体贴踏实的北欧暖男 深度试驾沃尔沃XC60

来源:极速侠作者:刘阳2019-03-04 11:12
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导语

眼前的这辆XC60,是沃尔沃XC60的第二代车型,基于沃尔沃全新的SPA平台,除了大家能够猜到同样是“60系”的沃尔沃S60和V60之外,还诞生了XC90、S90和V90!也就是说,第二代XC60与沃尔沃的旗舰SUV车型XC90有着诸多的共享技术,意味着90车系的部分先进配置,能够下放到60系尤其是XC60上,事实真的是这样吗?

头图

已经过了而立之年的我,虽然还没进入“保温杯里泡枸杞”的行列,但已然少了年少的轻狂和不羁,把更多的精力放在了家庭和事业上,让自己更符合一个巨蟹座暖男的特质,刚刚过去的一周,自认足够暖男的我,却被一位来自北欧的伙伴给暖到了,这位来自北欧的伙伴,就是这篇文章的主角:沃尔沃XC60。

在正式介绍出自沃尔沃亚太的XC60之前,有必要回顾一下XC60这款车的历史。大约在2005年,各大汽车厂商都嗅到了SUV市场的诱人味道,于是先后开始了在SUV车型方面研发的投入和筹备,沃尔沃也不例外。

在2008年,沃尔正式向全球市场投放了沃尔沃XC60这款车型,成为了沃尔沃继XC90之后的第二款SUV车型,定位于一款豪华中型SUV,有着与同级别的宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLK以及英菲尼迪FX35甚至雷克萨斯RX车型分庭抗礼的能力。

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第一代沃尔沃XC60

XC60诞生的时候,沃尔沃仍旧属于福特集团,所以第一代XC60是基于Y20平台打造而来,实际上Y20与福特的EUCD平台有着非同寻常的源缘,在这个平台上不仅诞生了沃尔沃XC60,还有沃尔沃S60、福特蒙迪欧,甚至颜值颇高的路虎揽胜极光。诞生于同一平台,不代表这些车型的发动机、变速器匹配完全一致,而是有相当大的技术相似度,或者小部分安装位相同的零部件。

但在2008年之后,以上几款竞品车型先后经历了改款、换代,而沃尔沃XC60的换代却迟迟没有进行,使得这一款对于沃尔沃而言较为重要的车型渐渐失去了竞争力,直到2016年中,才有零星的全新一代沃尔沃XC60的伪装测试车出现在谍照新闻当中。2017年的日内瓦车展上,全新一代沃尔沃XC60正式发布。很快,在2017年底,由沃尔沃亚太进行国产的全新一代XC60就在国内上市,相比全进口车型,国产之后的XC60价格进一步下探,降低了消费者的购车价格门槛,并且针对国内消费者的用车习惯和偏好,进行了配置优化和调整。

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不知不觉间,2018年的台历一页一页的翻完了,来到了2019年,国产沃尔沃XC60也进行了年度改款,主要是针对舒适性配置进行了升级,采用了“加量不加价”的策略,而我拿到的这辆试驾车,就是2019款T5 四驱智雅豪华版。相比2019款T5四驱智雅运动版,二者的最大区别在于外观上的运动套件,如果对于沃尔沃产品不够熟悉,恐怕不太容易分辨。

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好吧,言归正传(敲黑板)!眼前的这辆XC60,是沃尔沃XC60的第二代车型,基于沃尔沃全新的SPA平台,除了大家能够猜到同样是“60系”的沃尔沃S60和V60之外,还诞生了XC90、S90和V90!也就是说,第二代XC60与沃尔沃的旗舰SUV车型XC90有着诸多的共享技术,意味着90车系的部分先进配置,能够下放到60系尤其是XC60上,事实真的是这样吗?答案稍后揭晓。

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在拿到这辆XC60的钥匙与他相见之后,最容易让人记住的,就是被称为“雷神之锤”的大灯。不仅形状非常具有辨识度,并且全系车型标配LED日间行车灯,LED大灯更是厚道的装配在了每一个配置车型上。具有沃尔沃特征的“维京之斧”尾灯在XC60上同样不会缺席,内部同样采用了全LED光源。

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相比上一代XC60板板正正的“北欧式冷淡”风,眼前的这辆XC60,在外观上有了更为鲜明的年轻、时尚化取向,还是有着鲜明的“北欧高冷”感,但已经把类似瑞典人性格当中的内敛气质削弱了很多,如果用两个关键词来形容XC60的外观的话,我会用紧绷、大气这两个词。

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很庆幸,国产之后的XC60并没有像德系竞争对手那样,为了满足国内消费者“以大为美”的用车诉求而盲目跟风,与海外版车型的车身尺寸保持了一直,长/宽/高分别为4688/1902/1658mm,轴距保持了2865mm的水平,相比上一代车型,轴距加长了91mm,增加了车内的实际乘坐空间,使得车身侧面的线条流畅自然,自然就不会有某些德系“L”车型被刻意拉长之后那种怪异的视觉观感。

