捷达成为一汽-大众第三品牌 未来命运难测

来源:极速侠作者:闫祺2019-04-02 17:33
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导语

捷达成立后未来的路比较尴尬,如果成立后前景不好,销量低,也毁了原来捷达这个车型的口碑,月两万辆销量堪忧。 如果成功那么将对一汽旗下自主品牌,乃至整个自主阵营造成极大冲击,中国的自主品牌、乃至中国汽车工业的“向上”将遭遇极大的挫折。

德国当地时间2月26日,大众品牌史上首个子品牌——捷达,正式在德国沃尔夫斯堡大众总部亮相。

捷达是大众品牌的一款畅销车型,其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。

按照大众方面的说法,新品牌由德方主导,研发集中在德国并集合大众全球资源,作为一汽大众的第三品牌投放中国市场。一汽大众建立独立营销体系,并由中国成都分公司负责生产。

3月22日晚,一汽-大众在成都发布了德国大众品牌的子品牌——JETTA捷达。旗下两款SUV车型和一款三厢轿车全新亮相,在即将到来的上海车展,还将拥有独立的捷达品牌展台,而首款小型SUV也将在9月上市销售。

捷达独立之后,一汽-大众旗下三大品牌集合完毕,奥迪主打高端,大众面向更为主流的受众群,而捷达则是将目光瞄向了年轻消费群体。

JETTA真的可以俘获年轻人的心吗?

得年轻人者得天下,然而想满足年轻消费者们的胃口,并不是件容易的事。激进的设计、炫酷的配置、花样翻新的营销策略等等所谓年轻化产品方案,真就是年轻人想要的么?恐怕不尽然。成长于多元化社会的年轻一辈,早已见多识广。平生第一辆车就选择了豪华品牌的年轻人,如今也不在少数。

捷达价格低廉的特性恐难保证其有足够的内涵,我们了解到捷达VA3还在用老掉牙PQ25平台,毫无魅力;论性价比的话,价格便宜配置又足的自主品牌分分钟秒杀它;在品牌力上,丢掉了大众的金字招牌、品牌溢价归零;要颜值,缺少大众家族元素的捷达即使与一汽的自主品牌车型相比也没有任何优势。

如果说70后80后还有“捷达王”的情怀,那么对于现在真正的年轻人90后来说,捷达已经等同于小而便宜、带有中年油腻味的那辆“网约顺风车常见车型”。即便它卖得更便宜,也很难激起半点购买欲。

为此财经网记者也联系到了刚成立的捷达品牌公关部,捷达方面回应:“JETTA品牌将为更理性务实、更注重产品的实用性、追求高品质的年轻用户群,提供符合德系高品质标准的驾乘服务。

捷达车型2018年月均销量约3万辆,其中年轻用户占比近50%,我们相信,焕新的JETTA品牌将续写中国市场创造的辉煌传奇,进而成为中国乘用车市场的信赖之选。”

可见,厂家似乎也意识到了这一点。厂家方面从销量上定位了捷达所要面对的受众群体,在产品匹配度上今后似乎将进一步改变和充实。

减配与品质的担忧

捷达自称德国血统、大众品质。但控制成本、打造物美价廉的车型,似乎并不是一汽-大众的强项,所以减配成为最直接有效的降低成本方案。

速腾为节约几千块成本,从独立悬挂改成半独立,闹出较大的风波,品质下滑严重。此外,新宝来的泡沫后保险杠,以及投诉率居高不下的的干式双离合。凡是一汽-大众福至心灵,自以为能够巧妙地秀一波操作,对消费者玩套路的时候,老天爷都会非常配合地用“悲剧”滋醒一汽-大众。

独立后的捷达还没上路,已经有消息传遍了坊间,由于按照常规打法很难缩减成本,捷达品牌或有可能不会按照大众的品质要求去做。有消息称,捷达品牌计划不使用大众体系内的供应商,譬如非常重要的变速箱,捷达品牌可能会使用国产品牌盛瑞的变速箱而非之前一直所用的爱信变速箱。

大众对于新产品的官宣有两个重点,第一,我们新产品用的MQB平台;第二,大众现款捷达车型将“停产”,换个标微调一下重新生产,作为新车系归捷达品牌。

前者不难理解,明眼人都知道,捷达品牌的底子来源于西雅特和现款捷达,西雅特车型用的是MQB平台不假。可大家同为MQB平台产品,为什么差价如此巨大?成本均摊和品牌溢价的暴利吗?

