为保证电池供应 大众欲与电池供应商建合资

来源:盖世汽车作者: 韩恒2019-07-10 10:31
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导语

大众集团董事会成员Stefan Sommer向外媒透露,为了消除部分电池供应商对其大规模生产电动车计划的怀疑,大众将与电池供应商成立合资公司并提供资金支持。

据路透社报道,大众集团董事会成员Stefan Sommer向外媒透露,为了消除部分电池供应商对其大规模生产电动车计划的怀疑,大众将与电池供应商成立合资公司并提供资金支持。

大众表示将购买价值500亿欧元(565.7亿美元)的电池,并确认了和瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI以及中国宁德时代(300750.SZ)的战略合作伙伴关系。大众汽车表示,到2025年,在欧洲和亚洲都需要150GWh的电池生产能力。到2030年,这个数字将翻倍。

大众汽车重组16家工厂来生产电动汽车,并计划到2023年中期将生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特品牌旗下共33款电动车型。由于续航里程短和充电时间长的限制,以及充电桩等基础设施的缺乏,电动车无法获得大多数消费者的青睐,因此一些潜在的供应商深感担忧。

Sommer表示:“并非所有的供应商都认为电动汽车将迎来大规模发展,因此需要花费更多的时间来说服他们投入到电动汽车行业。这些供应商需要考虑的是优先制造智能手机还是建立新的电池工厂,电池生产商在疑虑产量是否会快速扩大。”

Sommer指出:“对于普通汽车的零部件,如果大众采购较少,供应商可以出售给其它车企。但是对于电动车,如果不能用于大众汽车,那么也无法适用于别的车企。”所以,大众汽车将向供应商提供资金并建立合资企业来共同承担风险。

大众成立合资企业的优势在于,随着新工厂的建立,大众汽车可以及时了解生产进度。Sommer说:“我们和供应商分享技术经验,有助于建立新工厂。同时,如果出现问题,也可以为我们提供一些早期提示。” “我们无法按照规划数量生产电动车,因为电池供应商没法满足电池需求量。”

Sommer表示,2021年起,大众汽车将使用比例为8:1:1的镍,锰和钴成分的电池,而其中一家供应商仍在使用6:2:2的比例。对于中国市场,大众汽车看到了使用LFP锂铁电池的潜力。它的能量密度低于NMC电池,但是国内的司机更多的是在城市行驶,而不是长途行驶。“因此在中国,长续航里程显得并不是那么重要。”

Sommer认为,固态电池将取代NMC电池,并在2020年下半年量产。 “固态电池可以在现有的电池工厂生产,生产固态电池的可以是同一家生产商和同一家工厂,”Sommer又补充说到,60%的工具可以重复用于下一代电池。

Sommer表示,大众汽车也可能在中国建立自己的电池制造工厂,并补充说,目前大众汽车依赖中国合资伙伴一汽、上汽和江淮汽车寻找合适的电池供应商。

编辑:贾子健
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