一汽丰田销量下滑 天灾?亦或是人祸?

来源:极速侠作者:闫祺2019-04-19 11:39
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导语

不能否认的是,一汽丰田销量下滑不光是整体大环境的问题,自身的弊病也在危机时期内集中爆发。今年销量王牌卡罗拉的下滑必将严重影响一汽丰田的业绩,曾经被一汽丰田引以为豪的过硬品质也出现了不小的问题,被寄予厚望的亚洲龙,减配令人寒心,并且依然没有摆脱一汽丰田市场定位不准的老问题。把握不好时机和定位,依旧可能是竹篮打水一场空,2019年摆在一汽丰田面前的问题很严峻

2018年开始中国汽车市场销量放缓,进入今年仍没有缓解。不过部分车企凭借雄厚的产品实力,实现了逆市增长。但大部分车企仍逃不脱销量连连下滑的命运,其中就包括实力雄厚的一汽丰田。

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2月份一汽丰田整体销量为30347辆,环比下降60%。截止至2019年2月累计销量达到105504辆。在所有厂商中排位第13。通过下图可清晰看出一汽丰田近期的销量走势情况,而销量的变化也反映出产品本身的市场竞争力和消费者认可程度。

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看完了整体情况,下面再来看看一汽丰田各车型的具体销量。销量榜前TOP3的车型依次为卡罗拉、RAV4荣放和卡罗拉新能源。卡罗拉销量新车10883辆,排名第一,环比下降64%,截止到2019年2月累计销量达到了41330辆。RAV4荣放和卡罗拉新能源位列第二、第三名,销量分别是6339辆和3190辆。

卡罗拉、RAV4荣放、卡罗拉新能源三款热销车2月总销量为20412辆,占到一汽丰田当月总销量的67%。

从全部车型售卖情况可以看出,消费者更偏爱一汽丰田的轿车系列,轿车当月总销量为19403辆,轿车中卖的最好的是卡罗拉。

那么一汽丰田的销量下滑除了大环境的问题,其自身是否也出现了一些需要问题呢?

 销量过分依赖卡罗卡

 事实上,在现在竞争无比激烈的汽车市场,有一辆爆款车型其实是一件好事,因为可以保证最基本的根基稳固,在此基础上可以寻求更大的突破。其中,最为典型的便是哈弗H6,一款车撑起了长城的半边天,有它在,说直白一点,本钱算是够了,至少不会赔钱,剩下的就算是纯赚的。

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不过,从另一个角度来看,过分的依赖某一款车型,其实会埋下祸根。好比把所有的鸡蛋都放到一个篮子里,万一这个篮子摔坏了,到时候后果就不堪设想了。

 

我们来看直观的数据,毕竟数字不会说谎。首先,一汽丰田在2018年总共卖出去了720306辆,较去年增长了4%,其中,仅卡罗拉就卖出去了376719辆,占整个一汽丰田销量的52.3%,也就是说,如果没有了卡罗拉,一汽丰田的销量只有343587台,二线合资品牌的水平。

当然,人家的王牌车型怎么会说没就没了。实际上依靠一款卡罗拉的确可以吃喝不愁,毕竟这是全球车型,并且还是销量最好的轿车,仅仅按照既定的规划来提升产品力的话,会有源源不断的消费者来买单。

但是,如果只是满足于一款卡罗拉的话,那就着实太井底之蛙了。

并且最为关键的是,今年卡罗拉的销量也出现了下滑,

一汽丰田3月销量有所下滑,最主要的原因是卡罗拉的表现乏力。资料显示,卡罗拉3月份销量为27767辆,虽然排在销量榜单第四位,但和去年同期相比下滑幅度达到了13.5%。

对于卡罗拉销量的下滑,有人认为在车市的紧缩环境下,出现波动是比较正常的。但除了市场这一外部因素以外,卡罗拉最近还被曝出了质量问题。在最近的统计案例中,卡罗拉在车质网的投诉持续增加,其中2017款车型还被曝出有发动机、变速箱异响和变速箱顿挫等问题。2017款车型作为走量款,目前总投诉量超过了490个;相较而言,雷凌2017款车型的投诉量不到260个。

握好牌未能打好

一汽丰田2018年将更多的精力放在了全新奕泽车型上。田青久曾用“前所未有的颜值,前所未有的驾趣,前所未有的安全”来形容奕泽。为呈现“年轻化”元素,作为传统车企销售老总的田青久竟脱下西装,在抖音上大跳霹雳舞,宣传不遗余力。然而,受限于后排空间压抑、定位等因素拖累,奕泽并未如预想中一炮而红,销售不温不火。相较而言,上市已久的东风本田XR-V,最新10月份销量达到18802辆,实现同比大涨145.39%、环比增14.38%,成绩异常耀眼。

