北京现代销量回暖,途胜车主却怨气难缓

来源:极速侠作者:向秀芳2019-02-25 11:34
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导语

北京现代销量回暖了,那是不是能腾出时间,安抚下怨气甚重的途胜车主了呢?

年初,北京现代反弹了,1月终端销量为11,0316辆,环比增长25.6%,同比增长47%。虽然北京现代官方公众号没有主动发布消息,但其官网转载了相关媒体新闻,暗戳戳地炫耀了一番。

对于北京现代销量回暖,笔者并不惊讶。北京现代用合资品牌的身份卖自主品牌的价,持续下探的售价,总能吸引部分消费者为其买单。

短期来看,这是北京现代的竞争优势;但从长远来看,不利于品牌高端化转型。因自主品牌正向研发实力不断提高,市场认可度上升,北京现代性价比优势不再稳固。北京现代如今地位变得尴尬,品牌溢价能力比不上同类合资品牌,价格配置又比不过自主品牌。

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且北京现代还得罪了数十万忠实客户群。这部分车主在选择置换车型时,或许根本就不会再考虑北京现代旗下产品。毕竟,上次途胜因机油增多而发起的召回(升级发动机ECU程序),引发了一系列问题,导致途胜车主与北京现代矛盾激增,关系变得难以调和,正式宣告召回失败。从2018年年底到2019年初,北京现代车主维权一直高居车圈热点排行榜。

据笔者了解,截止到目前,北京现代依然沉默,没有发表任何公开声明。只是从车主处得知,4S店似乎推出了新的发动机ECU优化程序。但对于被骗了一次的他们而言,在北京现代官方未给出合理解决方案前,根本无法完全信任新程序。

记者采访了北京现代公关科长李南鸿,询问该事进展,以及北京现代方是否有推出新的靠谱的发动机ECU优化程序。但截至发稿前,尚未得到回复。

一次寻常的召回事件中,北京现代没能及时给忠实的客户一个交代,还至少犯了四个错误,导致其与车主和消费者的矛盾不断激化,让消费者更加愤怒和失望,让其口碑一泻千里。

问题一:市场反应不及时

“机油门”事件绝对是贯穿2018年一年的热词。2018年初,伴随东风本田CR-V“机油门”事件大规模爆发,广汽本田冠道、北京现代途胜和长安CS75等也被牵扯其中,陆续被爆出相同的问题。

同样面对机油增多问题,四家车企处理态度不一,所获得的关注度各异,结果也千差万别。

其中,长安汽车是最先反应过来,并于2018年3月启动召回程序,主动召回25万辆搭载1.5TGDI发动机的CS75。在大家一边倒抨击本田CR-V时,长安汽车的做法博得了媒体和消费者的好感。

机油门

随后,东风本田在质检总局以及媒体和消费者的压力下,于同年5月发布召回1.5T思域和CR-V。广汽本田相继跟上,于同年8月宣布召回15.8万辆冠道。首当其冲的东风本田更是销量大幅下滑,竞争对手丰田却渔翁得利。

这场风波中,北京现代拖到10月底才有所动作,共计40万辆1.6T全新途胜被召回。但此时召回明显已过了消费者和市场认定的最佳处理时间,对品牌不良影响无法挽回。

问题二:召回方案失败激化矛盾

其余三家企业召回解决方案虽然也有让人诟病之处,但在一定程度上还是解决了车辆机油增多的问题。北京现代就不那么幸运了,不仅没能解决问题,还引发了其他问题。

北京现代召回方案

北京现代提出的解决方案是“升级发动机ECU程序,并在暖通出口管路内加装衬套,抑制机油液面增高,消除安全隐患。”并承诺对由此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修。

但根据途胜车主反映,升级发动机ECU程序后,机油增多问题不仅没能得到解决,甚至还出现了其他一系列问题,包括动力减弱、油耗升高、噪音增大等等。全国各地的途胜车主联合起来成立多个维权群,前往4S店甚至北京现代工厂表达诉求,直接宣告北京现代召回失败。

问题三:未能化解车主维权危机

今年刚过完元旦,部分途胜车主就集结在了北京现代工厂前,控诉厂家召回不合理。

去年由于经济形势不太乐观,车主和经销商前往总部“堵门”成为车圈常态。除了北京现代,北京奔驰、众泰汽车、广汽菲克和上汽大众等多家企业都有此经历。据笔者了解到,其他车企或多或少都与维权方进行了沟通,适时地发布声明,并提供了一些解决方案,与媒体进行公关互动。不谈效果如何,至少摆出了一些诚意。

