东风日产车主:“技术日惨,人·修车·修生活?”(下篇)

来源:财经网作者:唐滨妮2021-08-17 11:48
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导语

在多个渠道平台上,有很多东风日产车主参与到该文话题的讨论。态度大致可分为两类,一类在评论中吐糟发生在自己身上的相同遭遇(希望加入文中所提及的“交流群”或“预防群”)。

“谁在用变速箱演奏一曲东疯破,失速打滑和顿挫心中隐作痛。

回想当初我们都还不够成熟,而如今懊恼忧愁我的诉求你没听过。

谁在用谎言演奏一曲东疯破,日产将故事编造结局我看透。

马路边抛锚车我只能把你拖走,维权困难的年头就连答复都很沉默。”

以上歌词,选自歌曲《东疯破》,作曲与歌词调性脱胎于周杰伦的《东风破》。作词与表演者全部出自东风日产故障车主,涉及骐达、逍客、楼兰、奇骏、天籁、轩逸等车型。

这是首传递实感的歌,杂糅的情绪表达车主们正处于“维权困难的年头”。

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8月9日财经网汽车发表了《东风日产车主:“技术日惨,人·修车·修生活?”(上篇)》(下文简称《上篇》)。

在多个渠道平台上,有很多东风日产车主参与到该文话题的讨论。态度大致可分为两类,一类在评论中吐糟发生在自己身上的相同遭遇(希望加入文中所提及的“交流群”或“预防群”)。另一类表示,自己的车使用多年并无大碍,文中提到的问题只是小概率事件。

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第二类言论,引发“交流群”成员热议,作为“过来人”他们普遍表示,发表此说法还是“小白们经历的太少”。群主许迪对这部分言论保有同理心,“毕竟我的车出故障前,其实看到过说坏箱子的帖,没当回事,结果刚出保就毫无征兆的摊上了。”

评论中,有网友结合东风日产年破110万的实际销量,从数据比例角度提出自己的看法,认为吐槽的或是“喷子”。

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另有声音表示,对于生平第一次购买东风日产产品的车主而言,再小的概率即是命中,如再佐之4S店及厂家的推拉态度与不作为,这势必构成该用户对东风日产品牌,起码是某一车型的全部认知。

车主们的诉求出口在哪儿?

《上篇》已提及,车主们的主要诉求是车辆召回和延长质保。其中,关于车辆召回有明文规定。

汽车产品召回的法定原因是批量性产品存在缺陷。所谓缺陷,是指由于设计、制造、标识等原因导致在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其它危及人身、财产安全的不合理的危险。生产者对其制造的汽车产品质量负责。具体而言,对在中国境内制造、出售的汽车产品存在缺陷的,由生产者负责召回,进口汽车产品存在缺陷的,由进口商负责召回。

对“缺陷”以外的汽车产品质量问题,由生产者、销售者依照产品质量法、消费者权益保护法等法律、行政法规和国家有关规定以及合同约定,承担修理、更换、退货、赔偿损失等相应的法律责任。

那么,东风日产旗下各车型装配的CVT变速箱频发故障问题是否可装进“缺陷召回的篮子”?

《上篇》中以到4S店、东风日产广州研发中心拉条幅权益主张成功,供职于国内某车企大厂技术部门的浙江车主刘宇,在谈及这一话题时表现出了职业性的客观与克制。

刘宇告诉财经网汽车,暂时可排除东风日产CVT变速箱(Jatco)的材料问题、工艺缺陷、设计缺陷。当前日产CVT出现较大比例故障,主要原因是:

l 在生产端日产(Jatco)偶发性不可避免地引入了杂质(可能来自变速箱下游零部件厂商的零件或Jacto变速箱的装配产线);

l 在设计端,由于变速箱油过滤系统设计冗余度不够高,过滤系统未能及时有效过滤杂质;

l 叠加由于降本考虑,或对自身生产端和设计端自信过度,日产未像丰田一样在中低扭矩CVT变速箱阀体上使用硬质阳极氧化技术,阀体耐磨能力不强,最终导致车辆使用一段里程后出现以阀体故障为源头的CVT颤动故障。

换言之,日产CVT在设计结构及技术上本无可指摘,但对部分细节(或可能/注定造成的瑕疵)选择了“放过”。而那些所谓细节,并不构成主机厂方面必须启动召回的法定义务。这也是为什么,面对众多故障车主连续多年投诉,官方向来并无响动的原因。

但这并不意味着,车主们找不到故障车辆被召回的破冰裂缝。刘宇表示,东风日产车辆普遍存在汽车出现失速现象(即变速箱不升档),确认故障之初,车辆仪表上无故障警示,且整车重启后不升档动作消失,整车回归正常状态。只有到日产经销商处使用专业售后工具可读取到车辆故障码。

这不符合现行国标(GB7258-2017机动车运行安全技术条件国家标准)。国标要求:变速箱出现功能限制使用时,对驾驶人应有警示信息提示。

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普通消费者,若对此无仪表提示的变速箱故障未做重视,继续使用车辆,可能导致故障进一步扩大,将“轻病养重”,埋伏无法预估的安全隐患。

另有交流群”内的车主表达过趋同的说法,“日产最坑的是,出现变速箱顿挫问题不会有故障码,一旦出故障码.几乎必须换变速箱”。

广东国鼎律师事务所合伙人廖建勋律师表示,召回一般适用于产品缺陷,如果产品质量问题可能危及人身和财产安全,则应启动召回。此外,消费者或可向质量监督部门提出申请,由质量监督部门进行调查、处理并督促厂家进行产品召回。