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近些年,一汽丰田手握好牌的有利局面下、没能把牌打好的案例并不鲜见。兰德酷路泽、锐志、皇冠2.5L V6车型、普拉多2.7L等车型本身的产品素质都很过硬,从其在二手车市场的高保值率也可见一斑,但无奈这些“叫好不叫座”的车型最终都走向了停产的命运。

一汽丰田的失意与其对车型定位模糊不无关系:后驱车型锐志学对手玩“漂移”、皇冠V6放弃本应坚持的“行政商务”定位,失去了既有忠实消费者的拥趸,又没能俘获潜在消费者的喜爱,最终只能走向退市。与一汽丰田形成巨大反差的是,广汽丰田善于利用手上的资源,并将每张牌的作用发挥到极致。极具杀伤力,汉兰达、凯美瑞在各自领域一直是“神”一般的存在,大家互相模仿超越的对象。

SUV销量低迷质量问题频发

 一汽丰田这几年过于依赖轿车,反而在SUV板块发展的举步维艰。虽然他也意识到了这一问题,适时推出了奕泽,后续还有投放更多SUV车型。但相比竞争对手的速度而言,一汽丰田已经落后了,因为现在市场SUV红利已经不再。

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雪上加霜的是,一汽丰田现有的SUV王牌产品,RAV4荣放一直受质量问题困扰。RAV4荣放由于一汽丰田较差的品控和做工,屡次发生自燃事件,导致其口碑持续下滑,从爆款沦为不温不火的车型。

丰田RAV4的动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机并匹配CVT无级变速箱,最大功率111kW,峰值扭矩192Nm;之前在售版本还有2.5L自吸发动机匹配6AT变速箱,最大功率132kW,峰值扭矩234Nm。

发动机本应是RAV4荣放一大卖点之一,但是,关于发动机的投诉一直高居不下,发动机异响、发动机油门故障、发动机抖动、冷却系统故障等等。

 

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 丰田RAV4的内饰用料较为廉价,与其售价不太匹配。中控以及内门把手的位置全部都为硬塑料,皮质的柔软区域也是厚度很薄,仅仅是一层皮而已。此外,整车的NVH抑制较差,速度稍快点,车内噪声就特别大,会影响车内正常说话交流。

丰田RAV4存在减配之嫌,去掉了很多实用性的配置,26.98万的顶配车型才带有一个后驻车雷达,其他版本前后驻车雷达均没有;全景天窗打不开,前排天窗也只是开个缝。此外,自动泊车、AUTOHOLD、车窗一键升降、座椅电动调节、座椅加热、后座空调出风口均有缺失。在智能驾驶方面,中低配车型更是全部缺失。作为一款二十几万的车,如此配置性价比太低。

丰田RAV4的整车悬挂非常硬,虽然采用了前后独悬,但是乘坐感受并不舒适。行驶在颠簸路段时,车身晃动的厉害,在过减速带是也是近乎将速度降到了最低震动感才不那么明显。

车辆的通过性一直广为吐槽,如车辆排气管被网友戏称为“猪大肠”,不但丑的离谱,还严重影响了车辆的通过性,由于排气管是突出来的,无形中就降低了底盘的离地间隙,有车主反映,行驶过一个小雪堆,就刮到了排气管。

另外RAV4近年屡次发生自燃,也是令人大跌眼镜。

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郑州一位消费者在郑州一汽丰田4S店购买一辆RAV4,而且消费者买车后,一直都是在郑州丰田4s店做的保养,车辆自燃前两个月做保养时,4s店并没有告知车辆有任何异常,并告诉说车一切正常,让放心。

就是在没有任何先兆的情况下,汽车发生自燃。警方出具了‘该车属自燃着火,暂不予立案’的书面材料。消防也出具了可以排除外因起火,不排除电气故障的火灾事故认定书。

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而新上市的奕泽,由于14.98-17.98万元的高昂定价,再加上后排压抑的空间,上市后的销量远远没有达到预期,最多时也只是卖了7578台。并且在上市半年就发生大规模的召回。

和别的合资品牌依靠SUV车型大量的收割销量相比,一汽丰田远远的躲在身后,只能干巴巴的看着。

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针对一汽丰田在品控上出现的一些问题,财经网记者采访了一汽丰田企划部公关经理吴广,但截至发稿时未得到厂家方面的回复。

亚洲龙被寄予厚望 但前途未卜

 上市前的轮番宣传预热,以及看上去很有“诚意”的定价,让“新车”——丰田亚洲龙,首次在国内生产(美国市场对应为车型Avalon,十多年前曾以进口方式极少量地进入过中国市场)就赚足了人气。但是,稍加了解就不难发现,亚洲龙(Avalon)在美国市场是一个不折不扣的“老兵”。1994年诞生的Avalon,在美国市场发展至今已是第五代车型,于2017年亮相美国洛杉矶车展。

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 同为第五代产品,但对比中、美车型配置就可发现,亚洲龙虽拥有极具中国特色的“霸气”定名,但其配置也“因地制宜”地进行了多处“向下”调整。

