雷丁汽车声名大噪,真实家底够造车吗?

来源:极速侠作者:向秀芳2019-01-25 18:45
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导语

那个声名鹊起的雷丁汽车,到底是怎样的一个公司?

导语:那个声名鹊起的雷丁汽车,到底是怎样的一个公司?

雷丁汽车,一个名不见经传的电动汽车品牌,却在2019年1月18日名声大噪。

笔者还记得那天,某代理公司公关艾特我,雷丁汽车入主野马汽车,希望作为媒体人的我发个朋友圈宣传下。公关连宣传文案、图片和官宣新闻稿都准备齐全了,我只要复制粘贴分享就成。说实话,那是我第一次接触雷丁汽车。

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此前,对于雷丁汽车,大家的既定印象,就是家做低速电动车和老年代步车的企业,再多问一句就不清楚了。这一次,雷丁汽车以14.5亿元收购野马汽车100%股权,大家惊叹,原来做低速电动车和老年代步车这么赚钱?

一时间,网上关于“雷丁汽车战略重组与野马汽车”的消息铺天盖地的袭来。同时,起底雷丁汽车的消息不断被爆出。

野马汽车最终花落雷丁汽车,出乎整个车圈的意料。当初可是有不少媒体猜测,接盘侠或许是造车新势力,谁也没想到会是家低速电动车企业。

事实上,在收购野马汽车之前,雷丁汽车就已开启转型之路。去年4月,雷丁汽车通过收购陕西秦星,获得了新能源商用车生产资质。至此,雷丁汽车拥有了传统乘用车和商用车、新能源乘用车和商用车四重生产资质,结束了“无准生证”的黑暗日子。

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雷丁汽车的崛起,是低速电动车企业上位转型的代表;野马汽车出售,是传统车企转型失败的缩影。

除了自身想要品牌向上外,雷丁汽车转型更是被形势所迫。随着清理整顿包括老年代步车在内的低速电动车,倒逼低速电动车企转型,寻求出路。趁着汽车市场处于变革期,雷丁汽车入主野马汽车,是为了光明正大地生存下去。

从游击队升级为正规军,雷丁汽车还需要经历一段磨合期。想要苦尽甘来,成功转型,雷丁汽车是需要披荆斩棘的。

1月23日,针对雷丁汽车入主野马汽车之后,就双方在品牌、产品以及人事等方面将如何布局,笔者采访了雷丁汽车品牌公关部。但截至发稿前,尚未得到回复。

转型升级的必然性

在判断雷丁汽车收购野马汽车的真实目的之前,笔者觉得有必要起底雷丁汽车的背景。雷丁汽车是怎么发家致富的,除了低速电动和老年代步车,还有其他什么产业?这都是笔者想要探索的。

根据雷丁汽车官网介绍,其总部设在山东潍坊。山东是低速电动车生产大省,年产量达60万辆,保养量在300万辆以上。雷丁汽车自2008年起就开始做电动汽车整车及关键零部件的研发及制造工作,目前已形成研发、制造、销售、售后服务体系。

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相比低速电动车企业,雷丁汽车更喜欢用中国短途新能汽车企业称呼自己。雷丁汽车目前是该领域占有率第一的品牌,在全国拥有7000余家终端店面(类似电动助力车的经销商体系)。

雷丁汽车年销量表现实在不俗。2016年,雷丁汽车销量达15万辆,跻身低速电动车行业榜首;2017年,年销量为21万辆;2018年,全年销量高达28.7万台,总销售额超过120亿元。可以说,雷丁汽车已经是低速电动车领域的绝对霸主。

如果不是国家出台政策,宣布要各地清理整顿包括老年代步车在内的低速电动车,那么雷丁汽车的发展应该还能更进一步。然而时不待我,国家政策态度的转变,倒逼雷丁汽车加快转型升级的脚步。

国家加强对低速电动车的管控,是因为该行业缺乏统一的管理标准。又因受限于成本,低速电动车市场上质量得不到保证,危及到消费者生命财产安全。与此同时,作为代步车,其使用人群有大部分是老年人,没有驾照,对交通规则不太清楚,容易影响交通。

