长城坦克陷产能“危机” 经销商加价被取消授权

来源:财经网作者:李璨2021-12-28 12:05
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导语

近日,某短视频平台用户举报坦克品牌经销商“加价交付”,厂家核实后,对该经销商永久取消授权。

近日,关于某短视频平台用户发布并举报坦克品牌经销商“加价交付”的行为,坦克品牌官方于12月22日发布公告予以回应。公告显示,针对经销商违规行为,坦克将永久取消涉事经销商的坦克品牌经营授权,同时对于该用户描述“厂家与经销商串通发车”的情况,官方称并不属实,坦克300所有车辆均根据用户实际下订订单生产,严格一一对应,不存在所举报的调车行为。

坦克品牌强调,“加价交付”行为已触碰坦克品牌“规范经销商行为、维护用户利益”的准则红线,无论是坦克品牌还是经销商,均需坚持合规经营。对授权经销商扰乱市场秩序的行为将持续关注并严格管控,一经查实严肃处理,切实维护用户利益,也欢迎用户和坦克粉丝的监督。

根据坦克官方查到的事件经过,视频中的“加价交付”车辆最初为用户H于7月10日在坦克App下订的坦克300越野版征服者,该用户选择的提车经销商是河北某汽车贸易有限公司,车辆于12月初正常排序生产下线。然而12月15日,经销商利用限牌城市的专项政策,在系统上传变更申请(后经查实,申请材料系伪造),将下订人H变更为Z,后在车辆到店后交付给Z,即该用户短视频平台账号中所提及的开票收货方。

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为此,财经网汽车采访到两位今年3月下订坦克300的车主。两位车主均表示,预订后等待了约4个月的时间。就在4月时,两位车主均收到销售人员的信息,有很多客户想要加价购买坦克300,因为当时厂家已暂停接单。不过,两位车主均拒绝加价卖出,于今年7月已顺利提车。

除了加价提车问题外,坦克品牌还曾出现过被黄牛炒作的现象。今年11月份,坦克品牌发布声明称,订单系统中存在200余例多次下单情况,坦克品牌将重点跟踪回访调查,并升级交付确认流程,对新增订单下单人与实际收货人不匹配,且无法证明直系亲属关系或限牌城市牌照租赁关系,直接视为无效订单。


坦克300与哈弗H9的“冰与火之歌” 

据公开资料显示,2021年11月长城汽车单月销量122510辆,1-11月累计销量1118624辆新车,同比去年增长16.3%,今年前十一个月销量总额已经超越2020全年销量。

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长城汽车今年的销量中,坦克品牌11月单月销量为10108辆, 今年1-11月累计销量72603辆,但截至数据统计,坦克品牌旗下只有坦克300一款车,该数据也是坦克300的单车型销量。自去年12月上市以来,坦克300的交付量首次破万,同时前11个月累计销量已达72630辆。今年受芯片短缺及产能影响,目前,坦克300的订单量还要远大于实际交付量。

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据了解,自去年12月中旬上市以来,坦克300月订单连续突破万台,而交车周期也长达3个月以上。今年3月25日,WEY品牌官方宣布,旗下坦克300车型将在3月28日起暂停接受新车订单的通知,原因是市场需求太过旺盛,积累订单过多导致交车周期过长。同时,长城汽车宣布对工厂进行“停产改造”,以期从根本上解决产能瓶颈。这一幕在自主品牌的历史上可谓前所未有。

然而哈弗品牌旗下的哈弗H9车型,自坦克300上市以来,销量呈下降趋势。今年5月之后,哈弗H9的月销量更是从以前的2000-3000辆下滑到1000辆左右。哈弗H9的11月单月销量仅1461辆,1-11月累计销量16513辆,同比去年下滑51.85%,还不到坦克300近两个月的销量。

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坦克300是WEY品牌旗下推出的首款硬派越野SUV,定位于“智能豪华越野SUV”,兼顾越野与豪华舒适,开创了越野SUV市场全新品类。该产品最初是隶属于高端品牌WEY品牌旗下,自2021年4月坦克品牌独立以后,便换上了坦克的品牌标签。坦克300是于2020年12月17日在中国上市,也是长城汽车基于“TANK”平台打造的首款车型。

坦克300搭载2.0T直喷增压发动机+采埃孚8AT变速器,其分时四驱系统、坦克转弯和蠕行模式为用户深度越野提供技术支持。专业越野所专属的非承载式车身、同级别独有的底盘透视功能以及9种驾驶模式,让零基础的用户也能享受专业级越野乐趣。此外采用智能豪华的沉浸式科技座舱与智能驾驶、智能网联、智能越野三大智能科技系统,为越野注入了智能科技的全新内涵。