很多“眼尖”的消费者发现,亚洲龙“给力”的售价背后,却是相比美版Avalon五花八门的减配、降配,动力系统、外观造型、灯光系统、内饰材料、安全配置……减配、降配几乎无处不在。这也让国内众多原本对其情有独钟的消费者大失所望。

首先,动力方面,亚洲龙搭载了2.5升和2.5升混动两款动力配置,而在北美市场销量占比颇大的3.5升V6发动机,则因国内排放要求、以及车型定位、定价等原因无缘引入。由此,仅以2.5升自然吸气发动机驱动一款B+级轿车,亚洲龙的动力实在难言出色,而“顶级”动力系统的缺失,也使得亚洲龙的“旗舰”身份大打折扣。

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 在美版Avalon可谓“画龙点睛”的鱼骨造型日间行车灯,也被国产版亚洲龙舍弃,取而代之的是平庸的三组U形灯。同时,在美版车型中应用、且时下流行的流水式转向灯,在国产亚洲龙身上同样被删去。

 

更令人难以接受的是,除了造型设计上的妥协,美版Avalon大灯所具备的自动检测、自动遮蔽,以及转向辅助照明等“黑科技”,在国产亚洲龙上也全部被减免,科技感、安全性或将大幅降低。

再有,车辆雷达数量减少、手机无线充电取消、carplay功能阉割、内饰材质减料、轮胎品牌降级……即使是终于可以令亚洲龙“扬眉吐气”的全景天窗,在其6款上市车型中也仅有3款有配置。可见,“羊毛出在羊身上”,消费者想要用与凯美瑞接近的价格买到更高级别的亚洲龙,就要忍耐“无处不在”的减配、降配烦恼。 

 

值得注意的是,亚洲龙的减配、降配,更是日系品牌汽车在中国市场的“传统”。2018年爆发的丰田“泥浆门”就是最好的例证。

自2018年起,随着丰田旗下两款中高级轿车(国产和进口各一款)的销量上升,不断有用户反映车辆发动机舱内有泥水积压的现象。

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消费者反映车辆发动机舱内有泥水积压的现象

事件爆发后,有机构检测表明,出现问题车辆的翼子板与发动机舱之间的空隙过多,并且缺乏防护措施,从而导致了“泥浆门”的出现,其原因就是内衬板设计偷工减料。那么,与这两款中高级轿车处于同平台的亚洲龙,是否吸取了前者的教训,也很值得关注。

减配、降配背后,反映出丰田等日系车企对利润极致追求所遗留的后患。一直以来,丰田引以为傲的始终是全球最会“赚钱”的汽车企业,之所以能够取得令人“艳羡”的利润,除了得益于先进的企业管理、严苛的成本控制,对车型减配、降配也是“利器”之一。一些论坛中,很多消费者都对丰田旗下车型的减配、降配表示了不满和失望。

另外针对市场下滑和品牌力差的现状,此次上市的亚洲龙势必将肩负重任。尽管一汽丰田没有透露亚洲龙的销量目标,但公开信息显示,天津一汽工厂对于亚洲龙的产能规划为年产量8.4万辆,即月均7000辆的水平。 

以目前情况来看,亚洲龙的压力着实不小。售价方面,亚洲龙适合走量的中配车型定价24万-26万元。然而,随着高档车品牌价格不断下压,这一价格区间已经被奥迪、奔驰、宝马(ABB)所在的高档B级车所覆盖。此外,凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L的让利空间也极为可观,更高级别的沃尔沃S90L甚至将起售价控制在30万元以内。如此多的竞争对手,亚洲龙要想实现预期销量并不容易。 

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网友不看好亚洲龙的市场表现 

某论坛上就有网友表示,在如今的市场环境下,非豪华品牌中级轿车,不管法系、美系,还是德日的大众、丰田、本田、日产,售价只要高于25万元基本就是“歇菜”。因为这个价位完全可以入手宝马、奔驰、奥迪的中级车,仅靠混动的噱头没有用。 

“相比ABB的同级车型,诞生于北美市场的亚洲龙虽然拥有25年的历史,且在当地扮演着旗舰车型的角色,但在中国市场的知名度却极其有限。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长、北大战略与营销课程主讲专家薛旭表示,“丰田在国内有能力塑造强势品牌形象,但要看有没有这个决心和耐心,这也是其目前面临的问题。” 

总结:

不能否认的是,一汽丰田销量下滑不光是整体大环境的问题,自身的弊病也在危机时期内集中爆发。今年销量王牌卡罗拉的下滑必将严重影响一汽丰田的业绩,曾经被一汽丰田引以为豪的过硬品质也出现了不小的问题,被寄予厚望的亚洲龙,减配令人寒心,并且依然没有摆脱一汽丰田市场定位不准的老问题。把握不好时机和定位,依旧可能是竹篮打水一场空,2019年摆在一汽丰田面前的问题很严峻。

编辑:蔡飞
丰田 人祸 天灾 销量
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