丰田章男“抨击”电动汽车过度炒作 或为争取“喘息之机”

来源:财经网作者:安安2020-12-21 21:52
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导语

丰田章男声称电动汽车对于普通民众来讲,为“高岭之花”。

继“炮轰”特斯拉之后,丰田章男再度向电动汽车“开枪”。

当地时间12月17日,据《华尔街日报》报道,丰田汽车公司社长丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上批评电动汽车被“过度炒作”。

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丰田章男认为,那些电动汽车的倡导者们,并没有考虑清楚行业转型带来的高额成本和电动汽车用电带来的碳排放。

此外,他还声称电动汽车对于普通民众来讲,为“高岭之花”。

“高岭之花”

这位丰田汽车的“掌门人”对日本政府提出2035年禁售燃油车的目标感到不满,指责政策制定者并不知道提倡电动汽车会造成什么后果。

他表示,一旦市场全面转向电动汽车,陡增的用电需求将导致日本在夏天面临电力短缺的局面。

丰田章男还认为,日本主要依赖燃煤和燃气发电,这意味着电动汽车不仅对环保无益,甚至还能带来严重的碳排放。

此外,为支持电动汽车的全面转型,日本需要为基础设施建设付出14万亿至37万亿日元(1350亿至3580亿美元)的高额成本。对普通消费者而言,政策法规会使电动汽车会成为“高岭之花”,价格高昂难以企及。

他还表示,仓促实施燃油车禁令将导致当前汽车行业的商业模式走向崩溃,大批企业将因此消亡,造成大量工人失业。

对于长期以来仰赖政策补贴的电动汽车,丰田章男的批评言辞略显犀利,但确实也有合理之处:充电基础设施建设带来高额成本;日本特殊的能源供应结构可能并不适合过早禁售燃油车。不过,对于一家全球性车企的“掌门人”而言,丰田章男对电动汽车的负面看法似乎过于“片面和狭隘”。

电动汽车的拥护者认为,车辆可以在晚上错峰用电;未来,风电、光电等清洁能源也将逐步代替火电,成为汽车用电的主要来源。另外,从燃油车向环保汽车的转型已经成为必然趋势,由此导致的所谓“商业模式崩溃”、“企业消亡”是正常的更替现象。因既得利益者而固步自封的想法过于保守。

针对“电动汽车使用火电带来碳排放”的问题,目前已得到显著改善。在中国市场,清洁能源发电装机量近年来迅速增长,清洁能源的使用比例持续提高。北京电力交易中心预测,随着电动汽车的发展,到2025年,我国电动汽车消纳新能源电量的能力可达到近300亿千瓦时,实现绿色电力的大规模使用。在欧美,特斯拉、大众、戴姆勒、宝马等车企也都强调了推动电动汽车全生命周期低碳化、零碳化的重要性。其中特斯拉还自主发展了太阳能发电和清洁能源储能业务。

中国工程院院士黄其励对此持乐观态度,认为应该推动新能源汽车与能源转型融合发展,坚持以纯电汽车为主实现规模化应用,并匹配充足的绿色电力。“不用担心新能源电力来源,甩开膀子发展电动汽车没有问题。”

电动汽车价格高于燃油车的问题,短期来看也将得到有效解决。彭博新能源财经(BNEF)近期发布的报告显示,2020年锂电池包的平均价格已经降至137美元/kWh,较2010年的水平下降了89%,预计到2023年,其价格将接近100美元/kWh。业界普遍认为,100美元/kWh的动力电池价格,是使电动汽车成本与燃油汽车持平的临界点。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出,当动力电池成本跨过这一门槛后,新能源汽车将得到真正大规模的推广使用。

“剑走偏锋”

今年11月,丰田章男就曾质疑电动汽车“领头羊”特斯拉的发展模式,在业内引起争议。

他表示,特斯拉就像一家推广、兜售新颖菜谱的餐厅,他们的“厨师”声称自己制作的菜谱会在未来成为世界的标准,实际上却没有创造出什么真正的业务。相比之下,丰田汽车拥有完整的“菜单”,以及真正的“厨房和厨师”,能够制作出真正的“美食”以供选择。

在汽车行业分析师任万付看来,丰田章男对特斯拉的评价有一种“吃不着葡萄说葡萄酸”的心理,不论是电动化还是智能化,丰田缺乏竞争优势。双方的市值差距也逐步拉大。

有业内人士认为,丰田章男对于电动汽车的激烈抨击,可能是在向当局释放信号,表明燃油汽车仍有市场价值,从而为丰田汽车转型争取更多的过渡时间,降低技术变革带来的冲击。

汽车行业分析师张翔表示,丰田章男的言辞有自己的商业目的,希望为丰田汽车的混合动力技术和氢燃料电池技术争取政策支持和市场认可。

丰田在混合动力技术上占据领先地位。早在1997年,丰田就推出了首款混合动力量产车型。截至今年7月,以混合动力为主的丰田电动化车型在全球的累计销量突破1600万辆。然而,在大众、戴姆勒、通用等全球化车企看来,混动路线更多只是“过渡期的策略选择”,纯电技术是中长期发展的重点。

氢动力技术领域,丰田同样是先行者,在2014年发布了全球首款可量产的燃料电池汽车Mirai。12月9日,丰田汽车再度发布第二代Mirai,希望将其打造为“让顾客真正喜爱的豪华车”,甚至是氢能技术大规模普及的起点。然而,燃料电池技术“远水难解近渴”,目前还不具备规模化商用的条件。相比之下,纯电动汽车已发展出换电模式和长续航的动力电池产品,解决了此前锂电池续航短、充电慢的难题。

丰田汽车尽管在上述两大领域取得绝对领先的地位,但在当前更为主流的纯电动汽车技术领域落于下风,不得不通过强化合作、扩大投资来弥补落后的窘境。即便如此,这家公司仍坚持将后者放在补充的位置。根据规划,丰田计划到2025年销售550万新能源汽车,其中纯电动汽车仅占不到五分之一。

外媒Electrek撰文指出,如果丰田章男继续对电动汽车持有“狭隘”的看法,丰田汽车或将面临“日渐式微”的风险。

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值得一提的是,小鹏汽车董事长何小鹏转发了相关新闻,表示丰田章男的言论使其想起了诺基亚在2014年4月被微软收购时的情形。当时,诺基亚CEO约玛奥利拉在同意公司被收购后,说了一句话:“我们并没有做错什么,但不知为什么我们输了。”

编辑:潘磊
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