后者就有点让人费解了,现款捷达微调换标并入新品牌,这也就意味着捷达车型依然与MQB平台无缘,只能在老旧的PQ25平台上强行焕然新生,继续收割销量,大众就是如此对待其第二故乡的乡亲们吗?

大众品牌旗下的产品配置水平本就不高,有多少余地继续缩减配置呢?即使减下来,很难想象新产品的配置水平可以下探到何处。况且,若不涉及用料材质、气囊数量、ESP等核心配置,少量简配带来成本上的缩减可以说少之又少。

那么捷达方面对配置与品控是怎么解读的呢?捷达公关部:“为配合产品技术的创新升级,高水准的供应商体系在严格遵循全球统一考核标准的前提下,有序增长。JETTA品牌供应商体系内的每一位合作伙伴都符合大众集团全球统一的考核标准,借助集团的优秀供应商资源,进一步实现成本控制。

年轻群体中的许多人有着更清晰的消费诉求,他们需要的是理性务实的、不走极端、不堆砌“不成熟”的技术、不搭载“不实用”的配置的产品,JETTA品牌将将通过全新的设计,先进的技术,更多的车型选择,帮助他们实现彰显年轻个性的生活方式。

在产品定价方面,JETTA品牌将会符合自身标准,与大众品牌形成差异化的溢价能力,进一步为消费者带来高价值产品体验。”

是否对一汽自主品牌形成内耗

在三至五线乃至农村市场,由于消费者心理尚不够成熟,捷达借助一汽-大众过往的口碑,以及相对传统合资品牌的性价比优势,仍然有可能对自主品牌造成极大的杀伤。

如捷达获得市场成功。不仅一汽集团旗下花费不菲的奔腾、森雅、骏派将难以为继,中国广大自主品牌、乃至中国汽车工业的“向上”将遭遇极大的挫折。

对此捷达方面回应:“中国市场是一个空间广阔,大有可为的市场,同时也是大众全球战略最重要的部分,中国汽车工业的发展需要大家一起努力,我们愿同更多有实力的品牌一道,推动中国汽车工业的发展。”

拥有独立的营销团队将如何控制成本

在捷达独立为大众子品牌,且作为更入门的品牌归属到一汽-大众旗下之后,我们不难想到命运几乎相同的斯柯达。有业内人士指出,在国内市场,实质上作为上汽大众入门品牌的斯柯达,在同平台、配置水平更胜一筹的情况下,售价却比上汽大众同级产品低,原因在于斯柯达在营销方面的投入较少,节省了均摊在每台车上的营销成本。但据一汽-大众销售有限责任公司董事长董修惠透露:“捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络。”且一汽-大众为捷达品牌组建的独立营销团队已超100人,计划规模超200人,显然是想在营销上作为一番。

对此财经网记者也从捷达方面也得到了证实:“一汽-大众为JETTA品牌建立的独立的营销团队,职能涵盖市场与项目管理部、网络部、销售部、售后服务部、区域管理部等职能部门,这一团队还将与完整建制的成都分公司形成产销联动,构建高品质的生产制造体系与营销模式。”

从目前的消息来看,对于捷达品牌来说,产品、渠道、营销成本,都并没有体现在更高的产品定价上。当羊毛出在羊身上的时候,我们尚能知道钱花在了哪儿,可怕的是,羊毛并没有出在羊身上,那我们不禁要考量羊毛本身的问题了。

总结:

捷达成立后未来的路比较尴尬,如果成立后前景不好,销量低,也毁了原来捷达这个车型的口碑,月两万辆销量堪忧。

如果成功那么将对一汽旗下自主品牌,乃至整个自主阵营造成极大冲击,中国的自主品牌、乃至中国汽车工业的“向上”将遭遇极大的挫折。

不温不火,造成了巨大的浪费。成立一个新的品牌,必定将有一套新的班子建立起来。这其中,又是一轮权利寻租的狂欢!

编辑:蔡飞
捷达 大众 命运 品牌 第三
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