赛麟汽车的超跑基因是为中低端产品背书?

来源:极速侠作者:向秀芳2019-08-05 16:47
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导语

凭借一场“赛麟之夜”,赛麟汽车的大名直接响彻了汽车圈。

赛麟汽车这家美式超跑品牌,此前名不见经传,7月20日凭借鸟巢“赛麟之夜”在车圈小火了一把。据说,这场发布会花了6000万。而后又因董事长王晓麟与汽车媒体人之间的“过招”,让赛麟汽车成为众多媒体热议焦点。

这场发布会,我们看到了《速度与激情8》、《极品飞车》等电影中出现过的超跑赛麟S7,也见到了已在美国上市的平价超跑-赛麟S1。除此外,赛麟汽车还发布了两款号称带有超跑基因的电动SUV,它们有一个中国本土味浓厚的名字“迈客和迈迈”。

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通过一场发布会,与媒体的互相喊话,我们对于赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟,也有了较为直观的了解。王晓麟是赛麟汽车的核心人物,他将赛麟汽车带入中国,并在江苏建立生产基地国产超跑车型,高呼要为中国人圆“超跑梦”,同时也是为赛麟圆“中国梦”。

产品是对品牌实力的最好见证。对于赛麟汽车推出的迈客和迈迈两款纯电动SUV,车圈争议较多。对于王晓麟提出的“人人都能拥有的超跑”这一观点,大家也是众说纷纭。

对于上述质疑,财经网采访了赛麟汽车品牌公关部,截至发稿前,未得到回复。

但是,不管怎样,赛麟汽车在中国已经打响了第一枪,引起了大家的关注。

已是纯正“中国芯”

虽然赛麟汽车是美式超跑品牌,但内里其实已变为“中国芯”。

在赛麟之夜上介绍史蒂夫·赛麟时,抬头是“赛麟汽车创始人”,而王晓麟才是赛麟汽车董事长兼CEO。

现在的赛麟汽车,和创始人史蒂夫·赛麟似乎并无过多利益关联。

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赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟

赛麟汽车最令人称道的就是赛麟S7,该车曾一度是全球急速最高纪录的竞争者。但公开资料显示,赛麟汽车在2007年曾申请过破产保护,史蒂夫·赛麟被迫离开公司,赛麟S7也停产了。直到2012年,史蒂夫·赛麟重新经营赛麟汽车。

2014年,赛麟公司被王晓麟创办的GTA(也称积泰)收购,随后成立了江苏赛麟汽车科技有限公司。沉寂三年,赛麟汽车2017年宣布进入中国市场,同时将全球生产总部设在了江苏南通如皋。公开资料显示,赛麟汽车在如皋建立了生产基地,总投资178亿元,用地2400亩,项目分三期。其中一期投资50亿元,主要用于生产SUV,年产能15万台。

2017年底的时候,赛麟汽车官微表示,赛麟在江苏如皋的生产基地已经进入封顶阶段。2018年8月,赛麟汽车表示,赛麟S1即将投产。  

可以说,赛麟汽车推出的赛麟S1、迈客以及迈迈,与史蒂夫·赛麟创办的赛麟公司没有本质关联。赛麟公司在被收购前,主要是靠赛车改装技术维持经营。

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赛麟汽车董事长王晓麟

赛麟公司此前并没有制造和研发新能源汽车产品的经验和积累。将赛麟与电动车联系在一起,让前者为后续投产的电动车背书,以提升产品的含金量更像是王晓麟的功劳。

事实上,王晓麟的造车道路较为崎岖,也曾被打脸。

王晓麟因仰融开始接触汽车产业。两人分道扬镳后,王晓麟的后续创业投资绕不开汽车行业,在美国成立了“GTA”汽车公司。2009年,王晓麟在香港收购了一家低速电动车企,叫My Car。

王晓麟在2011年时曾公开宣布,旗下低速电动车企业My Car已获得欧洲近2万辆订单,当年总销量达10万辆。但有媒体报道,GTA当时在美国工厂建设进度处于停滞状态,而且该项目还无法提供土地产权和厂房所有权的证明文件。

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王晓麟2010年前后回国创业,2011年抓住了内蒙古鄂尔多斯招商引资政策的机会,并与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司鄂尔多斯积泰汽车公司。公司当时宣称该项目将生产新能源汽车,规划年产能60万台,一期项目预计于2011年11月完成。但最后,该项目不了了之。

2014年,王晓麟将GTA汽车公司变更为威蒙积泰汽车公司,聚焦中国汽车市场。随后,王晓麟收购了美式超跑赛麟汽车。

现在的赛麟汽车,将超跑与电动车进行了融合,继续着王晓麟的造车梦。

“人人都能拥有的超跑”梦想的可行性

王晓麟在发布会现场慷慨激昂地陈词,“今后,赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑‘新物种’,即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车”。

王晓麟的观点“人人都能拥有的超跑”有点类似全民超跑的概念。全民超跑意味着平价,赛麟汽车亮相的四款车型中,能与平价超跑扯上直接关系的是赛麟S1,两款电动SUV更像是跨界作品。

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王晓麟公开表示,赛麟S1要在中国国产,将在江苏工厂量产,年产能规划2万台,迈迈是5万台。赛麟S1在美国已上市,若从美引进中国最终售价或高于200万。王晓麟称如果在中国生产,扣税后价格大概会是现同级产品的三分之一,甚至二分之一。

