率先与主流国际品牌同台竞技 上汽大通MAXUS成海外市场宠儿

来源:极速侠 作者:闫祺 2019-02-13 18:11
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导语

上汽大通MAXUS的发展之路与日本汽车工业发展有异曲同工之处,都是在欧美传统汽车国家的包夹下在全球打开自己独特的生存之路。日本车凭借油耗低的优势打开海外市场,节能减排迎合新时代。上汽大通MAXUS凭借C2B智能定制模式和新能源等前瞻科技抢占了海外蓝海市场,成为个性时代中国汽车品牌“弯道超车”的新名片。上汽大通MAXUS的海外之路必将一路顺风,并引领国内市场走向高峰。

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站在2019年的起点看光阴荏苒,不少人惊觉“原来1999年已经是20年前了”。20年后的今天,中国汽车百花齐放,不仅能在国内与合资品牌分一杯羹,更能“走出去”,以互联网和科技优势为全球用户打造截然不同的用车体验,成为海外市场的宠儿。

成立于2011年的上汽大通MAXUS就是中国汽车品牌快速发展的代表。回望被业界称为“车市寒冬”的2018年,上汽大通MAXUS逆流而上,不仅取得了全年总销量同比增长18%的成绩,更在海外市场节节开花,远销46个国家和地区,海外累计销量已达4万台。值得一提的是,上汽大通MAXUS还凭借C2B大规模个性化智能定制模式和新能源等前瞻科技抢占了海外蓝海市场,以国际品质赢得了澳新、欧洲海外发达市场消费者的一致认可。

上汽大通MAXUS与日本汽车海外成功之路异曲同工

对比我们的邻国日本,上汽大通MAXUS的发展与日本的汽车工业发展有很多相似之处。

日本的汽车工业起步比欧美晚约30年。第二次世界大战后,经过50年代的恢复和重建, 20世纪60年代中期到20纪70年代,日本汽车工业高速发展。1960年时,日本汽车年产量仅为16万辆,远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了7年时间,日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆,1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国,国内汽车销量首次超过百万辆。

在全球中低端市场叱咤风云的同时,日系车并没有忽略高端市场。60年代末期,马自达公司研发出成熟的转子引擎,从而为日系车在赛车领域开辟出一片天地。1970年,日本国内汽车销量达到238万辆,千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间,普通劳动者成为汽车的主流买主,汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。

整个60年代,日系车企完成了本土的彻底垄断,同时有条不紊地进行海外布局。70年代接连爆发的石油危机,则彻底帮助日系车打开了海外市场。石油危机之后,美国一部分家庭难以承担高昂的油费,选择了日本汽车代替大排量美系车。日本汽车以省油、可靠性好、市场适应力强全面进入国际市场。而在欧洲注重节能减排之后,日本车又进一步抓住了欧洲市场,一跃成为世界汽车工业的巨头。

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大发Copen 排量仅为0.66升

20世纪70年代以后,汽车产业继续保持近15%的高增长率。1976年,日本汽车出口达到250万辆之多,首次超过国内销量。1980年,产量首次突破1000万辆大关,成为世界第一大汽车生产国。80年代,是日系车完成海外布局的时期,1983年日产在北美建厂,1984年丰田在北美建厂;三菱与克莱斯勒合作;马自达与福特牵手;铃木与通用在加拿大联手;富士与五十铃抱团。

此后,日本汽车市场的增长速度也开始减缓,但出口依然强势,推动汽车产业的不断发展。

1990年,日本汽车产量达到1350万辆,至历史巅峰。日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。日本汽车大量出口导致日美汽车贸易磨擦,加之如日元升值等因素,到1994年,汽车产量又落后于美国,退居第二。

如同日本车企国际化的进程,近几年,相当一部分中国车企早已成功进入海外市场。越来越多出口到国外的车型,证明了中国汽车品牌对于海外市场的野心和实力,发出了中国汽车走向世界的信号。其中“中国智造”的主力品牌——上汽大通MAXUS,担起进军海外市场的重任,产品远销46个国家和地区,并率先与扎根当地多年的日系等主流国际品牌展开竞争。

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差异化战略突破海外市场 发达国家成海外销售最大来源

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与传统中国品牌所走的中低端发展路线不同,上汽大通MAXUS采取了差异化战略,开创了中国汽车品牌的“海外经营”模式,瞄准严苛的发达国家市场,并成功“啃”下这块全球市场中“最硬的骨头”,树立起了中国品牌的良好口碑。

如今,上汽大通MAXUS已成为中国汽车品牌在海外市场快速发展的典型代表,越来越多的海外用户成为“通心粉”的一员。数据统计,2018年,上汽大通MAXUS海外总销量达到16295台,同比大涨60.3%。

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从市场方面看:澳新市场,2018年上汽大通MAXUS总计销售8943台,同比增长57%,约占海外总销量的55%。目前,上汽大通MAXUS C2B大规模个性化智能定制模式也已登陆澳新市场。南美市场,2018年上汽大通MAXUS总计销售4364台,同比增长98%,其中智利的销量同比增长达86%。

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从产品方面看:皮卡上汽大通MAXUS T60海外上市仅16个月,累计销量就已突破1万大关,2018全年销售达8639台,是我国目前对发达国家出口量最大的皮卡;MPV上汽大通MAXUS G10总计销售3710台,南美市场同比增长达105%;宽体轻客上汽大通MAXUS V80全年销售3208台,澳新市场同比增长56%。

上汽大通MAXUS携新能源进军海外 成功抢滩欧洲市场

在全球节能环保的大趋势下,上汽大通MAXUS抢占了绿色物流的制高点,在2018年接连收获海内外城市物流行业大单,其中不乏FedEx联邦快递、全英第一邮政品牌的英国皇家邮政、爱尔兰国家邮政、澳洲邮政、挪威邮政等全球“递王”级物流巨头及全球最大的家具家居用品零售商IKEA宜家等在全球行业排名前十的“大咖”。

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据透露,2019年,上汽大通MAXUS将新建30余家海外网点,同时从国际化业务、国际化团队、国际化生产、国际化地位、国际化品牌五个方面重点打造海外区域性产品战略高地,争取在2020年-2021年实现3-4个万辆级销售区域。

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上汽集团副总裁蓝青松在一次采访中感言道:“我永远不会忘记,2011年10月(上汽大通MAXUS成立后的首批车型)上市时,当月只卖了10台车,我甚至知道每个车的用户是谁。”

2019年,是上汽大通MAXUS成立的第8年 ,也是其构建C2B全业务链数字化平台矩阵、完成从传统汽车制造商转型升级至综合出行服务商的重要一年。过去的7年时间,上汽大通MAXUS凭借产品品质、创新技术及用户口碑逐步占据全球物流运输、高端出行等细分市场。

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随着经济发展及行业升级,市场竞争只会愈发激烈。面对新一轮的“大浪淘沙”,上汽大通MAXUS在2018年营销商务年会上透露其了“大通速度”无法被复制的秘密——“大通是活的,它不是在讲一个故事,而是在创造一个故事”。

总结:上汽大通MAXUS的发展之路与日本汽车工业发展有异曲同工之处,都是在欧美传统汽车国家的包夹下在全球打开自己独特的生存之路。日本车凭借油耗低的优势打开海外市场,节能减排迎合新时代。上汽大通MAXUS凭借C2B智能定制模式和新能源等前瞻科技抢占了海外蓝海市场,成为个性时代中国汽车品牌“弯道超车”的新名片。上汽大通MAXUS的海外之路必将一路顺风,并引领国内市场走向高峰。

编辑:蔡飞
大通 宠儿 国际品牌 主流 竞技
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