三菱帕杰罗留下了 丰田锐志却走了

来源:极速侠作者:张越鹏2019-04-28 15:52
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导语

有这样一台曾经无论是口碑还是认可度都能够与帕杰罗齐名的车却永远离开了,它就是丰田锐志。

4月24日三菱帕杰罗车型在日本本土市场停产,并不会影响其他在售市场情况,其中包括中国在内。然而有这样一台曾经无论是口碑还是认可度都能够与帕杰罗齐名的车却永远离开了,它就是丰田锐志。

丰田日前发布了一组Mark X Final Edition车型官图(Mark X即为海外版丰田锐志)。这辆车作为特别版本车型推出,以纪念即将在今年12月停产的现款海外版丰田锐志。

Mark X Final Edition

据悉丰田锐志Final Edition将推出两驱/四驱版共两款车型,并且仅在日本本土市场发售,其售价分别为333.18万日元和348.9480万日元(约合人民币20.01万元和20.96万元)。

C字形镀铬包裹雾灯

作为特别版车型,丰田锐志Final Edition在外观方面与普通版车型有着不少设计上的变化,前部保险杠部分采用两侧C字形镀铬材质包裹雾灯,并且还配备了18英寸的多辐式轮圈,新车将提供白色、灰色和黑色三种颜色的车漆。

车内配色方案/红色缝线

内饰部分,新车采用了黑/红配色方案,车内门板/方向盘/中控和座椅上还采用了红色缝线为车辆增添运动感。科技配置方面,锐志Final Edition标配了丰田智慧空间声呐系统保证了行车安全。

多方面原因导致丰田锐志国内停产

丰田锐志在中国由一汽丰田承载其制造与销售。

它的离开有着多方面原因,首先,车型定位越来越尴尬。这一点究其原因并非单方面,消费者的心态与需求在不断变化,而一汽丰田方面更多选择以不变应万变,可以说占到了责任的70%。

其次,一汽丰田锐志采用的前置后驱+V6自然吸气发动机的结构让它拥有了成为一款运动型中级车的资本,显然一汽丰田想要很好的抓住这一点,然而他们并没有揪住这一点大肆宣传,更多途径来自车友自己与海外改装车展。

海外GRMN调校版丰田锐志

再有,目前我国的汽车消费观念还没有达到欧美/日本等发达地区那样可以由着喜好来的地步, 汽车依旧是人们生活中的一个所谓“大件”。同时80与90后逐渐成为汽车市场主力军,而随着80-90这代人逐渐成熟、成家立业后他们在买车时更多的考虑还是用,而非体现个性。

所以大家在买车时首选并不是一辆纯粹的运动型车,更多的考虑还是综合素质。如果能在保证舒适性的同时既有了里子又有了面子,那才是一辆合格的国人之选。

2017年一汽丰田车型销量表

另外,一汽丰田显然能够意识到这一点,所以他们不想把锐志打造成为一辆纯粹的运动型轿车,想让它兼备更多实用性,但是在宣传力度上的确没有下足功夫。这也是为什么虽然在锐志的售价区间内当时可谓是没有竞争对手,在这种情况下2017年全年一汽丰田锐志的销量仅为7169/辆,环比下降59%。

2017年一汽集团销量占比图

除此之外,一汽集团在2017年无论是自主品牌还是旗下的合资品牌,都有着不错的销量成绩,一汽-大众、一汽丰田与一汽奥迪三家马车的销量更是占到了所有一汽集团合资品牌的85%,其中锐志的贡献可谓是凤毛麟角,所以对于这样一款不温不火的产品来说留着不是不可,但是为了更重要的未来他们还是选择了舍弃。

2017年一汽集团销量增跌表

而这种弃车保帅的做法正式为了给皇冠与亚洲龙腾出市场份额,不过亚洲龙和皇冠这两款车都不是喜欢锐志的人第一选择。距离2017年锐志停产已经过去2年,在这两年间皇冠的表现同样不尽如人意,同样也在面临着“锐志般”尴尬,而问题的复杂程度更加纷繁。

综上所述种种原因导致了这样一款车的退出,实在令人惋惜,不过一汽丰田未来的中级车市场想要考亚洲龙一款车实在难以支撑。

丰田锐志历史回顾

丰田锐志车系已经在历史长河中更迭长达50余年,初代车型以Mark II的名称问世,随后历经多代更替后更名Mark X,这期间有着不少的有趣故事。

丰田Corona Mark II (T60-T70) 1968–72

在日本市场丰田锐志的前10代车型被称作Mark II,于1968年诞生最开始采用Corona Mark II命名,北美市场则以Cressida Mark II命名(1977-1992年)在此之后Cressida车型被Avalon车型所代替,后者则是3月刚刚进入中国的亚洲龙。

命名中有意思的是在Mark II期间它的正确读音是(Mark Two)而到了Mark X时期正确的读音为(Mark EX)而非(Mark Ten)。

丰田Mark II Sedan (X30) 1976–80

丰田Mark II车型的诞生起初是为了衬托出旗下皇冠车型的旗舰车地位,丰田想把Mark II塑造为小一号的丰田皇冠。第一代车型采用的是丰田旗下T平台制造,不过紧随其后在70年代初期到中期的二代车型上则采用了更先进的X平台。与此同时车辆的一些概念上的变化也在进行,从起初的陪衬品慢慢的有了自身运动化车型的定位。

丰田Mark II Sedan (X60) 1980–82

在此后的第三代车型中丰田为了要更好的开拓海外市场(欧洲/北美)将车辆设计的非常西方化,随后的80年代有了第四代以及第五代车型,无论是在海外还是日本本土市场,Mark II作为丰田旗下招牌中型运动车的身份越来越明显。

丰田Mark II Sedan (X80) 1988–96

时间来到90年代,这是汽车工业史上产品革新的时间段,这个时间段大部分汽车都从方方正正的外形设计逐渐转换到圆圆润润的外观设计,丰田Mark II系列车型也不例外,从六/七/八三代车型逐渐看出更多扁圆化的设计理念。

丰田Mark II (X100) 1998–2000

新世纪到来随之而来的也是人们审美的改变,圆润的设计好像成为这个时代的主流,所以第九代车型作为以Mark II命名的最后一代车型采用的正式这种设计理念,并且还把运动化中级车概念进一步增强。

丰田锐志与中国渊源

第一代国产丰田锐志

2004年正式进入Mark X时代,而此时作为日本邻居的我们正在以闪电般的速度发展汽车市场,丰田自然不会错过这个机会,在与天津一汽的合作后第一代国产Mark X正式进入到来,并有了全新的中文名--锐志。

一汽丰田锐志

在国内市场中这辆车一直非常受欢迎,无论是它前置后驱的动力输出方式还是自然吸气V6发动机的纯粹,都让很多人为它着迷。

第二代国产丰田锐志

随着我国汽车工业的发展,越来越多搭载涡轮增压发动机汽车出现,彻底击垮了锐志这样一台纯粹的个性机器,让它的路越来越不好走。所以在2017年最后一次改款后的十二代锐志宣布停产。

总结

丰田锐志一直以不错的品质在中型车市场有着不错的口碑,它偏向运动风格的外观以及V6自然吸气发动机和后驱系统也使得它被广大车迷和改装爱好者所津津乐道,如今不仅在国内与它挥手告别在它的出生地也将迎来最后的表演。

编辑:蔡飞
帕杰罗 锐志 三菱 丰田
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