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但是北京现代对待车主的诉求以沉默待之,没有发布任何官方声明。而是当起了幕后老板,授意4S店冲在前头挡枪,并任由事件持续发酵,希冀热度自行下降。途胜车主告诉笔者,北京现代厂家没有与他们沟通过,只有4S店不时与他们联系。

高宇(化名)刚买车一个月就发现机油增多问题,升级发动机ECU程序后问题更多。他给厂家打过电话,也投诉过,但都没有用。

据了解,目前部分途胜车主已经在搜集证据,准备上诉。

问题四:没有统一的解决方案

现在,北京现代对于召回失败的问题,采取幕后观望的态度。作为受害者,途胜车主只得自行寻找解决之道。

根据了解到的消息,车主普遍要求降级,即将发动机ECU程序降级至原来版本。笔者发现,由于车辆出厂批次不一致,发动机ECU程序版本也有所不同,这导致4S店推荐的版本也有所不同。

另外,据车主介绍,现在又推出了一款优化或升级程序。因拥有话语权的北京现代并没有公开支持,4S店缺乏相应的专业度和公信力,众多完成降级的车主对优化程序抱着质疑态度。虽然有完成优化的车主表示,问题得到解决,目前车辆状态不错,但已经难取得车主信任。

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在《北京现代全新途胜召回之后仍存问题,车主厂商双方恐持久博弈》一文中,笔者同事曾了解到,对于车主要求恢复原先程序的提议,厂家还授意4S店要与车主签订免责协议。根据协议内容,厂家的要求是把机油增多的责任一并免除。协议全部都是清一色的一式一份,不给车主留存备份的权利。

按理来说,召回的目的是为了解决问题,平息车主的怒火,博得消费者的好感,重新赢回车主的信任。但是,北京现代却因为一次召回,不仅无法有效解决问题,甚至还引发其他问题。也未在第一时间站出来解决问题,而是沉默以对,让我们看到了一家车企对待忠实消费者的真实态度。

一位途胜车主说法道出了众多车主的心声,“车子造不好有问题,我们也能理解,厂家的态度太让人寒心了。”

法律顾问黄家认为,在这起事件中,厂家负有不可推卸的责任,车主可以向相关部门提起上诉。他强调,关键在于举证,车主需要提供相关证明材料,“法律上没问题,关键就是证据问题。”

写到此,相信不少小伙伴和笔者一样,都有一个疑问,为何车辆会有机油增多的问题,北京现代的召回解决方案为什么失败了,他应该怎样彻底解决问题?下面,笔者将重点探讨这三个方面。

为何会出现机油增多问题?

发动机研究专家黄强告诉笔者,车辆机油增多一般是由机油稀释引起的,主要是燃油稀释、水分稀释。

黄强表示,由于冬天气温低,短距离行驶,机油温度升温慢更容易发生稀释现象,此外,活塞环、活塞这些间隙也会受影响,直喷汽油机气缸内的燃油也会通过活塞环进入曲轴箱引发稀释。

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机油温度升高到100℃以上,机油箱里的汽油才能充分发挥。如果汽车在冬天一直处于低温度运行状态的话,会引发机油稀释。根据黄强他们研究得到的数据,50多℃时机油箱内的汽油只能做到20%-30%的蒸发,剩下的都残留在机油里。累计在油底壳里的汽油越多,机油稀释就越严重。这也是为何车主感觉机油液压升高,能闻到汽油味的原因。

短距离行驶(如5KM)时,机油稀释会更严重,因为车辆本身发动机负荷就不高,冬天发动机机油温度从零下十几度升高到五十几度,会导致汽油无法充分发挥。再加上经常遇到堵车、红绿灯等复杂路况,也会影响机油温度以及汽油蒸发。

机油稀释后会导致机油品质会劣化,影响润滑、冷却功能。

机油增多问题能彻底解决吗?