除此外,低速电动车企业“三电技术”良莠不齐,产品电池使用寿命周期短,没有形成规范的电池管理系统等等,都影响了低速电动车市场的健康长远发展。

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2018年11月,国家有关部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》(以下简称《通知》),要求各地开展低速电动车清理整顿工作。该通知明确指出,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。

 

国家出台相关政策后,多省市相继跟进,山东省亦如是。山东作为低速电动车生产大省首当其冲。根据山东省汽车行业协会统计,2017年低速电动车累计产量75.6万辆。2018年受到政策冲击,产量略有下滑。

不过,山东省对于低速电动车产业并没有一棍子打死。在山东省发布的《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》一文中提到,引导有条件的低速电动车生产企业加大研发投入,提升质量水平,申请国家新能源汽车生产资质,或通过转型升级、并购重组等方式与现有机动车生产企业合作,生产符合相关标准的道路机动车辆产品。鼓励中小企业向汽车零部件配套领域转产。

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作为低速电动车市场销量前五的雷丁汽车,明显属于有条件的一批。因国家目前对申请国家新能源汽车生产资质采取“宽进严出”的态度,雷丁汽车通过并购重组的方式,进行转型升级。

真实家底够造车吗?

雷丁汽车为了转型,为了获得生产资质步步为营。2018年4月,雷丁汽车通过收购陕西秦星,获得了新能源商用车生产资质和特种车生产资质。2019年1月,通过收购野马汽车,获得了新能源乘用车和燃油车生产资质等。

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雷丁汽车与陕西秦星以及野马汽车的结合,本质上是钱与生产资质的互补。资深汽车分析师管学军认为,野马汽车有生产资质但没资金,如果雷丁汽车有钱的话,能起到互补作用。

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根据天眼查显示,雷丁汽车隶属山东梅拉德能源动力科技有限公司,其股东为比德文控股集团有限公司。比德文及全资子公司梅拉德经营范围包括摩托车及其零部件、电动汽车及其零部件、仓储物流、房屋租赁等多个行业领域。

一位接近雷丁汽车的知情人士告诉笔者,比德文集团的盈利除了低速电动车之外,还有电动助力车,为其他厂商或者是政府提供电池。其中,比德文是该集团最广为人知的电动助力车品牌,销量在同领域中常排在前十名。

一位接近汽车行业的分析人士认为,做汽车需要有专注力。从经营范围看,比德文集团旗下产业极为分散,哪个行业热门就投资哪个行业。他表示,现在做汽车行业还是需要专注,才能成功。

在雷丁汽车已经发布的官方消息当中,我们看到了雷丁汽车对未来发展的布局。雷丁汽车表示,完成重组之后,雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈,实现中国雷丁“品字形”战略排布。同时,四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模。

雷丁汽车还计划投资200亿元建立雷丁秦星新能源汽车生产基地。如此大手笔的投资,雷丁汽车有钱支撑吗?

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我们无法从其200亿大手笔投资建厂,判断比德文集团的真实家底。管老师分析道,第一,投资未必来自盈利,而是贷款;第二,基地建设的投资是分期投入的,并不是一次性投入200亿;第三,对于重要项目,会获得省里相应支持。

笔者了解到一个消息,有些项目落地,地皮、厂房建设等都不用企业掏钱,等3年盈利之后再还。

管老师认为,雷丁汽车要做汽车,需要有较厚的家底。由于比德文集团不是上市公司,无法从公开途径获悉其营收情况。

成功的挡路石

除了钱的问题,雷丁汽车其他挡路石也不少。它要想成功转型为真正有实力的新能源汽车企业,道路阻且长。

三电技术、续航里程是评判一款新能源汽车产品的重要因素,这都是雷丁汽车的硬伤。

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三电技术是电动汽车的关键,其中电池又是最主要的。虽然雷丁汽车对锂电池技术有一定进展,但在整个锂电池行业中排名并不靠前。同时受限于成本,雷丁汽车目前在售车型多使用铅酸电池。

