福特EVOS:用新势力构想造一台燃油车

来源:中国汽车画报2021-10-14 22:15
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导语

因疫情起始的这场汽车芯片危机,临近年末变得愈演愈烈,例如控制电子驻车系统EPB芯片,已超出正常价格800倍,导致造车新势力们不仅无芯可产,新品迭代更是困难重重;然而,对于老牌车企而言,这恰好是个迎难而上机会,福特EVOS出现便是其中很好范例。

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EVOS作为福特中国2.0首款战略性产品,命名再到设计完全颠覆传统,按照福特中国及国际市场集团设计总监Max Wolff先生来形容这台车,EVOS从概念立项、量产车开发均是以中国消费者需求为主导,这也是此前福特车型很少有的待遇。

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没有历史传承与其它车型为铺垫的束缚,EVOS设计前瞻性自然有了跨越。福特为EVOS赋予“势能美学”设计理念,包含“动”、“创”以及“力”三个维度,最明显的“动”,要属于EVOS不单有轿跑SUV低趴姿态,为了贯彻运动精神,EVOS还将新能源车型短前悬、短后悬以及宽体特征一并纳入设计,最终不到5000毫米的车身长度,轴距却达到2945毫米,视觉体验足够饱满且健硕。

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“创”的部分,EVOS更多思考在于前部设计,在借鉴部分福特Mustang Mach—E特征下,针对国内所喜好的分体式头灯组重新演化,为其加入贯穿式风刃灯带,呼吸式3D参数化鳞甲,创新与动感元素层层组合,来让车头整个设计更加完整地呈现。

福特对EVOS消费者画像定义,是充满丰富想象力艺术气质,车身设计拿捏上,EVOS没有像传统SUV Coupe那样有个十分健壮留尾,相反,车窗下半部分形态仍旧是一台标准SUV特征,上半部分则是完全跑车化线条,创新叠加效果,即使放在新能源车型中,也是能称上标新立异那个。

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流畅车顶线条,虽然会对后排乘坐体验工程提高了难度,但好处却是EVOS掀背打开角度与高度很自然,再配以外观附件带有明显ST-Line风格红黑元素包装,科幻气场感甚至比Mustang Mach—E还要显得更胜一筹。

EVOS作为福特首款搭载FNV智能互联全网架构车型,车内现代化气息明显,尤其中控台宽度1.1米巨幅屏幕,也成为有史以来首个得以量产配置车型,功能体验上,SYNC+2.0系统针对巨幅屏幕调整UI设计,并且在子选项菜单设计上提供双分屏、分屏互换、顶部下拉菜单、手势控制以及自然语音交互,多维度操控体验有助于更快掌握系统。

软件配置上,系统整合百度地图、QQ音乐、爱奇艺以及喜马拉雅等主流娱乐APP,结合27英寸较高PPI显示互动娱乐体验,副驾也许将成为多人出行的首选座位,不过,娱乐流量控制上,EVOS只针对预售用户赠送120G流量,如果频繁观看高清网络视频,流量上还是捉襟见肘。

相对深受用户喜爱的27寸屏幕SYNC+2.0系统,仪表仍旧是主流12.3英寸,功能在原先福特车型基础架构上针对Co-Pilot360驾驶辅助系统以及V2X车路协同系统界面进行重新整合优化,具体来说,仪表下部分区域完全是ADAS系统提示区域,其上部和右部则增加V2X显示区域。

长沙市岳麓区作为全国车路协同“天花板级”示范地区,当EVOS行驶在V2X信号覆盖区内,车辆会自动识别前方交叉路口信号灯状态,以读秒方式告知驾驶员,方便驾驶员更轻松掌握当前车速;除此之外,V2X系统还会根据当前车辆所处车道,进行绿灯前进提示,提示分为仪表以及自然语音两种提示功能,同样也颇为实用。

V2X更据黑科技属性要数绿波显示,当仪表盘出现绿波状态显示时,相当于系统已经对当前车速、方向以及路网情况进行精准测算,意味车辆可以快速通过连续交叉路口,这不仅减少频繁等待烦恼,也为节能减排做出成效。

就像前言所述,单是一些列外型、内饰以及驾驶辅助配置,EVOS就足以让人感受到“芯片堆叠”所带来的直观科技感受,而在驾控部分,由于整车电器升级为FNV架构,所以实际驾驶体验与以往福特是有区别的。

同锐界动力装配一致,EVOS搭载福特经典Ecoboost2.0T+8AT组成核心机械部分,由于风阻系数以及整车质量相比传统SUV有了质的提升,整体加速感毋庸置疑,其官方给出的6.6秒百公里成绩,也证明这是一台“大马拉小车”的类别。

制动部分才是这台车最大创新,EVOS搭载同竞品一样的电控制动系统,但设计上ABS泵与制动总泵形成一个整体,这种集成化设计简化机舱排布难度同时,还令整车制动管路距离大大缩短,所以反映到制动脚感上,EVOS制动力施加更为线性且底气十足,另外还能随整车OTA方式进行对制动系统进行再调校。

2945毫米轴距表现带来阔绰后排腿部空间同时,令四轮位置更接近与车身四角,这样做虽牺牲少许舒适性,但却增强了操控指向性和减震回馈感,路面上一些细小坑洼都可以通过座椅以及方向盘察觉到,只是转向机调校上,由于转向反馈并没有调教很轻飘,路面坑洼加上较强动力,需要驾驶员对转向有更精准把控信心。

编辑:贾子健
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