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前文,我提到了官方指导价同为47.99万元的智雅运动版和智雅豪华版在外观上存在差异,首先在于中网的形状上,智雅豪华版采用了竖条式的镀铬中网,智雅运动版则是具有R-Design风格的点状式黑色中网;其次,在前保险杠下方,智雅豪华版的前保险杠下方拥有LED雾灯,而智雅运动版则是黑色的装饰面板;再者,二者前保险杠左右两侧的装饰面板样式不同,智雅豪华版带有镀铬饰条,智雅运动版则是全黑色,不论什么颜色,这两个面板都是装饰作用大于实际作用的摆设;另外,就是车门下半部分的镀铬装饰条了,还有智雅豪华版的后保险为车身同色,智雅运动版则带有黑色装饰。对了,官方名称为“焰影蓝”的金属漆,也就是所谓的R-Design蓝色,只有智远运动版和智雅运动版能够选择。

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进入XC60的车内,得益于XC90内饰设计的下放,让XC60的内饰有了非常大的提升,至少中控台上让密集恐惧症患者头大的那一堆按键不复存在,取而代之的是一块集成度非常高的9英寸触摸式显示屏,与诞生于同一平台的大哥S90有着非常高的相似度,大量顺滑的线条以及皮质+木纹共同作用之下,相比之前的冷淡,让人有了在寒冷冬季进入一间有壁炉的木屋的温暖感觉。在XC60的磕定制化项目当中,提供了10种不同配色方案和材质的座椅选择方案,充分满足了消费者的个性化需求。

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需要注意的是,智雅豪华版和智雅运动版车型的方向盘,也有一定区别,智雅运动版装配了R-Design风格的方向盘,握感更为饱满粗壮,并且拥有换挡拨片;智雅豪华版相对纤细一些,而且没有配备换挡拨片。

寒冷的冬天,车辆如果在室外停放的时间过长,冰凉的方向盘拥有让人瞬间提神的功效,这个时候,方向盘加热绝对是最实用的配置,没有之一。在XC60的选装项目当中,包含了方向盘加热、后排座椅加热和前挡风玻璃加热喷嘴,只要2000块人民币,生活在北方的车主们,你们值得拥有!

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方向盘后方,12.3英寸的全彩液晶仪表盘似乎已经成了这个级别车型的标配,要是没有一块液晶仪表都不号意思和别人打招呼!虽然我更钟爱机械式仪表盘,享受转速表在换挡那一瞬间跳跃带来的观感,但也勉强接受了这块液晶仪表盘的细腻程度和丰富的显示项目。

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其实,XC60的内饰当中,可控选项和功能最为丰富的,当属中控台上的这块9英寸触摸式显示屏,包含了SENSUS智能互联系统、IntelliSafe智能安全科技、多媒体以及空调的调节和设置功能,反应速度处于中上等水平。

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尽管换代之后的XC60在内饰上的改变很大,变得更符合现在的审美标准,但我想吐槽的,就是为了美观而存在的黑色钢琴烤漆面板!猛然一看,黑色的钢琴烤漆面板光可鉴人,散发着逼人后退的反光,可是,绝对不能细看!因为亮光烤漆的内饰面板,最大的作用就是:收集指纹!本来高大上的面板,在留下指纹之后,瞬间下降至少四个档次,这简直就是对强迫症患者的酷刑!所以,我非常希望在XC60的中期改款,厂商能够提供其他材质的内饰面板。

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在现在沃尔沃XC60的产品序列当中,提供了T4、T5和T8三种不同的动力,T4和T5分别是2.0T低、高两种功率版本,T8则是2.0T发动机+电动机的混合动力车型。三种动力调校的车型,官方指导价格区间跨度非常大,36.99-60.99万元,几乎是同级别车型当中“打击面”最广的车型了,这其中的主推车型,就是T5的5款四驱车型。

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眼前的这辆XC60,是一辆T5四驱智雅豪华版,自然搭载的是T5发动机,2.0T高功率版本,拥有187kW的最大功率和350Nm的最大扭矩,与之匹配的是出自爱信的8速手自一体自动变速器,并且提供四种驾驶模式可供选择。SPA平台的技术优势,在这个时候就凸显出来了。

SPA平台,全程是Scalable Platform Architeture,翻译成中文就是可扩展平台架构,拥有非常大的轴距跨度,甚至可以说对轴距没有限制,不论小型车、中型车、中大型车和对应几个级别的SUV、MPV都可以基于这个平台进行研发,但这个平台目前只能容纳2.0T的横置发动机,研发出基于前驱平台的四驱车型,也就是说,XC60和XC90都是基于前驱平台打造的四驱车型。