汽车研发技术人员丁明告诉笔者,铅酸电池使用生命周期短,电池能量密度低。有业内人士分析,铅酸电池总能量平均为6-7kWh,电机功率普遍在3-7kW,续航难超过200km。

电池技术的好坏还关乎着电动汽车的续航能力长短。按照国家标准规定,高速电动车最高车速续航需大于80公里,时速为80KM/h。短途电动车续航一般都在100公里以内,时速不超过70KM/h。

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笔者登录雷丁汽车官网发现,旗下产品时速多为30KM/h。配置表续航里程一栏,产品的续航里程均超100公里。但是根据部分消费者反应,雷丁汽车产品他们发现真实续航里程普遍在70公里左右,根本达不到官方说的100公里。

除了三电技术,雷丁汽车还得重新考虑供应商的事情。电池方面,雷丁汽车之前的供应商多是天能、超威等铅酸电池企业。如果要生产高速电动车,就得寻求锂电池企业合作,包括宁德时代、比亚迪等。除此外,整车制造的供应商也需要升级,需要寻找质量更好的零部件供应商合作。毕竟,如果再与现有的供应商合作,产品质量难有提升,也会被消费者抛弃。

当告诉电动汽车产品生产出来后,雷丁汽车必须考虑经销商渠道建设的问题。雷丁汽车现有经销商体系是类似电动助力车,只需缴纳一定的加盟费就能获得销售权。该模式并不适用于经营高速电动车产品,因为无法形成长期稳定的经销商渠道,不能为客户提供有保障的售后维修服务。

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至于野马汽车,身上痼疾也不少,否则也走不到被卖这一步。

在苟延残喘多年后,野马汽车在2018年正式到下,有市场因素影响。投资分析师高文表示,很多企业尤其是效益一般的企业,大多数是靠股权质押或银行贷款存活。但是2018年由于一级市场资金紧缺,很多靠此度日的企业相继走向破产的道路。野马汽车只是破产企业中的一个缩影。

汽车行业专家钟师认为,野马汽车“卖壳”套现是一条出路。近几年,野马汽车技术研发进步小,多靠山寨模仿过活。他表示,中国汽车市场进入2019年后,竞争会更加激励,弱肉强食优胜劣汰是趋势。像野马汽车之类的公司,基本上都是被淘汰的命运。只有自身发展有特色的企业,才有可能生存下去。

在新能源汽车方面,野马汽车的技术积累比较有限。据了解,野马汽车在售的T70EV、E70等新能源产品,综合续航里程不超过250KM。丁明表示,官方公布的续航是在理想道路情况下去测试的,实际根本跑不了那么长。而且电池性能衰退很快,使用周期也就几年。也就是说,在实际使用过程中,野马汽车新能源汽车产品续航里程会大打折扣。

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所以,野马汽车在新能源汽车方面,技术研发实力虽然比雷丁汽车略胜一筹,但在整个新能源汽车领域,已没有竞争优势。现在新能源汽车主流车企三电技术发展极快,旗下产品综合续航里程都已朝500公里迈进。

不过,雷丁汽车重组野马汽车,本质上就是为了一张生产资质。管老师表示,干汽车需要持续投资,兼并与被兼并在业界不足为奇。关键还是看其后续资金跟进的能力,以及对汽车整体水平的理解水平。

所以,现在就看雷丁汽车的造车领悟力如何了。

结语:高文说“投资就是一场豪赌”,成功失败都是概率事件。新能源汽车是发展趋势,也是投资的全新领域。虽然新能源汽车技术还不够成熟,但市场“钱景”巨大。“谁做成了,即使现在很烂,以后还是老大,投资就是百倍回报了。”

雷丁汽车收购野马汽车,也是一场投资押注。不过,想成为新能源汽车行业的“将军”,不知要经历几次脱胎换骨。

编辑:蔡飞
雷丁 家底 汽车 车吗
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