东风日产高层调整 财务背景高管继任恐难改变企业战略困局

来源:财经网作者:安安2021-07-30 20:55
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导语

由于芯片短缺引发的供应链挑战,东风日产今年上半年的销量表现并不理想。

东风日产高层再现变动。

7月26日,东风汽车有限公司发布人事调整公告。陈昊不再兼任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司副总经理职务,高国林任东风有限副总裁、东风日产副总经理。

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调整完成后,东风公司党委常委、副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁陈昊将继续分管东风汽车有限公司业务。

高层调整

自2003东风日产成立之初至今,陈昊在这家合资品牌任职已达十数年之久。

在此期间,陈昊历任东风日产乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任、市场营销总部经销商支持部部长、市场销售总部副总部长等职务。2018年初,陈昊升任东风日产乘用车公司副总经理,成为中方“一把手”。同年,东风日产创下年销116.67万辆的历史最好业绩,跑赢中国乘用车市场;2019年,该公司累计销量同比微增0.3%至117万辆;2020年,在新冠疫情的冲击下,这家日系合资品牌实现终端销售113.32万辆,业绩基本保持稳定,成为东风公司乘用车板块营收利润的关键支撑点。

2020年至2021年,陈昊升任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁,同时继续兼任东风日产乘用车公司副总经理,完成职级“三连跳”。至此,陈昊进入东风公司的核心领导班子,并且跨三级公司担任要职。

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有东风汽车内部人士向媒体表示,通常而言,东风公司党委常委不会兼任三级子公司的职务,但是去年新冠肺炎疫情给公司带来了很大的影响,在这个阶段稳定发展非常重要,因此陈昊就在东风日产多兼任了一年多的时间。

值得一提的是,2020年末,东风日产母公司——东风东风汽车有限公司迎来组织架构调整,东风启辰被纳入东风日产管理,由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌。整合和协同启辰品牌和日产品牌的关系,或许也是影响陈昊继续兼任东风日产副总经理的一大原因。

东风汽车有限公司在公告中表示,陈昊长期在东风日产工作,为东风日产高质量跨越百万辆、持续挑战高目标做出了重要贡献。未来还将在东风汽车集团有限公司和东风汽车有限公司的层面继续支持东风日产的发展。

与陈昊相同,继任者高国林同样是一名“老东风人”,其履历贯穿了东风日产的完整发展历程。官方资料显示,高国林1988年7月毕业于西安交通大学机械工程系锻压专业,获工学学士学位,1996年7月毕业于中南财经大学工商管理专业,获工商管理硕士学位。加入东风公司后,先后在深圳东风置业有限公司、风神汽车有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、东风汽车有限公司东风启辰汽车公司、东风汽车集团有限公司工作,在财务管理、事业计划管理、企业管理、经营管理等部门任职,财务和经营管理经验丰富。

在东风日产任职期间,高国林建立了双向汇报财务管理体制,完善了财务等各方面的制度建设、管理流程以及内控管理机制,在企业内部被称为“首席财务官”。

一位汽车行业分析师向财经网汽车表示,高国林长期供职于东风日产,熟稔该公司的经营管理工作,因此此次人事调整有利于东风日产的平稳过渡和发展;另外,高国林资深的财务背景也有助于优化企业财务结构,为合资双方股东创造利润;而且陈昊作为东风汽车有限公司执行副总裁,能够从更高维度给东风日产以支持。

销量下滑

由于芯片短缺引发的供应链挑战,东风日产今年上半年的销量表现并不理想。

数据显示,在新型冠状病毒肺炎疫情和原材料短缺影响下,2021年6月,东风日产(包含日产和启辰品牌车型)6月销量为90062台,同比下降19.0%。2021年上半年,累计销售56.9万台,同比增长17.8%。其中,该公司第一季度销量的快速复苏增长抵消了五、六月份以来销量同比下滑的势头。

具体而言,轩逸系列仍是支撑东风日产销售的主力车型,在今年上半年累计销售近25万台,同比增长22.3%,约占品牌整体销量的44%;中级车第七代天籁累计销售67397台,同比增长52.5%;日产奇骏累计销售81886台,同比增长18.5%,逍客累计销售79085台,同比增长31.7%。尽管其他主要车型的销量取得较大幅度的同比增速,但东风日产依赖单一车型、产品销量结构失衡的问题仍未得到改善。

日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示,上半年日产汽车累计销量实现了增长,但公司短期内依然会受到新冠疫情、行业原材料短缺、激烈的市场竞争等不确定性因素的影响。

山崎庄平补充称,尽管企业面临一系列困难和挑战,公司会依照计划于7月下旬在中国市场推出全新一代奇骏,同时在下半年推出首款搭载日产e-POWER技术的车型。

由于芯片短缺和疫情蔓延,日产汽车推出新车的节奏明显受阻,其旗舰电动车型Ariya就因此推迟半年上市。对于东风日产而言,产品导入计划势必也会受到影响。考虑到目前供应链和疫情的挑战仍在持续,即便全新一代奇骏和搭载日产e-POWER技术的车型能够如期上市,其生产供应能力依然面临着严峻考验。

在智能化、电动化重构汽车行业价值链的大变局下,长期专注于财务管理的高国林能否在企业战略、产品营销等方面证明自己,能够在多大程度上提升东风日产在中国市场的产品竞争力和品牌力,仍令人质疑。

这边东风日产中方高管换防,那边日方负责人近期也出现更迭:2021年4月,原日产汽车公司企业策略与业务发展副总裁木俣秀樹接替西林隆,担任日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长及日产(中国)投资有限公司总经理;5月,日产汽车公司特殊项目企业副总裁山口武接替安东尼·巴瑟斯担任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理。日产汽车表示,上述人事调整旨在加强中国市场的业务发展,推进“Nissan NEXT企业转型计划”的实施。

在东风日产面临导入日产智行(Nissan Intelligent Mobility)技术和车型、整合启辰品牌协同发展的关键节点下,中日双方高管的磨合度还需进一步观察。

编辑:田地
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