新车 | 除了顶吧,还有很多惊喜,试驾哈弗赤兔

来源:中国汽车画报2021-08-26 21:11
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导语

赤兔开起来是什么感受,除了快,还有哪些亮点?

所谓“人中吕布,马中赤兔”,赤兔马一直是神驹的代表。虎牢关前,吕布骑着它挑战十八路诸侯,并一刀斩杀陶谦悍将刘刕;官渡之战,关羽骑着它,斩颜良、诛文丑。但最让赤兔马声名远扬的还是它“可日行千里,还能夜走八百”,速度之快无出其右。

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5月20日,哈弗赤兔正式上市,新车定位于紧凑型SUV,是作为继哈弗H6、大狗与初恋之后的第四款基于全新柠檬平台打造的车型。因为这样的“网红”名称,赤兔还未上市就备受关注,而等哈弗汽车官方宣布其百公里加速仅7.7s后,更是名声大噪。

那么,作为新平台下的速度与激情的力作,赤兔开起来是什么感受,除了快,还有哪些亮点?

运动套件加持

虽然前脸采用哈弗最新的家族化设计,但其冲击力却不足以彰显赤兔的运动基因,因此,采用了全车身的运动外观套件,让赤兔的运动感爆棚。

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外后视镜外壳、车顶行李架、车门拉手等处均采用了黑化处理,加之尺寸较大的前唇、侧裙、尾翼以及后扩散器等装饰,进一步营造出极强的运动化视觉效果。

但如果只靠外观套件又不能完全显示出赤兔的动感,或者说不那么“赤兔”,而加上大尺寸的格栅,且内部为竖状镀铬饰条填充,边缘则使用亮黑色装饰,再加上狭长锐利的矩阵式大灯,作为一款SUV,它前脸的动感就彻底营造出来了。

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从侧面来看,双腰线很明显,车窗也显得相对狭长,向外突出的轮眉,外后视镜、轮毂都进行了黑色处理,再配上后车顶的大尾翼、绿色刹车卡钳,蓄势待发的轿跑姿态也刻画出来了。尾部亮点不多,贯穿式尾灯增加了车辆的视觉宽度。

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彩色线条的点缀

要说赤兔的内饰,给人最大的直观感受是鲜艳色的线条点缀出的年轻、活力,也容易激发小年轻消费者的驾驶激情。

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中控布局还是以简洁为主,并在诸多方面兼顾年轻人的喜好,比如T字形的对称设计。不过又在很多细节上尽量兼顾易操作,例如,座椅加热虽然只能在大屏里操作,但是音量调节开关、空调开关等还是保留了物理按键。

仪表盘不是全液晶的,但显示的信息同样丰富。12.3英寸触控液晶屏,支持导航、道路呼叫救援、手机互联和映射、语音识别控制、车联网、OTA升级等多项配置,同样,也自带了哈弗系必备的抖音、爱奇艺等APP。不得不提的是全息影响的画面非常清晰,浑然天成没有拼接感,前摄像头也都相当高清。

车内空间方面,赤兔的车身尺寸为4470/1898/1625mm,轴距为2700mm,同级中表现不错。此外,赤兔没有像长安UNI-T采用采用溜背造型,后排空间得以保障,因此赤兔不管是后排腿部空间还是头部空间都充裕,毫无小车带来的压抑感。

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“三高”的配置

赤兔的配置实在是高的有点“过分”,说它“三高”,是指用料高标准、安全配置高、科技配置高。

拿车内用料说,中控台顶部都使用了软材料包裹,中间白色部分也是软的,还有纹路处理。顶棚全黑色的软包裹,弹性既好,又显得很精致,整体上哪像十万出头的车“该有的样子”?用同事的话说,“奔驰的顶棚也就这样了吧?”

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再说安全配置,从中控大屏中也可以看到,全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后雷达、360°全景影像、道路呼叫救援、后视镜自动防眩晕,陡坡缓降,自动落锁、等等,尽可能的让安全无死角。

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图注:方向盘左上角的摄像头可以实现人脸识别、声纹识别、疲劳检测、分心检测、表情识别。

科技配置上,还全系标配如下功能:全息带延时关闭自动大灯、全景天窗、车联网、OTA升级、PM2.5过滤装置、雨量感应雨刷,而诸如手机无线充电等功能也有配置。

此外实用配置如主驾6向副驾4向电动调节、主驾座椅迎宾功能,双温区空调、全车车窗一键升降、外后视镜锁车自动折叠,主副驾化妆镜加灯照明,等等,你想要的,赤兔都尽量满足。

顶吧是意外惊喜

虽然在配置方面如此丰富,但这并不是它主要亮点,而最核心的还是要回归自己的名字——赤兔。

7.7秒的百公里加速成绩让它当之无愧的傲视群雄,在实际驾驶过程中,那种前段油门响应速度极快,中段和后段动力源源不断的输出,都让人折服其动力。尤其是油门反应灵敏、动力输出的线性程度几乎没有拖沓感,给人印象非常深刻。

百公里加速能够做到如此快,得益于这款1.5T发动机集合第二代CVVL连续可变气门升程技术、两级变排量机油泵等多项先进技术。最重要的是,其采用了VGT(Variable Turbine Geometry)可变截面涡轮增压技术,VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片,涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片,通过调整叶片角度,控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速,从而控制涡轮的转速,并一举两得解决了涡轮迟滞的同时还增强了发动机的动力。

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底盘调教得非常不错,最明显的是俯仰和侧倾的控制非常到位,在急转弯的时候,能明显感觉到比以前开过20万元级别的车的侧倾支撑力还好。能做到这样,不光因为采用了前后独立悬挂,也跟我们在发动机机舱发现的小惊喜有关——顶吧,也叫防侧倾平衡杆, 能够增强机舱与前部车身的刚性,减少转向时横向扭力对车架造成的形变,减少车辆底盘的侧倾幅度,较大程度上改善了车辆的过弯性能。

值得注意的是,赤兔进行的麋鹿测试中,成绩锁定在75km/h,这一成绩对于一台10万级的SUV来说,显然是一个较好的成绩了。但也有个小问题,就是底盘调教偏硬,对小颠簸的滤振一般。

总结:作为一款SUV,赤兔的确做到了“马中赤兔”,同级领先的百公里加速以及扎实的操控都对的起赤兔这个名字。此外,同级领先的智能科技配置、安全配置也符合赤兔的灵性。作为一款10万元出头的SUV,不管你是从速度激情、科技配置、安全配置还是空间方面考虑,赤兔都是一个很好的选择。

编辑:贾子健
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