部分内情

一位不愿具名的接近东风日产人士告诉财经网汽车,当前东风日产大面积出现CVT故障,可以说是质量问题及厂家内部管理问题所致。

眼下,丰田、本田亦采用CVT变速箱。其中,丰田采用的是爱信变速箱。本田则是自主设计研发,其与日产相比并无更多经验与技沉淀上的优势,其结构也与日产较为相像。但应用表现来看,二田的CVT变速箱问题较少。

值得一提的是,此前的奇骏、逍客、天籁等CVT变速箱皆很耐用。吊诡的是,自奇骏等改款后(2014年后),东风日产全系车型CVT中招。

转变始于减配,由于奇骏最先改款,故奇骏车型为最早的重灾区。

一切需从日产方面将此前的步进电机改成了电磁阀说起。有相关技术人员表示,把阀体内换挡步进电机改成电磁阀本是技术升级,二田也做了此项改进。

由于电磁阀属易耗品,有固定的使用寿命。为避开雷点,丰田根据这一特性,修改了相关设计结构;本田方面,则是使用较宽且强度非常高的钢带。简单来说,二田用料较好,变速箱设计也更为合理。

反观日产方面,目前使用的均是廉价配件,包括其钢带。 

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“日产的车最怕跑高速,平时驾驶中如电磁阀或液力变矩器有损伤,钢带会发生颤动,久而久之形成钢带磨损。高速中,钢带会随时断裂,随后失去动力,最可怕后果将会是车毁人亡。”如果有车主因钢带断裂等问题与4S店交涉,大概率得到的说法是:车主不良驾驶习惯占主要因素。

值得提及的是,目前混动楼兰是让4S店最“难受”车型,“2016款以后中奖率百分百”,减配箱子问题是原因其一,此外混动变扭器故障也是楼兰另一大魔咒。

据该接近人士透露,据内部统计,日产CVT变速箱故障概率为15-30%,“绝对会坏,只是时间问题”。

有车主向财经网汽车反映,相熟的4S店师傅建议,坏掉的箱子直接拿到“花都全球”(提供汽车自动变速箱维修保养及养护再制造的“花都全球汽车服务有限公司”)维修置换更划算,因为4S店换的也是花都的变速箱。

对此,该接近人士回应称,4S店所称的所谓原厂再制造总成,实则绝大部分是副厂件。“这是日产方面可恶的另一点,本就因厂家偷工减料引发故障,反过来还要在维修时赚上一笔”。

日产的“打牌逻辑”

有一件插曲。在2020年成都车展东风日产的媒体沟通会上,有媒体发问:日产何时可以在SUV车型上装备AT变速箱?因为不希望看到不适合大扭矩的CVT变速箱继续用在日产的SUV上。彼时,东风日产市场销售部负责人表示,“用这种皮带和钢尺的CVT,它肯定是只能用在相对小排量的车型上”。当负责人发现该媒体在进行现场录像,回答戛然而止。

多位二手车市场从业者向财经网汽车直言,SUV车型最好不要买CVT变速箱的,不建议考虑日产。

汽车技术专家万春雷表示,虽然在市面上所有的变速箱中,CVT是相对脆弱的类型。其对液压油、液压系统、零组件耐磨性、密封程度、适宜温度的依赖较为严格,且对车主的操作习惯有更为具体的要求。但日常车辆中,CVT变速箱属主流之列。在主机厂、OEM看来,相对于AT等变速箱而言,CVT具有无级变速优势,重要的是更经济。

总结来说,目前日产CVT变速箱问题,不是由某个独特或者聚集性原因导致,涉及的基础点较多。最终表现为,总成不够耐用,影响舒适体验,甚至产生安全隐患。

事实上,日产方面使用此变速箱已达几十年,无论是材料、工艺还是结构,对其而言毫无技术难度,解决相关问题也很容易。日产方面非常清楚哪些材料更好用,其迟迟没有更多动作,是出于综合层面的成本控制考量。

进一步讲,将产品打造的非常耐考验,需付出成本代价,这意味着利润空间的压缩以及竞争力的萎缩。而同时选用相对廉价的材料,并不是一无是处,只是稳定性较差。

此外,还有比例问题。万春雷告诉财经网汽车,假设有1000辆车报故障,相对于日产年销量百万辆产生的收益而言,完全可承受上千辆车的投诉并为其做售后维修补偿。反过来,上千名车主分别以个体力量维权,而非政府职能监管层面的强制力,并不能达成令日产放弃“低成本高利润”策略的触动力。

不久前,新奇骏面世,新车发布及试驾地点选在沙漠地区。于是,“沙漠”+“尚待解决的CVT BUG”+“三缸发动机”的组合元素,一时成为2021款奇骏乃至东风日产的新梗,也被业内调侃为测验车评良心的“新底线”。

“1.5T的三缸发动机,不会用太久,一旦减排问题被解决,日产势必会把天籁的2.0发动机给奇骏用上”接近东风日产人士告诉财经网汽车,“现在买2021款奇骏都是填坑的”。

据官方资料,2020年东风日产终端销量1,133,186辆。其中,轩逸537,642辆,被指“撑场主力”。也因此,东风日产被认为销量数据结构不健康。有业内人士表示,东风日产目前急需培育其他在市场表现方面具备感染力及力量感的车型,以增强抗险能力及竞争力。

不少车主告诉财经网汽车,他们选择日产车型,是将销量作为重要参考依据。对此,业内人士表示,销量并不能准确的反应产品力,其很大程度也受到营销强度及价格刺激的影响。

编辑:王一
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