上汽拒绝华为整体解决方案 拒绝合作系误读?

来源:财经网作者:唐滨妮2021-07-08 11:38
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导语

总体来说,上汽若拒绝华为整体解决方案,将使双方均面临损失,其中上汽损失略大。

日前,上汽集团董事长陈虹言论被行业热议,关键词是拒绝与主动权。

6月30日,在上汽集团股东大会上,有投资者提问,上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此上汽董事长陈虹表示,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的,如此一来它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。

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有媒体评论称上汽拒绝与华为合作非明智之举,不过该言论被证实遭截取。

有业内人士告诉财经网汽车,上汽尚未形成以自动驾驶为代表智能网联技术的差异性优势,而华为若不能匹配应用场景或客户技术使用者,未来推广势必形成认知困难。总体来说,上汽若拒绝华为整体解决方案,将使双方均面临损失,其中上汽损失略大。

上汽拒绝华为?

上汽集团向财经网汽车提供了陈虹发言的完整版视频。视频中,陈虹表示:“上汽集团与百度和华为都有很多合作,与华为在5G方面和互联网生态方面也有很多合作项目,华为我们很熟的。”

上汽与华为战略合作始于2018年且一直保持合作关系。公开资料显示,双方协议在V2X(车联通讯技术)智能出行服务系统、智能算法、路侧单元开发等新技术层面展开联合研发。此外,联合开展C-V2X(蜂窝车联网)技术试验与应用示范验证、车载信息通讯终端和模组应用以及相关应用服务平台研发,共同探索智能出行服务的解决方案。

此拒绝非彼拒绝。要把灵魂掌握在自己手中的上汽进一步表示,不会采取任何人提供的整体解决方案,最多是合作方案。

关于自主意识,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰也做过类似表述:下一代汽车的大脑即完整电子电气构架和控制整辆车的软件构架,不能假手于人。

公开资料显示,2015年上期集团率先在行业内提出“电动化、智能网联化、共享化国际化”创新发展战略。今年2月,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司与地平线达成全面战略合作,双方共同研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品。3月,上汽集团参与联合领头自动驾驶创业公司Momenta C轮融资。双方进一步深化战略合作,对标全球顶尖水平,携手打造自动驾驶“中国方案”。上半年,上汽集团推出智己IM,布局高端电动车市场。官方称,智己汽车可实现全场景、最连续的“零接管”自动驾驶,预计今年底实现点到点完全自动驾驶。此外,为强化技术研发,上汽集团内部成立零束公司以深攻智驾系统。

招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳表示,上汽的理念与言论恰如其分且合乎逻辑。日后自动驾驶、智能座舱两大领域将成为汽车核心竞争力,传统车企在此阶段必不会拱手相让。可作出推演,当前转型期各传统车企会大力推进自研,比拼研发实力及组织变革速度。过程中,部分车企能够转型成功,实现全栈自研。另有一些车企因能力受限会逐步在某些领域选择外采。此演变过程或将持续2-3年。

拒绝的思辨逻辑

据上汽集团2020年财报显示,全年营收7421亿元,净利润291.88亿元,降幅分别达12.5%与20%。对比往年数据,已连续两年下滑。

市场表现,2019年上汽集团销量达623.8万辆,降幅11.54%;2020年销量达560万辆,降幅10.2%,同样连年下挫。

有消息称,2018年底,上汽曾主动与华为签署战略合作协议。而今仅过去两年,上汽单方面以非正式方式宣布,不会采用华为自动驾驶方案,至此战略合作变一纸空文。

当今汽车产业的逻辑已然发生变化,“上汽们”唯恐在发展进程中受制于人,故而抗拒软件对产业主导权的“觊觎”。“华为们”思路清晰,华为多次强调不造整车,精进技术开发,为汽车做灵魂导入。华为等野心呼之欲出,让传统车企嗅到危机。

汽车行业分析师张翔表示,未来汽车分为软、硬件和服务三大主块。可预见,硬件成本将逐年下降,软件和服务成本提升。上汽方面的考虑,一旦所有车型搭载华为操作系统或自动驾驶解决方案,便意味放弃自主研发,实沦为打工角色,进而任自身价值受挤压。因此,为避免失控话语权,作为中国销量最大车企上汽方面会坚守对核心零部件的掌控。上汽集团同宁德时代以50:50股比成立的合资公司亦是出于此思路考量。

在张翔看来,不单上汽,如东风、一汽等大型车企都会拒绝软件公司的“一篮子”解决方案。毕竟在软件开发中,车企们不希望只处在配合位置。但也不乏如北汽、长安等车企,由于自身品牌力及研发能力相对较弱选择依傍华为,这是汽车行业发展的另一路径选择。日后,车企与科技互联网公司搭建的或可称为平分秋色的市场。

有业内人士告诉财经网汽车,目前,上汽尚未形成以自动驾驶为代表智能网联技术的差异性优势,这将会连累销量进一步下滑。如在电气化前期不能紧跟节奏,产品劣势将随时间推移放大。而华为方面,虽已向整个行业展示了最为领先并已落地的自动驾驶技术,但若不能匹配应用场景或客户技术使用者,未来推广势必形成认知困难。虽目前已有北汽、广汽、长安等三家车企同华为达成战略伙伴关系,但体量无法同比上汽。华为作为中国本土高科技互联网企业,从产业安全角度,不会使车企遭遇断供的“卡脖子”风险。而传统车企对于以自动驾驶为代表智能网联技术的探究,逃不开研发时间长、成本高、失败风险大的三重大山。2018年,上汽同奥地利网络与安全控制解决方案供应商TTTechComputertechnik AG成立合资公司,合作开发智能驾驶业务,但截至目前尚无技术形成产品力转化。总体来说,上汽若拒绝华为整体解决方案,将使双方均面临损失,其中上汽损失略大。

编辑: 蔡飞
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