帕萨特碰撞成绩堪忧,一项安全测试分数偏低

来源:极速侠作者:张晨伟2019-12-26 13:32
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导语

虽然中国汽车产业发展较慢、汽车文化尚且年轻,但目前国家政策已经逐渐放开,车企在快速发展的同时,更要注重产品的安全问题。

帕萨特在中保研的碰撞成绩分数偏低,引发关注。

近日,CIASI公布了2019年第二批第四款车型—上汽大众2019款280TSI 商务版帕萨特的测试成绩,其中一项测试的结果评价偏低。

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(图源中保研官网截图)

测试中的四大项得分分别为:耐撞性与维修经济性指数A(良好)、车内乘员安全指数M(一般)、车外行人安全指数G(优秀)、车辆辅助安全指数G(优秀)。

首先,“耐撞性与维修经济性指数”指按照规定低速碰撞后,造成的车辆损伤要花费多少钱来维修,也就是所谓的“零整比”。

“车内乘员安全指数”指的是按照规定高速碰撞后,对车内乘员伤害程度评级,也就是最终要的测试,直接关乎到乘员人身安全。

“车外行人安全指数”指的是当按照规定速度碰撞到行人,车身结构以及应急措施保证行人安全程度的问题。

“车辆辅助安全指数”指的是例如紧急刹车等辅助功能的效果如何。

在第二项车内乘员安全指数测试里,中保研碰撞测试的核心项目,正面25%碰撞测试,帕萨特获得的成绩为P(较差)。

这意味着,车辆在面对碰撞时,对驾驶员的安全保障很低。

虽然,四大项中两个获得了G(良好)的得分,但对于车内乘员安全指数M(一般)的评分来看,这台车对于车内人员的保护还有提升的空间。

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(图源中保研官网截图)

而且,在进行正面25%偏置测试碰撞过程中,碰撞导致车辆A柱弯曲,侧气囊没有及时爆开,碰撞对于前排乘员舱的入侵量较大,对假人产生了挤压伤害。

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(图源中保研官网视频截图)

碰撞测试视频截图显示,该款帕萨特在测试中A柱发生过度弯曲、翻折,驾驶员侧的车门被挤开,轮子发生碰撞后侵入驾驶舱量较大。

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(图源中保研官网截图)

这意味着这款车型的车身强度不够、约束系统存在问题、下部侵入量较大,乘员受到伤害的几率非常高。

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(图源中保研官网截图)

车内视角可以发现,在发生碰撞后,驾驶员(假人)完全“避开”了气囊,撞向了A柱,这是因为在遭到撞击后方向盘总成发生断裂,导致变形,随之方向盘以及气囊位置偏移。

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(图源中保研官网截图)

最终,在25%偏置碰撞测试中,帕萨特仅以胸部、大腿与胯部得到G(良好)评分,其余各项评价均为P,总评价结果为P,该单项成绩在所有41款已测试车型中,排名垫底。

究竟是测试严苛,还是车企懈怠?

国内最具权威的新车评价机构,C-NCAP曾对帕萨特的同级车型大众迈腾(与帕萨特同平台产品)进行过测试,测试结果来看,大众迈腾得到了五星安全评价。

那么,CIASI为何让帕萨特“挫败”?

目前,中国最严苛的车辆碰撞测试机构CIASI(中国保险汽车安全指数),引入与美国最严测试机构IIHS(美国公路安全保险协会)相同的测试流程,并且会随机抽取4S店匿名购买车辆进行测试。

相比C-NCAP来说,CIASI的评价标准更严苛。它的出现,也确实提升了中国车辆质量安全的门槛。

业内专家认为:“安全问题由来已久,尤其是近两年把安全问题提高到很重要的一个地位,特别是行业和消费者对于汽车的主动/被动安全都高度重视。厂家也下很大功夫在研发安全配置,这样的行为也符合市场调整”。

“但帕萨特肯定也进行了安全性的调整,但这个测试是否就能说明它安全性有多么不好,我倒不这么认为。汽车技术在不断进步,安全问题始终在研究、不断进步,肯定会不断出现状况,作为一个行业来说技术进步是永恒的,问题也会不断出现,安全问题同样。出现问题不可怕,必须要赶紧总结经验、教训,不断改进,技术进步需要不断完善“。

另外,目前中国民用车市场增速较快,前述专家还认为“CIASI测试的加入,有助于提高中国民用车安全的准入门槛”。

总结:

无论是美国的IIHS还是国内的CIASI,更严苛的测试也让各家车企针对测试项目做出更优化的改进,逐步提升车辆的安全等级。

虽然中国汽车产业发展较慢、汽车文化尚且年轻,但目前国家政策已经逐渐放开,车企在快速发展的同时,更要注重产品的安全问题。

编辑:潘磊
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