聚焦315|上汽大众途安车主:买车九年维修6次DSG变速器

来源:极速侠作者:向秀芳2020-03-16 19:05
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导语

在被大众DSG折磨9年后,途安车主高先生希望厂家能对变速器终生质保

在被大众DSG折磨9年后,途安车主高先生希望厂家能对变速器终生质保。

日前,财经网汽车发布了《聚焦315|上汽大众DSG变速器问题死灰复燃  车主不满质保政策》报道,在上千条留言中,有不少大众车主与财经网汽车取得联系,称购买的车辆存在类似DSG故障,高先生就是其中一位。

9年6次维修变速器

高先生称,自2011年买车到现在,换了一次机电控制单元、四次离合器、一次变速器总成。

他第一次维修变速器是2013年,“2013年4月7日,按照召回的要求,第一次维修,更换了机电单元。”

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他还记得大众召回的具体原因,车辆因变速器内机电单元的电子故障或者油压不足,可能导致动力输出中断,存在安全隐患。当时大众给出的解决方案是,免费为召回范围内的车辆更换改进的变速器机电单元,并免费为用户升级最新的控制软件,以消除安全隐患。同时,大众将变速器质保期延长至10年或16万公里。

质保期是按购车之日算起,高先生2021年质保期即将到期。他告诉财经网,希望能在过质保期前,把DSG故障一事解决。“很多车主都是刚过质保期就坏掉了,前车之鉴,必须提前一点。”

高先生是在2014年再次遭遇DSG故障, “在高速匝道,进行减速操作时,突然熄火。电瓶灯亮起,钥匙回位,再次打火着车,OBD灯亮起。再次熄火后略等一会,打火,OBD/ABS报警灯亮起,勉强前行0.4公里,再次熄火。再打火,加油就熄火,手刹松下后,刹车灯闪烁。怠速时转数表指针上下波动,发动机像哮喘,上气不接下气。”

高先生最终在高速公路交警的帮助下,并联系了保险公司,才把车拖回店内维修,“上汽大众不管”。这次维修,高先生更换了离合器。

高先生称这次经历让他“内心总有一个挥不去的阴影”,而且让他开车变得谨小慎微,“有点动静,就得赶紧琢磨怎么靠边”。

2015年4月,高先生的车又因升挡抖动,收油门时顿挫等问题,第三次更换了离合器。

在安稳驾驶了近三年半后,高先生的车在2018年9月进行了第四次维修,再度更换了离合器。

后来,高先生的车再度频繁出现发动机故障、升挡抖动、挂倒挡异响等问题。

高先生于2019年3月第五次维修变速器,并更换离合器。同年5月,因为类似问题再度出现,高先生选择更换了变速器总成。

因DSG故障维修多次的车主,不止高先生一人。

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胡先生是2012款帕萨特车主,因为DSG故障问题,已将车卖掉。

胡先生有位朋友和他同一年买的同一款车,也存在DSG故障,同时仪表盘显示齿轮和扳手出现问题,自费维修需要1万多元,“现在车还停在车库,无法行驶”。胡先生还有位朋友是朗逸车主,变速器已经更换过3次,“现在也过保了,只能自费”。

要求变速器终生质保

因为还在质保期内,高先生更换配件是由厂家买单。从他的变速器故障频发来看,高先生认为2013年的召回并没有从根本上解决问题,厂家设计缺陷不应由车主买单。他希望厂家承担起应负的责任,对DQ200变速器终生质保。

大众DQ200变速器广泛应用于途安、尚酷、迈腾、速腾等多款车型上。

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高先生还有个诉求,“对于维修过程中需要拆卸的零部件适当质保”。这是由于维修次数多了,高先生发现,4S店维修环境、维修水平、维修标准、工具使用等,无法与厂家达到同一标准,“比如手指头粗的螺丝居然能拧断,密封圈没密封到位导致渗油,电路插头没接触紧密导致电路故障”。但因为难以取证,高先生表示车主“只能打落牙齿自己吞”。

超400万用户使用DQ200变速器

高先生的车的变速器型号是DQ200干式双离合变速器。该款变速器发布于2008年,由大众自主研发。上汽大众旗下桑塔纳、途安、凌渡、帕萨特、朗逸等多款车型,都有使用该款变速器。

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在2017年时,DQ200变速器在华用户已超400万。目前,该款变速器已经更新到第四代,一汽-大众多款车型也有使用该款变速器。

资深汽车分析师任万付表示,大众广泛应用双离合变速器,一个原因是该变速器是大众自主研发,成本较采购AT变速器低。

一位汽车分析师表示,大众DSG故障频发,与新技术新产品在汽车上的应用不当有关。他指出,科学技术的进步给人类的生活带来了很大的便利性,为凸显竞争优势,部分新技术新产品急于应用于汽车上,边改进边应用,导致质量问题频发。

通过整理车主反馈的资料,财经网汽车发现上汽大众老款车型出现DSG故障概率,高于新款车型。2017年以前购车的车主向财经网汽车反馈DSG故障占比较高,包括帕萨特、途观L、途安等。

某维修汽车公司员工何先生向财经网汽车表示,大众DSG故障属于设计上有缺陷,“多发生在老一代DSG变速器上”。他称现在大众双离合变速器已经有所改进,“主要是机电单元上的控制阀和传感器”,使得故障率降低。

DSG变速器伴随争议而生,对上汽大众的口碑和品牌形象造成了不小的影响。部分车主因DSG问题,不再考虑购买上汽大众旗下产品。

更何况,中国车市走软,销量逐步向头部车企集中,这也导致头部车企之间的竞争愈发激烈。而在这一轮竞争中,上汽大众的增速低于丰田等主要竞争对手。

2019年,上汽大众在华销量为202.2万辆,同比下滑3.1%。2020年1-2月,上汽大众累计销量为12.3万辆,同比下跌了59%。

总结:

基于中国市场的重要程度,和对遭遇DSG故障车主生命安全的保障,以及自身口碑和品牌形象的保护,上汽大众及大众应承担起应尽的责任和义务,找出DSG故障彻底解决的办法。

 

(图片由采访对象提供,部分采访对象应本人要求使用化名)

编辑:潘磊
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