闻的零跑汽车能否突破造车新势力资本怪圈?

来源:极速侠作者:张媛媛2018-10-24 11:51
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导语

2018年,造车新势力集中上市、交车,表面一片大好,实则造车新势力已经陷入了资本怪圈。其中,零跑汽车实属特例。零跑在成立之初就被盖上“IT”标签,尽管如此,零跑汽车依旧需要资本支持才能够生存。

导语:2018年,造车新势力集中上市、交车,表面一片大好,实则造车新势力已经陷入了资本怪圈。其中,零跑汽车实属特例。零跑在成立之初就被盖上“IT”标签,尽管如此,零跑汽车依旧需要资本支持才能够生存。

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2018年,已经接近尾声。造车新势力似乎初见成果,一款款新车逐渐实现交付,汽车圈的竞争已愈发激烈。年初,零跑汽车拿到了Pre-A轮融资,消息一出,整个新势力市场一片哗然,零跑汽车一直以来默默无闻,如今受到资本圈的青睐,在造车新势力中崭露头角。

技术与资本相辅相成

近几年,造车新势力如雨后春笋般涌现,蔚来、威马、小鹏等成为大家主要关注的对象,能够被记住的必定是在资本与造车方面表现不俗的企业。造车并不是一件容易的事情,大多造车新势力需要资本的支持、技术的支持,有些新势力纯粹靠资本的支持,而有些新势力则以技术为支撑,零跑汽车恰恰属于第二种。

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(图片来源:天眼查)

零跑汽车的管理团队是其IT标签的主要来源。创始人朱江明拥有近30年的研发制造经验,擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域。1993年,与现任大华股份董事长傅利泉一起,5000元白手起家创立大华股份,兼任大华股份CTO,并亲手建立了大华股份的供应链体系。

浙江零跑科技有限公司-股权穿透图-天眼查 (2)

(图片来源:天眼查)

从创始人朱江明的履历上可以看出大华股份为零跑汽车的创立奠定了坚实的基础。据天眼查显示,零跑汽车的股东主要来自于大华股份。大华是一家集计算机软件的开发、服务、销售,电子产品及通讯产品的设计、开发、生产、安装及销售,网络产品的开发、系统集成与销售,电子产品工程的设计、安装,经营进出口等业务的公司。简言之,大华具备强大的IT实力。

从这方面来看,零跑汽车是以技术研发为其核心。基于此,零跑汽车的三电技术,包括动力总成、电池包和电子系统都采用了自主研发的方式。而零跑汽车的自主研发力基本上有大华股份的支持,大华股份的高清摄像和基于画面的数据分析能力具备领先能力,零跑汽车开发自动驾驶系统有了技术的支持。

技术与资本相辅相成,零跑汽车的技术为其带来融资上的优势。红杉资本中国基金在Pre-A轮领投零跑汽车的金额已经达亿级,这样的资金规模在投资历史中甚是罕见。红杉资本作为享誉全球的机构投资者,此轮投资表示对零跑汽车智能化技术方面的肯定。

IT标签的影响

据天眼查显示,零跑汽车的核心成员只有两人,分别是朱江明与许炜,朱江明虽然拥有30年的研发制造经历,但在整车研发与制造行业中,经验还是略显匮乏。2015年,朱江明进入智能汽车行业。而另一位核心成员,笔者通过查找,发现许炜是浙江大华技术股份有限公司的研发总监,许炜在汽车行业的经验也较少。

从“技术+资本+商业运营”三个角度来看,技术阵容是非常豪华的。从天眼查中,主要人员中也看得出零跑汽车被成为IT造车是不无道理的。

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(图片来源:天眼查)

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(图片来源:天眼查)

零跑汽车的董事李柯1972 年出生,拥有电子科技大学工学硕士学位。1996 年 6 月至 2017 年 1 月,李柯曾任华为技术有限公司研发工程师、产品解决方案部总裁、营销副总裁、地区部总裁。2017年5月3日,大华股份总裁傅利泉因个人原因辞去总裁职务,与此同时,大华股份通过董事会会议,审议并通过了聘任李柯为公司总裁,李柯空降大华。

敬华、吴烨锋、吴利强三位高管从以往的经历来看,三人属于金融投资领域的高端人才。在天眼查中没有找到项晓骁的任何从业经历,从其他几位高管的从业经验中看出,零跑汽车在技术与资本方面较为成熟,高端人才的经营为其打下扎实的基础。

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(图片来源:天眼查)

造车新势力的商业经营模式是区别于传统车企的。前不久,零跑汽车正式对外正式公布“直营+城市合作伙伴”全新商业模式,简言之,就是在传统直营基础上,合作伙伴将为用户提供线下服务。

零跑汽车的全新商业模式与造车新势力中的佼佼者蔚来、威马的经营模式有何区别呢?笔者就此采访了零跑汽车的销售副总裁赵刚先生。赵刚先生回答了笔者的问题:“蔚来采用的是直营模式,成本高昂,并且100%直营的弊端是缺少渠道的爆发性;威马汽车的“新4S模式”可以理解为在传统经销商布局形式上的一种微创新。而零跑汽车将在尊重流通体制核心的基础上,携手合作伙伴,以用户为中心,共同实现新商业模式的创变。”

何时赢利?

与传统造车相比,新势力研发量产车型的周期相对缩短,这确实成为不少消费者担心的问题,产品相比传统造车受到的质疑更多。零跑汽车首款量产车s01自亮相来备受争议。

从技术层面讲,零跑汽车自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,而且零跑的背后是“浙江大华”,零跑实力可见一斑。但是零跑所受到的质疑是来自于其自建的工厂。

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(图片来源:微博)

零跑汽车在浙江金华的工厂计划在2018年底实现产能5万辆,但是零跑不具备新能源汽车的生产资质。今年6月,发改委和工信部联合发文到地方投资管理部门,要求暂停纯电动乘用车审项目审批。在这种大背景下,新兴造车公司申请生产资质的过程变得更加艰难。

对此,笔者采访了零跑汽车的相关负责人,他表示:“资质问题确实是很敏感的问题,首先我们还是充分地跟国家发改委、地方发改委沟通,把我们的情况跟他们汇报,无论从国家级的发改委也好,还是省里,都充分地肯定我们目前所取得的成绩。我们首先积极争取,自己去领取资质,我们也相信这个门一定会开的。我们正在鼓励外资开放,没有理由不鼓励国内自己有意愿的,有资金实力的,想为中国的电动汽车产业的发展作贡献的,真正认认真真做事情的。我相信一定能够得到国家的支持,这个我是充分相信的。”

“另一方面,我们目前也在积极地准备,比如说合作的模式,或者是代工的模式,我们都在积极地探索,积极地洽谈。我们目标还是确保我们明年的第一季度我们的汽车能够交给我们的用户。无论是哪种方式,我们一定要达成明年这个交付的目标。”

现阶段,零跑汽车选择通过代工厂的模式完成首款车的量产,或是运用其他的办法达成量产,把握新势力的发展机会,为未来的发展打下坚实的基础。

结束语:零跑汽车在造车新势力中属于特殊的,背靠大华股份这颗大树,技术、人才、资本三方面全部有大华的支持。在新势力中,零跑缺乏的是品牌力。从造车的角度来看,零跑汽车以IT思想进入汽车行业,模式、资本、概念等个个方面虽标新立异,是否能获得用户的青睐还不可知。

编辑:蔡飞
怪圈 势力 资本 突破 汽车
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