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现在回答前文的那个问题:第二代XC60与沃尔沃的旗舰SUV车型XC90有着诸多的共享技术,意味着90车系的部分先进配置,能够下放到60系尤其是XC60上,事实真的是这样吗?答案是肯定的!换代之后的XC60,悬架结构变成了前双叉臂式+后多连杆式的组合,而非上一代车型的前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合。前双叉臂式独立悬架能够让车辆拥有更好的操控性和舒适性,但成本也随之增加。

在XC60的车底,可以清晰的看到从XC90那里下放的空气悬架,有了空气悬架,那么底盘高低调节功能自然就有了,前、后悬架的高度都拥有最大50mm的调节范围,并且根据四种驾驶模式,分成了四个档。另外,在XC60的后悬架上,传统的螺旋弹簧被新型的复合材质的叶片弹簧取代,由玻璃纤维增强塑料(GFRP)材质打造的弹性元件,重量降低了、耐用程度提升了,但成本却更高了。这样的叶片弹簧,让车辆后悬架的在舒适和性能取向之间更容易进行调校。

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XC60的所有T5车型,都搭载了第五代Haldex四驱系统,尽管与第四代相同,仍旧是多片式离合器的中央差速器和前、后开放式差速器的结构,但电子系统却更为强大,上一代XC60的脱困能力本已不俗,现在的第二代车型则更为强大。尽管拥有了50mm的底盘升高之后的越野模式和不错的脱困能力,但并不代表XC60能够像一辆硬派越野车一样让你肆意撒野。沃尔沃的全时四驱系统,能够让后轴持续获得4-5%的动力,前轮丧失抓地力时,后轴则能够获得最多50%的扭矩输出,也就是说,湿滑路面或者雪地,都不用担心!

说了这么多,车到底好不好,还是要开了才知道!XC60其实与瑞典人内敛、稳重、善于控制自己情绪的性格非常非常相似,几乎总是含蓄的以礼待人,但并不代表他的能力太弱,相反,只是不轻易表露而已。就像ECO模式下的XC60,油门对于驾驶者狠狠踩下的动作,也是彬彬有礼的回应,不会让你突破轮胎的物理极限发生丝毫的打滑现象,但超速却轻而易举。

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相比上一代车型的液压助力转向,现在XC60的电动助力转向系统最直接的表现就是方向盘变轻了,女性也可以很轻松的在狭窄的地方揉上两把方向把车停好。电动助力转向,更容易实现可变转向助力和随速调节助力,当车速快了之后,转向会变得更为沉稳。

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如果通过漂亮的驾驶模式拨轮,把他切换到Dynamic运动性模式下,这辆XC60的性格会发生变化,但仍旧是一个“瑞典人”,对于自己情绪的把控能力还是那么强,只是表现出更为积极兴奋的一面,发动机转速对于油门深度更为敏感,来自爱信的8速变速器对于转速的表达也更为直接,对降挡的积极性远远高于升挡,深深的一脚油门下去,变速器会以最快的速度降下两个甚至三个挡位,让你听着发动机欢快的歌唱,痛快的完成一次超车,除了转向力度变重之外,强大的四驱和电子系统不会让你感到担忧,转化成为对自己驾驶水平的自信。

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尽管XC60拥有不错的四驱系统,爱信的变速器也足够积极主动,但在我眼中XC60的缺点,也是瑞典人性格的关系,就是太过于稳重,缺少了奔放的一面。比如,在想更快一点的时候,稳重的动力调校,总让人意犹未尽。187kW的最大功率和350Nm的最大扭矩,从数据来看并没有输给德系竞争对手,仅仅是持平或者小胜,显得太过中规中矩。如果我告诉你,几乎在每个北欧国家,社区之间每个周末都会有赛车集会,瑞典、芬兰的车手在WRC和F1赛场上都有不俗的表现,你就应该理解,其实瑞典人也可以有很狂热的内心,就像这台2.0T的发动机其实可以更为激进、更为粗暴一些。

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不论驾驶模式如何,XC60都是一辆倾向于舒适性的中型豪华SUV,让车上乘客舒适的乘坐,让驾驶者优雅的驾驶才是最最重要的诉求,所以底盘对于路面振动和起伏都尽可能的进行过滤,传递给驾驶者的路感几乎都被舒适的座椅吸收了。

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结语:沃尔沃基于全新SPA平台开发的XC60,几乎完美诠释了瑞典人的性格特点,就像一个温柔、贴心、顾家的暖男一般,对于人的照顾无微不至,体现出了沃尔沃一直以来对于安全的重视,这种重视并非对外宣称究竟用了多少高强度钢或者什么创新,只是安静的做到了,剩下的,就靠别人去说了。

编辑:蔡飞
沃尔沃 试驾 深度 SUV XC60
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