上汽大众让出销量冠军宝座 斯柯达须寻求突破

来源:极速侠作者:闫祺2019-09-17 17:35
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导语

一汽-大众从未超越过上汽大众,但奥迪和斯柯达,就成为了南北大众排位赛的关键。换而言之,“南大众”败北,斯柯达难辞其咎。

 财经网讯:根据乘联会数据显示,上汽大众8月销量为151000辆,同比下降3.2%,1-8月累计销量为1215206辆,同比下降8.5%。上汽大众大众品牌方面,8月销量为127500辆,同比增长0.2%;1-8月累计销量为1053996辆,同比下降4.7%。上汽大众斯柯达品牌方面,8月销量为23500辆,同比下降18.4%;1-8月累计销量为161210辆,同比下降27.6%。

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日前,乘联会公布了最新一期企业销量数据。8月份,此前一直霸榜的上汽大众再次被一汽-大众超过。

数据显示,今年8月份,一汽-大众批发销量达到17.59万辆,排在国内合资车企第一位,而上汽大众则以15.1万辆的批发量,排名第二。事实上,2019年起,这已经是一汽-大众第三次实现对上汽大众的反超。

今年4月,一汽-大众以15万辆的月销成绩,首次超过上汽大众(4月销量14.3万辆);今年7月,一汽-大众再次以15.76万辆的月销,超过上汽大众(14.5万辆)足足1.2万台。

斯柯达成败关键

 上汽大众的销量中,包括大众品牌和斯柯达品牌车型销量;而一汽-大众的销量中,除了大众品牌外,还包括奥迪品牌(含进口车)的车型销量。

汽车行业观察员董睿认为:“在对比过今年前7个月的南北大众旗下各品牌销量数据可得,仅看大众品牌的话,一汽-大众从未超越过上汽大众,但奥迪和斯柯达,就成为了南北大众排位赛的关键。换而言之,“南大众”败北,斯柯达难辞其咎。”

2016年,斯柯达品牌在华销量达到33万辆,这也是斯柯达进入国内市场十年以来,年度销量首次突破30万辆。2017年,斯柯达品牌在华销量同比微增,实现了33.3万辆的销量。2018年,斯柯达品牌更是以35万辆的年销表现跑赢了车市大盘。而到了2019年,1-8月累计销量为161210辆,同比下降27.6%。

斯柯达公关部相关负责人对财经网表示:“斯柯达将放眼未来,斯柯达已全面展开了2025战略布局。重点聚焦在品牌形象、服务创新和产品差异化。加大在新能源汽车、智能网联等方面的投入,未来将至少投放三款纯电动车型,丰富斯柯达品牌的产品型谱。”

斯柯达车型的产品定位模糊

 具体车型方面,目前,上汽斯柯达在售的主销车款包括明锐、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克和柯迪亚克GT。如果按照细分市场热度来看,明锐、速派、柯珞克和柯迪亚克四款产品处在了最热的A级、B级轿车和SUV市场。然而,与上述先天优势形成反差的,是斯柯达目前的每一款主销车型都有些叫好不叫座。

 以柯迪亚克为例。今年1-7月,柯迪亚克累计销量为21626辆,相比2018年同期的30725辆,同比下滑近三成,更比同级别的广汽三菱欧蓝德少了2.4万辆。

汽车行业观察员杜明辉对财经网表示:“斯柯达目前已经不能通过细分车型和价格优势来获取销量了。因为品牌弱势,所以在不利的市场环境下,受到最大冲击的就是这些‘副牌’”

在各家车企大打价格战的当下,斯柯达的车型终端价格是极具竞争力的。斯柯达柯迪亚克终端优惠在3-4万元,柯迪亚克330TSI 豪华版的裸车价格在18-19万左右。这样的价格可以直接对标日系A级SUV CR-V、奇骏和马自达CX-5。但固执的斯柯达始终要拿柯迪亚克去对标汉兰达。

 品牌营销手段不到位

 汽车市场,产品是根本,营销是手段,二者缺一不可。单看斯柯达的销量下滑,显然不只是产品的问题。

 上述行业观察员表示:“尽管斯柯达(中国)和上汽斯柯达是独立运营的两个单位,但是,作为同一个品牌的运营方,二者并没有做到聚力,简单来说就是:你做你的,我做我的。对比本田中国的诸多营销项目,如技术解析、技术中心参观等,斯柯达的老爷车游行、自行车赛赞助等,就显得与其在售产品过于脱节。”

编辑:贾子健
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