哈弗H9是哈弗品牌旗下首款高端越野SUV,以“智能硬派全地形SUV”为产品定位。也是非承载式纯正越野车身,造型大气硬朗,内饰豪华感升级。首款五座版哈弗H9是于2015年6月上市,而2019年8月上市的改款车型2020款哈弗H9,还提供全地形四轮驱动控制系统,可在各种模式(包括自动、雪地、沙地、泥地和低四等)之间调节发动机响应。

哈弗H9搭载高效能2.0T+采埃孚8AT变速器,提供前/后差速锁及中央多片式离合器,全面满足国六排放标准。在越野性能、智能科技、舒适安全等全方位升级,除了三把差速器锁,CCO低速越野巡航、TAB坦克转弯,越野性能也重装升级。另外还配备了全新一代智能网联、L2级自动驾驶辅助、博世9.3代ESP等智能科技安全驾驭。

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通过相关车型参数对比发现,坦克300和哈弗H9的产品配置及功能上,多方面高度重合。不过坦克300是紧凑型SUV,长宽高分别为4760/1930/1903mm,轴距为2750mm。哈弗H9是中大型SUV,长宽高分别为4843/1926/1900mm,轴距为2800mm。因车型级别定位不同,哈弗H9在空间方面是略胜于坦克300的,但其实差距并不大。

除了车身尺寸,坦克300最小离地间隙224mm,接近角33°/离去角34°,最大爬坡度70%,而哈弗H9最小离地间隙206mm,接近角28°/离去角23°,最大爬坡度60%。另外,坦克300是分时四驱系统,而哈弗H9为适时四驱系统。这意味着,坦克300的越野性能相比哈弗H9更胜一筹。

而坦克300全系标配的ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LCK车道居中保持、360全景影像等,哈弗H9部分或全部车型无此配置或仅有选配。智能驾驶方面,坦克300配置更加全面。

定价方面,坦克300的官方指导价为19.58-30.80万,2022款哈弗H9的官方指导价为21.48万-27.98万。同样作为硬派越野车型,总体来说坦克300越野性能更优、智能驾驶配置更全面,但起售价却比哈弗H9低近2万元。也就是说,坦克300购车门槛更低。

此外,坦克300城市版产品标签为“硬派潮品”,越野版产品标签为“无路 闯山路”,而哈弗H9产品标签为“趣世界 野好玩”,实际上两款产品都存在着可城市可越野的功能属性,也都兼具着潮、玩等年轻化风格属性。

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财经网汽车采访坦克300车主,该车主表示,购买坦克300就是看重这款车越野性能好、空间舒适、智能配置全面、外观设计很潮,关键价格还便宜,“这可以算是20万级别越野车的天花板了”。该车主也是为“一车两用”,既有出去玩时的越野需求,也有在城市里生活及工作代步使用需求。该车主还表示,坦克300和哈弗H9配置差不多,不过坦克300越野性能更好一些。哈弗H9的设计有些沉稳老气,而坦克300看起来更年轻一些。“坦克300车主大部分都是年轻人,他们不一定是为了越野,很多只在城市里开。他们就是觉得20万的车这个就非常好”。

 

“铁汉柔情” 开创全新品类

在以往的传统汽车品类上,很长时间硬派越野和舒适智能两者都是对立面,往往硬派越野车为了追求极致性能舍弃了驾乘舒适性,而偏向于舒适智能的车型往往都不具备良好的越野性能。坦克300则平衡了越野与都市场景,通过兼顾舒适、智能、时尚、性能等这些早期SUV市场中难以兼顾的点,开辟了一个全新的SUV细分市场。

坦克品牌总经理刘艳钊认为:“同质化的产品是永远没有机会,如果一直跟着其他越野品牌的路线,坦克就永远无法赢得消费者。”。从坦克300刚上市便订单暴增,到后来停止接单,再到“加价”订车,而后坦克品牌独立。长城汽车董事长魏建军曾说:“坦克以智能越野的稀缺定位,改变了一个消费族群的价值观,从而在消费者心中建立起一个全新产品品类,所以独立是必然趋势和最好的选择。”

从WEY品牌旗下的坦克300到独立运营的全新品牌,2021年4月,长城汽车第五大品牌坦克全球发布。以坦克300的产品属性来看,将“智能”“豪华”“越野”集于一身的全新品类,这样的产品特点无疑与WEY品牌旗下的产品有着明显差异。无论是现在基于咖啡智能驾平台打造的摩卡、拿铁、玛奇朵,还是早期的VV系列产品。

如果是在同一品牌下同时运营两条迥异的产品线,不仅精力会被大大分散、资源难以集中调配,同时也不利于母品牌的长远发展。WEY品牌首席营销官李瑞峰曾表示:“坦克300太强了,导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样,当单一产品足够强大的时候,人们就往往忽略了母品牌。”另外,如果坦克300一直隶属于WEY旗下,那么无论对WEY还是坦克来说,特点将不够鲜明,而产品布局或也更加混乱。

