上汽荣威eRX5新车续航里程不达标准 专家:油改电隐患所致

来源:极速侠作者:闫祺2019-10-24 17:36
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导语

刘女士表示:“新买的车子,还没怎么开,续航电池就一下掉了30公里,这车子的电池明显存在问题啊。”

财经网近日,据中国质量万里行报道,今年国庆节前夕,北京的刘女士购买了一辆荣威eRX5新能源汽车,原本打算十一假期的时候体验下新车,没想到续航电池出现了一些问题让她感到烦恼。

上汽荣威logo1的副本

据刘女士介绍,她在北京石景山一家4S店购买的这款荣威eRX5新能源汽车,续航里程320公里。9月29日车子第一次充电,当时剩余续航里程98公里,使用德仕安新能源3千瓦多的交流充电桩给车子充电。

刘女士告诉记者,车子从当天早上8点多开始充电,直到下午3点多显示充电100%自动结束充电,花了7个多小时的时间,充电度数27.14度,最后显示续航里程是303公里。刘女士随即询问售后人员为什么没有充满,得到的回答是新车新电池要充几次,才能充满。

10月2日,刘女士的车子进行第二次充电,当时车子续航里程剩余29公里,这次用的是优易充7千瓦多的交流充电桩,充电37度,续航里程300公里,显示充电100%,自动结束充电。刘女士再次给4S店售后打电话,得到的回答是可能跟充电桩有关,要使用荣威随送的充电桩才行,售后人员随后让刘女士到4S店里充电。

10月5日,刘女士把车开到4S店里进行充电,结果只充到续航297公里就显示充电100%,自动结束充电。这次售后人员解释是气温低的原因,并且告诉刘女士通过检测车子没有任何问题。之后4S店的售后人员又把车吊起让车轮空转放电,然后再次充电,结果充到续航296公里就显示充电100%自动结束充电。

4S店的售后人员在联系了荣威厂家之后,给刘女士的回复是发现电池内电芯压差不对又解释说要进行两次满充满放才行,刘女士不认可此说法。

刘女士表示:“新买的车子,还没怎么开,续航电池就一下掉了30公里,这车子的电池明显存在问题啊。”

据了解刘女士的车是2017年上市的上汽集团创新战略最新成果——“全球首款纯电动互联网SUV”荣威ERX5。这款车拥有425公里的当时中国纯电动SUV最长续航里程,40分钟快充至80%电量等显著优势。后期实测的续航里程极限应该在350公里左右。

财经网为此联系了荣威汽车公关部,相关负责人表示:“这是个别现象,事件还在调查处理中,目前还没有得出准确的结论。”

汽车行业观察员何澜稔对财经网表示:“这是当时典型的油改电的案例,eRX5就是由汽油版RX5车型去掉发动机换上电动机的产品。油改电最大的问题在于,车辆本身就不是专门为电车设计的,导致其风阻系数、车内布局、电池组容量等都受到了很大限制,无法发挥出最优性能,当然也达不到标称的理想续航里程。”

2017年正值国家对新能源补贴力度加大的时间窗口。各个车企争相进入新能源车领域抢占市场份额与国家补贴红利。

上述观察员表示:“当时产品层面,厂家其实都还没做好准备,只能油改电。这样一来第一可以白赚补贴,很丰厚。第二,抢占市场,先入为主,卖车也照样赚钱。但这段上市的电动车往往会出现各种质量隐患。”

另外目前电动车续航里程的标准本来是没有绝对的数据,只有理论数据,能够开多远除了受电机电池的影响,还要看车载重量、路况、驾驶习惯等等。

电动汽车行业分析师张翔表示:“车主不同的使用习惯也影响电池的放电特性,厂家不应该要求车主用统一的标准充放电。应该把电池的管理系统和控制策略建设完善,比如说南方的车主和北方的车主使用的是不一样的,城市和郊区的车主驾驶风格也是不一样的,所以不能要求车主一定要按照统一的充电方法来充电,厂家要对这个事情责任。”

 

编辑:贾子健
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