黄强表示,直喷发动机都有机油稀释这个问题,就看机油稀释率高不高,无法彻底解决。包括长安、本田和宝马等众多车企,都出现过类似问题。

在减少机油增多问题方面,途胜车主谢鹏经验丰富。他对车辆发动机ECU程序作了降级,并不断向笔者强调热车的必然性。他告诉笔者,地处大东北的他热车时间长达10分钟!虽然耗费了不少时间,但效果显著,他表示从去年年底没再发现机油增多的问题。

天气

资深汽车技术专家万春雷对此表示惊讶,认为该方法不太可取。他表示,很多人对热车存在认识误区,“觉得热车只要热发动机,其实是不正确的”。他认为正确的热车方式是让车慢慢地走,行驶一二十公里,让发动机正常出点力。“原地热车不太科学,变速箱、轴承、橡胶套以及其他机械部件都需要热,并不仅仅是发动机。”

某汽车企业研发人员安华认为,原地热车是可取的。低温状态下,机油粘度高,润滑性能差,会导致发动机耐久性差,热车能提高发动机温度。原地热车等待机油温度升高,有利于汽油充分蒸发,减少机油增多的问题。

当然,他表示其他零部件能预热下更好。但考虑到开车习惯和现实交通情况,他建议把热车的重点放在发动机和变速器上,其他零部件有固定的保养周期,更换成本低。他无奈地表示,现实道路不太可能允许车主慢慢开车热发动机。

黄华也认为要客户花费数分钟甚至十几分钟在热车上,在现实生活中不太容易接受。“本身就驾驶几分钟,暖机就得十几分钟”。笔者的同事也说,他从不热车。

该如何亡羊补牢?

事实上,从笔者了解到的信息来看,北京现代已经悄悄地行动起来,在对发动机ECU程序进行了优化。

有不少车主表示,他们接到了4S店的电话,告知已有了新的优化程序。其中部分车主已完成了优化,反应因之前ECU程序升级失败的问题已经有所改善。

但是经历过一次升级失败的车主,与北京现代厂家以及4S店之间已经产生了隔阂,无法做到全然信任。选择降级的那批车主基本上不愿加入优化程序的队伍,保持观望态度,等待北京现代的官方解决方案。

途胜

笔者注意到,针对同样的问题,本田曾经给出过具体的原因解释。但黄强表示,因为他目前无法收集到关于北京现代机油增多问题的相关资料,只能以个人经验进行分析。

黄强表示,从发布的召回方案来看,北京现代有可能更改了发动机与变速器的匹配数据,可能通过提高发动机转速来加快暖机速度。据了解,提高机油温度是减缓机油稀释的一种方案。

对于北京现代召回处理失败,黄强猜测,北京现代或许没有找到途胜1.6T车型出现机油增多的根本原因,或许是发动机本身设计问题。

至于召回提出的解决方案,他认为北京现代当时可能只是单纯地想解决机油增多的问题,但没有评估这款升级程序可能会引出其他问题。黄强表示,这类型的发动机只能通过电控、发动机暖机这些途径,解决机油增多的问题

对于车主,安华建议,车主开车前要勤热车,另外停车前先怠速一会再停车,这样能提高发动机使用寿命,有效缓解机油增多的问题。

对于4S店推出的新发动机ECU优化程序,安华认为这是对车主有利的。他表示短暂的方案解决不了机油增多等问题,还得看第二次优化结果。

深懂其中门道的他告诉笔者,该优化程序都应该已经由厂家验证审核过,4S店没有能力研发该类程序。安华表示,该优化程序应是由北京现代提供的,4S店只是执行者。车主如果优化程序后发现问题,可以直接再找上4S店。他建议车主按照官方指导意见去处理,“毕竟厂家也不想让这些问题摆到桌面去提”。

结语:北京现代对于召回方案失败以及车主维权事件的处理态度,让笔者想到,去年年底别克被爆出冬季容易打不着车,官方好像也没发布声明,而是悄悄地指挥4S店为车主更换部件或程序。

笔者发现,遇到大规模质量问题后,传统车企似乎都习惯了低调,大多会先选择默默地处理,让热度自然地冷却,而不是像蔚来汽车等造车新势力立马发布回复声明,再博一波热度。这或许是出于成本,以及中国消费者观念的考虑,导致部分车企不太敢发布召回公关,怕被贴上“质量差”的标签。

但笔者认为,如今汽车市场早已经从卖方市场转变为买方市场。传统车企在应对各种危机情况时,品牌公关部门的处理可以更开放和灵活点,做到具体情况具体分析。

另外,对于北京现代而言,上次召回失败风波已经让它的声誉和口碑跌倒谷底,与忠心客户群之间的关系破裂。北京现代已经不适合以沉默来解决问题,它如今要学会亡羊补牢,在车主还未完全心灰意冷前,给他们一个完美的交代。

 

(以上姓名均为化名,图片来自网络及采访对象)

编辑:蔡飞
怨气 北京现代 车主 销量
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