坦克品牌的独立,能够让WEY更加专注自身“风格”的发展,也能让自身的特点和优势更明显的发挥出来。对于用户而言,坦克品牌的独立将增加其品牌归属感,也能更精准的找到属于自己的“圈层”。

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而在销量层面,坦克也许不想“被拖累”。从销量走势不难看出,WEY品牌在年初曾出现了断崖式下跌,而12月和1月的高销量很大程度也是依托于坦克300的单车型支撑。4月坦克品牌独立以后,WEY品牌销量仅呈现很平缓的浮动式上升趋势,而坦克品牌一直处于大幅度上升趋势,以至于两个品牌原本就不小的销量差距,越拉越大。今年11月,坦克品牌旗下坦克300的单车型销量,已达到接近WEY品牌全系产品销量的两倍。

虽然坦克与WEY以后将同属于长城汽车旗下高端品牌,但是坦克品牌主打智能越野SUV,WEY品牌主打豪华城市SUV。而坦克品牌创新性的提出将“硬核越野”与“奢华舒适”两种对立的风格融合到一起,致力于为用户带来刚柔并济的出行体验,长城汽车给了坦克品牌“铁汉柔情”的产品定位。

在刘艳钊看来,“铁汉柔情”既是坦克品牌对市场需求的高度提炼,也是对于用户情感需求的精准把握,“我们坦克要做的就是让用户在越野旅途中,可以随时享受跟家人、朋友在一起的舒适快乐,也就是同时兼顾了硬核越野与城市出行的全新体验。”据介绍,“铁汉柔情”的主张也将融入坦克品牌的产品、用户及生态圈层中:“我们认为在品牌独立之后就有必要把这种底层理念传递出去,让用户对坦克有更清晰的认知。”

刘艳钊认为,坦克品牌开辟出了一个前所未有的全新赛道,凭借硬核实力加上疫情后不断增长的民族自信心,将打破合资、外资共同构建的品牌天花板,引领中国越野汽车品牌向上突破,成为中国汽车走向全球的先行者。在全球化布局下,坦克品牌制定了未来五年的发展目标:2025年全球销量冲击50万台,实现中国越野SUV市占率第一,挑战全球越野SUV第一品牌。

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产品布局方面,未来坦克将围绕两大系列,在2023年前向全球市场推出5款不同定位的车型,涵盖紧凑型、中大型、全尺寸SUV,全面布局豪华越野车市场,将打造一个完善的坦克产品体系。

另外,坦克品牌旗下产品将实现全系电气化。会结合用户对越野强劲动力性和燃油经济性的不同需求,根据不同地区的法规调整产品的规划。据了解,坦克平台目前已经规划了多种动力组合,包括2.0T和3.0T两种动力形式,以及ICE/PHEV/HEV/48V微混在内的多种能源形式。


用户共创 跨圈层品牌生态

此外,坦克品牌作为长城汽车围绕用户价值战略转型的重要力量,以及用户深度共创的生态品牌,商业模式上也在不断创新,坦克品牌全力打造无边界生态圈。通过一系列营销动作,坦克300已在越野、改装、潮流等圈层快速吸粉,集聚一大批独特价值观的“坦克手”。

未来,坦克将从广度到深度持续开拓,将坦克打造成全球范围内的跨圈层生态品牌范本。为了更好地实现品牌与用户共创落地,坦克品牌在车展期间发布了“坦克方舟计划”,设立坦克手孵化机制,构建坦克手星级成长值体系,不断提升用户荣誉感与归属感。

品牌独立后将走向一个全新路径,坦克已具备来自于长城在技术层面的实力和“TANK”平台的加持与背书。但作为一个全新品类,一切都是新的尝试、新的研发,要走的路还很远。作为一个全新品牌,销售、服务网络、体系建设等等也都需要全新铺设和管理,这些无疑都是销量背后的重要支撑。在当下这个产品迭代迅速、竞争惨烈的红海市场,坦克品牌恐怕没有任何试错的机会,以上或许也是坦克品牌接下来需要攻克的首要难题。

汽车行业分析师张翔表示,坦克和WEY都是长城旗下的高端SUV品牌。但WEY更偏向于城市越野,而坦克是定位于专业越野车。今年WEY的销量整体下滑,但坦克的第一款车坦克300,自上市以来销量持续增涨,热度很高。在中国市场的受欢迎程度已经超越了传统的老牌豪华专业越野车,比如戴姆勒的JEEP、捷豹路虎等等。

张翔认为,坦克是长城汽车冲击高端阵营的重要战略品牌,并且坦克要比长城汽车旗下另外两个品牌性价比高,个人非常看好坦克品牌的发展前景。

编辑:王一
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