众所周知,超跑是一个极为小众的市场。财经网采访了数位汽车媒体人,得到一个结论是:超跑与全民是两个矛盾概念,不可能同时存在,超跑的市场较为小众。

资深汽车分析师钟师表示,“全民超跑”是指亲民价格的超跑。目前像法拉利等超跑中国价格都在200万元以上。赛麟S1估计在百万元之内,“这类车毕竟还是小众车型,但对树立赛麟汽车的品牌有帮助的。”

而且从用户日常用车诉求方面考量,超跑的市场不大。汽车行业专家任万福指出,首先,超级跑车这个概念就意味着只有极少数人才买的起,与奢华这个词同等含义;其次,超级跑车本质上是超高性能车,讲究加速、极速等性能,不适用于日常用途。

任老师举了个例子,“想象一个画面,普通家用轿车,有老人有孩子,缓慢起步,平稳加速,如果换成超级跑车,孩子老人能承受那么大的压力吗“?任老师认为,还需要考虑城市日常出行路况,买得起也无太多机会能开。可见,对于讲究实用的家庭,买跑车多不在计划之类。

不过也有资深汽车媒体人对赛麟汽车观感不错,认为其填补了中国跑车市场的空白,也看好他家的前景。

但要想成为大众化产品仍是有一定难度。

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更何况要想被跑车界认可,赛麟汽车还需提高自身的知名度和认可度。

在不少超跑车迷眼中,现在赛麟推出的产品,已不能算是真正意义上的超跑品牌。虽然赛麟汽车为了表明产品的超跑基因,大型品牌发布会都会邀请史蒂夫·赛麟站台,号称产品经过史蒂夫·赛麟的调校。但一位了解超跑圈的媒体人告诉财经网,美国赛麟汽车真正只有一款赛麟S7顶级超跑。赛麟S1是在被王晓麟收购后,研发出来的产品。

上述媒体人表示,从车迷的角度来看,赛麟S7性能挺好,“但是太太太小众,出了北美就没人认识了,非常喜欢美国车的可能会买”。毕竟,赛麟S7的竞争对手,布加迪威龙、科尼赛克以及帕加尼等顶级超跑,只要是对汽车有所了解的都熟知。

被称为超跑的赛麟S1更像是台带有超跑基因的轿车,而轿跑和跑车是两个不同的概念。

超跑基因更像是“噱头”

赛麟汽车未来产品规划的落脚点,重点放在两款电动SUV身上,而不是超跑。在那场赛麟之夜上,在看到迈客和迈迈后,不少媒体都了解到赛麟汽车宣扬超跑基因的用意。

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有自媒体发表了一篇《郭达代言老年代步车》的文章,揭开了遮羞布。未想,这篇文章被王晓麟“翻牌”,真性情的他把作者挂上了微博。双方约好8月后某天“赛场见”,试驾赛麟汽车旗下产品。这把火迅速蔓延至汽车圈,不少汽车媒体人下场开撕,支持媒体人或王晓麟。而关于王晓麟和赛麟汽车的经历,也被各大媒体掀了个底朝天。

大家对于赛麟汽车的关注点多集中在:一融资;二生产资质;三产品技术。

赛麟汽车自称是传统车企一挂,但其发展路径更类似造车新势力,需要融资,要为生产资质而奋斗。

关于融资的问题,王晓麟表示,赛麟汽车目前不需要融资,但不排斥融资,未来会上市。赛麟汽车在2018年12月底获得了A轮融资,总金额为40亿,但没有披露投资方。

王晓麟想要找战略投资人,而不是单纯的财务投资人。他认为,财务投资人做产业的目的是数据和投资回报率,而战略投资是想在汽车产业进行战略布局。

投资人王宏表示,战略投资人不仅能带来资金,还能带来资源,“大部分都想要战略投资人”。像阿里、腾讯以及红杉资本,能带来入口资源。

一直以来,赛麟汽车对是否获取生产资质含糊其辞,没有大肆宣扬。但据财联社报道,赛麟已通过青年汽车如皋工厂获得了新能源乘用车生产资质。赛麟旗下电动车“My Car”已登上工信部产品目录,My Car中文名即迈迈。

生产资质解决了,产品投放是赛麟汽车现阶段的重点,也成为争议的焦点。媒体火力多集中在“迈客”以及“迈迈”两款电动SUV身上,尤其是迈迈。

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迈迈的取名、造型、售价以及续航里程,与超跑都有点沾不上边。迈迈是一款微型纯电动SUV,设计小巧可爱,0-50km/h加速需4S,综合工况续航里程305km。快充条件下,半小时可从30%充至80%。据了解,迈迈的售价应是在10万左右。

一位不愿具名的媒体人认为,迈迈原型应是由香港EuAuto公司打造,该公司被GTA公司收购。他称“迈迈是收购香港中文大学学生的专利 ”,与赛麟S7超跑技术没关联。

迈客表现似乎也与其自称的“超跑型SUV”名不副实。迈客最大功率为400马力,最大扭矩为450N·m,虽强于一般SUV,但与兰博基尼、保时捷和玛莎拉蒂等同样拥有超跑血统的SUV车型比,无胜算。

赛麟汽车强调的“超跑基因”更像是吸引消费者的噱头,钟师表示,超跑是上层产品,中层和低层有不同用途的车型,不见得都与超跑有关联。

一位不愿具名的业内人士指出,“就是找了个顶级超跑给后续中低层产品背书”。

结语:打造中国超跑,为中国人圆“超跑梦”,是赛麟汽车和王晓麟的梦想,也填补了中国市场的空白。但作为新兴车企,赛麟汽车还存在很多不足以及漏洞。赛麟汽车现阶段需要的是沉下心,脚踏实地做产品,而不是博话题度。

(图片来自赛麟汽车官方)

编辑:贾子健
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