试驾长安凯程F70 一台更贴近乘用化的皮卡

来源:财经网作者:张晨伟2020-10-16 16:54
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导语

近日,我们体验了最新款的长安凯程F70。

近年来,国内交通运输部对皮卡车一步步松绑,有效刺激了这一市场。于是,汽车制造商在打造皮卡产品时的积极性越来越高。

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去年6月,重庆车展上,长安凯程带来了旗下全新的皮卡产品凯程F70,该车由长安与PSA合作开发,将面向全球多个国家或地区。

最初长安汽车以商用车起家,而PSA又是欧洲第一大轻型商用车生产厂商,两家联手打造的凯程F70是让我一直期待的一款皮卡车型。

近日,我们体验了最新款的长安凯程F70。

这台皮卡的颜值一点也不低

长安凯程F70外观具备皮卡车型应有的野性,与此同时,魁梧的身型看上去更贴近一台SUV的感觉。

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更大的市场需求,为了吸引更多的年轻化用户,制造商在开发之初就对这台车上的时尚元素进行投入。

新车车身尺寸同级领先,给人的第一感觉就是宽大,再加上前脸多边形进气格栅面积不小,带来强烈的视觉冲击感。进气格栅内还采用镀铬英文标“KAICENE”,这对于颜值来说是个加分项。

LED这样的主流灯光配置,在一台皮卡车型的出现已经不再令人意外,方正的头灯构造更贴近整车气质;此外,前杠下方的塑料装饰板,一举两得的设计,有着保护作用的同时也提升了车头的美观度。

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长安凯程F70有着同级别领先的3180mm轴距,同样货箱的体积也处于同级领先地位,长宽高分别为1600/1595/500mm,对于一台皮卡车型无论是工作中还是旅途中,大的储物空间确实很重要。

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车尾的整体造型设计没有亮眼之处,不过刚好,简单大气;细节上的处理让人感受到制造商对于这台车的用心,LED尾灯的设计感提升了车尾整体的视觉美观度。

长安凯程F70在外观上的投入,让它看上去更有乘用车的感觉。

车内法系设计感浓厚

长安凯程F70的内饰乘用车化,做得更彻底,如果先看内饰的话,可能会以为这是一台SUV。而且,法系车设计风格非常明显,双辐式方向盘,还有空调控制区下方的钢琴式按键和装饰条造型,可谓与标致i-Cockpit座舱一脉相承。

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确实,车内的布局设计真的有种像SUV的感觉,虽然视觉质感营造的不错,但用料和做工确实存在差距,不得不说塑料感很强。按键、旋钮的质感和阻尼感都有所不同。

高配车型在仪表盘中央还配有一块大尺寸的液晶屏幕,车辆的各项数据都能清晰显示,提供了良好的便利性;但今天我们所体验的这台车不是高配车型,配合仪表的只有一块小尺寸的显示屏。

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10英寸的悬浮液晶屏倒是有所搭载,并且配有in-Call 3.0车联网系统,提供在线导航、语音控制等功能,整体的清晰度和流畅度表现足够令人满意。高配车型在实用性配置上的增加也很多,配备了360度全景影像,并且还有3D高清模式。

长安凯程F70将车内的储物空间利用到了极致,除了常规的中控台、扶手箱以及门侧的储物格外,在中控台左右两侧各设置了一个水杯位。

车内的感觉很法系,但仅限于视觉效果,用料上还是存在差距,但考虑到售价因素可以理解;车内的空间表现不错,满载情况下也不会让人感到拥挤,而且储物空间相对丰富,很实用。

驾驶表现中规中矩

长安凯程F70提供2.5T柴油以及2.4T汽油多个动力版本,前期先上市2.0T柴油车型和2.5T柴油车型,均匹配6挡手动变速箱。

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本次试驾我拿到的是一台2.4T汽油车型,发动机最大功率211PS,最大扭矩320N·m。由于离合器行程偏长,结合点较为宽泛,踏板力度适中,让这台车在平路上可以轻松上手,不容易熄火。

换挡杆的挡位并不是很清晰,适应之后就可以准确掌握。还有一点就是,每个换挡行程都比较顺,吸入感很强。面对坡道行驶的时候,由于发动机低扭表现不是很理想,需要在坡路上频繁换挡。

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长安凯程F70的转向系统为机械液压助力,打方向盘时并不觉得重,整体都比较轻松。转向的精准性而言,它跟绝大多数皮卡车或者硬派SUV一样,旷量比较大,这样可以在越野路况中更容易控制。

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这辆车的底盘调校是长安和PSA这两家一起设计的,长安凯程F70在这方面并没有让人失望。面对细小颠簸能够很好过滤,减速带和大颠簸的时候由于钢板弹簧的缘故后排的跳感比较强,属于普遍现象。除非在往货厢里放上货物压着钢板弹簧,舒适性会所有提升。

这台车底盘使用了两个纵梁、七个横梁的设计,前轮轴距1660mm、后轮轴距1630mm,这样做提高了车辆的行驶稳定性;而且,它的最低离地间隙为230mm,接近角、离去角分别为29°、27°,四驱车型均配有伊顿后桥差速锁,这让它拥有良好的越野性能。

总结:

随着国内市场对于皮卡车型的政策松绑,有理由相信,接下来皮卡车市场还会继续向好,因此,像长安凯程F70这种偏向乘用车化的皮卡,应该能够进入不少潜在用户的选择范围之内。

编辑:潘磊
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