本田召回接二连三 金字招牌不复存在

来源:极速侠作者:张晨伟2019-08-16 15:15
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导语

7.28日,一则十代雅阁高速失速的视频在网上流传,顿时引来不少有过此经历的雅阁车主的回复。

早几年,提到本田,人人都说“买发动机,送车”,虽然是一句百姓之间流传的话,但也能佐证本田车品质可靠。但近几年,这句话听到的越来越少,究其原因还是本田自己封住了消费者的嘴。

福无双至,祸不单行的这句话,放在广本雅阁和东本INSPIRE身上再合适不过。本田奉行的双车战略,让两家分别有了一台B级车可卖,归根结底这是一台车,共用发动机、变速箱、底盘三大件。但,因为网上的一则雅阁雨中失速视频,让这两台车的热度变得非常高。

回顾事件始末

7.28日,一则十代雅阁高速失速的视频在网上流传,顿时引来不少有过此经历的雅阁车主的回复。一时间,雅阁成为了车圈热点,但不再是因为销量,而是和去年的CR-V一样,因为发动机。

出于压力,广本在8月8日发文,对雅阁进行22万台的召回,要比上次东本召回机油门的14万台CR-V还要多。此次召回数量庞大,时间跨度从2017年7月开始至2019年8月7日,也就是说,从第十代雅阁生产开始,这台车就天生自带容易引起发动机雨中高速行驶失速的隐患。时隔多日,广本开始召回,虽然进度慢,但聊胜于无。

再看东风本田,在8月9号也正式发文,召回接近3万台INSPIRE车型,让那些在论坛倾诉的车主得以安心。“双车”战略让东本有了INSPIRE销售权,虽然销量大不如雅阁,月均5000台左右的销量,市场占有率不高。但归根结底这两款车共用着发动机、底盘、变速箱三大件,意味着东风本田INSPIRE的1.5T车型也存在和雅阁相同的“雨中高速行驶发动机失速”安全隐患。就此,财经网对几位车主进行了采访。

事主网名:137先生

今年4月27日,购买的2019款东风本田INSPIRE精致版国五版,在4月29日提车的第二天,常合高速路段行驶时,当时在下大雨,发动机发生失速故障。发动机进入保护状态,转速维持2000转以下。遂即靠边停车,多次重新发动之后发动机恢复正常。

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4月30日,去安徽某4S店进行检测,工作人员说可能是雨天电子故障误报,检测不出任何问题,数据一切正常,当时也是让事主再开着看看。

时间来到7月20日,在上海某4S店首保时,再次要求4S店检测故障原因。与合肥4S店的第一次检测一样,检测不出问题,没有故障码,找不出原因,让事主继续开。

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车主事发时记录的视频

后来事主在网上看到雅阁发生类似事件,意识到此事件不是个例,开始在7月23日向东风本田进行此事件投诉。

此后又做了多次检测,时间分别为7月27日、8月3日、8月7日,前后总共五次检测,但仍未查出问题原因。

事主网名:LZH

7月31日晚上,高速路段雨天行驶,时速在100km/h左右。仪表盘上显示发动机故障灯亮起,再踩油门发现已经失去动力。随即打开双闪停在应急车道内,熄火重新启动之后车辆恢复正常。

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之后车辆也有到4S店进行检测,但没有检测出问题原因。后来让事主继续正常使用,但毕竟存在未查明原因的问题,事主至召回维修之前也再没使用过车辆。

怎样触发的发动机失速问题

此类事件,都具有相似性,那就是雨天、高速行驶。经过多方了解,事发车主均是在雨天且高速行驶时才突然导致其发动机失速现象。

导致这种现象发生的原因是,进气管吸进了一些水进入燃烧室,致使发动机缺缸、缺火,从而触发了发动机保护模式,导致突然造成失速。此类事件就是因为有冷凝水进入了发动机缸体内所导致。

水是从何而来?

雨天行驶,进气口会进入部分雨水,轻则滤芯湿润进气量减少,重则雨水进入发动机,这些是自然吸气车型会发生的情况。

而涡轮增压车型,由于滤芯后面是高温工作的涡轮,雨水通过滤芯之后,遇到温度极高的涡轮后会被蒸发,所以雨水在遇到涡轮的时候就已经不存在了。反而是因为雨天让中冷器的冷却速度变快,涡轮产生的热空气经过中冷器输送到发动机时,中冷器的出口会聚集冷凝水。最后,发动机吸入冷凝水,缺缸、缺火、发动机保护机制触发,无法加速。

这种情况是否会导致发动机受损?

首先,发动机进入少量水后,仍然可以正常启动,但启动瞬间,气缸是一个密闭空间,而缸内的水不能被压缩。此时活塞上行到一定位置时阻力增加,其他活塞推动的曲轴不会停止工作。当活塞遇到了无法压缩的水,链接曲轴和活塞的连杆此时最脆弱,硬碰硬的较量下可能会让连杆变形。做工完成之后,水会随着排气门排出缸体,但此时连杆已经受到伤害。

连杆变形之后会发生一系列的影响,压缩比降低随之动力下降,驾驶者会加大油门换取动力,随之转速提升,转速提升意味着活塞的做工频次更快,连杆变形也就越大,一个恶性循环的诞生。从而导致活塞在缸体内卡死,气缸壁损坏;连杆折断,刺穿缸体。

当然,无法判断失速车主车辆的发动机具体进水量是多少,以上是比较严重的结果。但像召回信息上所提到的“少量冷凝水”进入气缸后,可以肯定的是无论多与少,都会对发动机造成永久性伤害。

财经网就此问题对业内人士进行采访,其表示称:“汽车的发动机气缸,是高精密的机械设备,而缸体内的活塞运动需要机油润滑,而水和油的密度不同,当气缸内进水以后这两者不会融合在一起,所以会在气缸壁上产生磨损,这个磨损就是永久性的了。”

召回接二连三 本田还扛得住么?

本田在去年可谓是从年初火到年中,因为东风本田CR-V的机油增多事件闹的沸沸扬扬,最终召回了近14万台车。召回之后CR-V的销量也收到了影响,7-8月的销量均没过万,对于这台“神车”来说,销量已经受到了召回的严重影响。

东风本田自去年CR-V召回起,至今已经涉及到8起召回。分别是2016-2017款思域,因机油增多召回2.94万台、2017-2018款UR-V因制动总泵隐患与机油增多召回6.9万台、2017-2018款杰德,因机油增多召回2.27万台。

因高田气囊召回思铭、艾力绅、思铂睿共计3.1万台;天窗玻璃底涂不满足规范,召回2018款杰德0.4万台。

再到今年初,因后轮毂轴承单元隐患召回0.28万台XR-V;因高田气囊,召回部分国产思铂睿、思域汽车和进口音赛特汽车共记15台。

时至今日,又因进气口设计缺陷召回2.9万台INSPIRE。

今年,超25万台的召回数量更是比去年还多,东本+广本的INSPIRE和雅阁车型,均由于“中冷器出口设计缺陷”导致的雨中行驶发动机失速召回。很明显,两家厂商记住了去年的教训,反应迅速,但无济于事,低级设计失误接二连三的出现在本田身上,或许消费者已经有理由怀疑它的品牌力了。

“本田买发动机送车”的日子已经过去,现在其他日系品牌正在高歌猛进,本田却在不断背锅。不知本田在整车验证环节是否加入了这种恶略条件下的验证,如果加入了,可能今天就不会有超过25万台的召回事件。

中国汽车流通协会常务副理事长苏晖表示:“虽然两年内多次召回,但不会影响销量,这是车企应该施行的国家规定法规,也属于正常现象,更是厂家的义务和责任。”

“日系车今年在国内市场不太景气,但是召回不至于影响到品牌的信誉度,毕竟多年累积下来的口碑还不错。而且这次本田的处理速度非常快,态度很积极的响应法律规定。”

“召回不会对车型造成长远的影响,你看德系的豪华品牌也有召回,但销量一直都不错。而且,日系品牌很乐意接受消费者监督,态度相对认真,不像一些其他的豪华品牌,傲气十足。”

“本田作为国际知名品牌,反复的召回,说明考虑问题不慎重。应该从技术角度考虑,为什么会频繁出现问题,还需要认真考虑设计问题、技术质量问题,更应该重视零部件、配套厂等环节。现在,本田需要给社会一个合理的交代,让消费者放心,让消费者认可。”

虽然,本田此次的“失速事件”召回的反应迅速、态度积极,但过于频繁的召回不免让人对它的生产、设计、研发、技术质量的把控产生怀疑,在国内市场多年积累的口碑在消费者心里也开始逐渐动摇。

车主诉求

根据采访,部分车主也提出了各自的诉求,但多被4S店无视,或者以一桶机油作为补偿的做法,关于此事财经网也咨询了邱律师

“首先,遇到车辆召回,消费者应该积极配合厂家的召回工作,保证消费者的合法权益。其次,缺陷召回管理规定里面明确说明,厂家需要支付消费者因召回产生的费用。”但如果消费者还有其他诉求,例如赠送一些保养给消费者等诉求,邱律师称:“如要求合理,虽然没有法律规定厂家必须补偿或赔偿消费,但如果厂家愿意补偿,这样就很容易得到消费者的认可。”

总结:从“机油门”再到“失速门”,看的见本田积极应对的态度,是件好事,起码在上次事件之后,懂得了迅速处理和积极应对的态度。自从本田开始涡轮化进程的推进,一直以“可靠”著称的本田,出现了严重的质量问题。从CR-V的机油增多,到失速事件,逐渐让它在消费者心中变得不再可靠。财经网也曾就以上问题采访本田内部人士,但截至发稿前未得到任何回应。

编辑:贾子健
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